ＺＺ－Ｒ１１００DⅢ

1989年東京モーターショーでデビューＺＺ－Ｒ１１００。その第一弾が翌年90年型としてＺＺＲ－１１００Ｃ１
Ｃ型が市販される。1993年にはＣ型からＤ型としてフルモデルチェンジが敢行される。エンジン出力は１４７ｐｓとフルパワー仕様で変更はないが、デュアルラムエアーシステム、スイングアーム、ツインチューブフレーム、などと新設計に。Ｄ３型から更に小変更、メーターパネルに時計、トリップメーターの変更などが施される。

現在私が所有しているオートバイは　９５年式「Ｋａｗａｓａｋｉ　ZZ-R１１００D３」　色はキャンディーワインレッド。カワサキに乗るのはこいつが初めてで、大型バイクとしては３台目、今まで全部だと１０台目かな。
９０年式のＧＳＸＲ１１００から乗り変えたのですが、かなり気に入ってます。　前もそうだったが、やっぱり重い！車重がありすぎ！でも、走り出すと４００並に軽い、この手はみんなそうなのかな。
２０００年５月川越のカワサキショップで購入。走行距離９、２００Ｋｍｍ　６３万の値段が付けられてました。
店の大将（名詞にそう書いてあった）は、とてもカワサキチックなおやじで入りやすいお店でした。
まったくのノーマル状態で、これからものすごい出費を予感していました。案の定、納車二週間で２０万も使い
ライコランドのメンバーズカードは、即行で割引ポイントに、もひとつ南海部品のメンバーズも割引ポイントへ。。。
二枚目のカードもすでにいっぱい状態です。
金が無いのでライコや南海にはあまり行かないようにしています、行くと何か買ってしまうので。。。
　

トラブル　

※　購入以来、この車両に起こるトラブルの状況です。　２０００／５～　
画像をクリックして下さい。

　　シフトチェンジレバーの、オイルシールからオイル漏れ。

　　メーターパネルランプ切れ。カウルのビビリ音。

　　フロントフェンダーのビス脱落。　　　　　

　　バッテリーあがり。　　

　　パンク。　　　　

　　メーターパネル内臓時計故障　　　　

　　タイヤのエアーバルブに亀裂　　　

　　キャブレターＯリング交換　　　　

車両改造　

※　このページで行っている作業は、私個人の考えで行っている事であるため、
真似て作業された方の動作の確認や、障害等一切関知しておりません。
　　　　　　　作業される場合は、メーカー推奨品や、規定トルク等を守り安全を確保しましょう。　

◆　　フロントスクリーンの交換　　　　　　　　　

◆　　ヘッドライトバルブ・ブースター交換　　　　　　　

◆　　フロントフォーク
◆　　リアサスペンション交換（オーリンズ・スウェーデン製）　
◆　　エアークリーナーエレメントの変更　

◆　　ブレーキキャリパー交換　　　　　　　　

◆　　ブレーキマスターシリンダー、ハイスロキット　　　　　　　

◆　　ラジアルポンプマスターシリンダー　　　　

◆　　ブレーキホースのホース作成　　　　　　　　　　　　

◆　　ブレーキホース＆クラッチホースの交換　　　　　　　　　　

◆　　ブレーキパッドの交換

◆　　スパークプラグの交換　（ＮＧＫ　イリジュウム）

◆　　プラグコード交換

◆　　ポジションランプ追加及びハザードランプ仕様左スイッチキット交換　　　　

◆　　ハンドル変更　　　　

◆　　マフラー交換　　　　

◆　　取り締まり用レーダー　　　＊　取り付け後の悲劇

◆　　フェンダーレスキットの取り付け　　　　　

◆　　スプロケットカバーの変更　　　　　

◆　　ハーフサイドカバー　　　

◆　　アクセサリーパーツ　　　　　

定期点検及び各部清掃

◆　　フロントブレーキの分解清掃　　　

◆　　リアブレーキの分解清

◆　　冷却水ＬＬＣの交換　　　　　

◆　　エアークリーナーエレメントの洗浄　

◆　　エンジンオイル交換及びオイルエレメント交換　　　

◆　　ブレーキオイル及びクラッチオイルの交換

◆　　チェーン清掃・調整　　　　　　

◆　　リアホイルハブダンパー交換　　　

●　　オイル添加剤の使用　　　　