ブレーキホースの交換

※　このブレーキホースとクラッチホースは、バイクでお友達になったニンジャ君に
譲ってもらった物です。なのでメーカー名不明。

◆　　交換の際使用したその他部品　　　　　
ブレーキオイル（ＤＯＴ４）純正品使用
アールズ製　アルミガスケット×２個　￥５００
　「クラッチピストン」これは、純正ホースが固着して
外せなかった為、ニンジャ君にもらった。
　「持ってない人は、廃油缶、耐油性ビニールホース」

交　換

純正のブレーキホースのオイルを抜き、メッシュホースに付け替えます。　（この時、新しいガスケットを使用するのですが、ブレーキホースとクラッチホース両方に使用すると、１０個入りなので一枚足りなくなります、使用枚数を確認して買わないとですね　）　こすれ部分が有ったりした場合必要に応じて、スパイラルチューブなどを巻くと良いと思います。	純正ホースを外すと、アッパーカウル下部にある黒いプラスティックのカバーを止めているステーごとはずれてしまいます。これは、ホースバンドとカバー固定用のブラケットを止めるスペーサーがブレーキホースの固定金具と一緒に外れてしまうからです。 　なので、スペーサーがあれば良いわけです。 私の場合、電気工事で使用するリングスリーブ（大）を２個使用しスペーサー替わりにしました。これは、穴のサイズが丁度良いです、きつく締め込んだほうがいいですね。

ホースが交換できたら、ブレーキオイルの注入です。まず、フロントスクリーンを外し、ハンドルをいっぱいに切りブレーキマスターを水平にしておきます。 ブレーキマスターの周りを養生するのですが、特に念入りにしたほうが良い、なぜかと言うと、ブレーキオイルがこぼれて、塗装や電気部品に着くと腐食や接触不良になるから、私はフロントブレーキ、ストップランプ用のリミットスイッチにかかってしまい、接触不良が起きてしまった、こうなってしまったらパーツクリーナーかけまくり、ＣＲＣをかけそれでもダメなら部品交換しかない。	エアー抜きは、廃油缶を用意しメガネレンチ等をキャリパーのブリードに差し込みゴムホースをつなぐ。　ブレーキマスターにブレーキオイルを注ぎ、数回レバーを操作する。ブリードを緩めレバーをいっぱいに握る。ブリードを閉めてから握ったレバーを緩める。　エアー抜きはこのくり返し。フロントブレーキは結構時間がかかる。根気良くやってるとそのうちブレーキレバーが重くなってくるので、ここまでくれば後少しだ。気泡がなくなるまで根気良く続ける。慣れればリズミカルに出来る。

エアー抜きも全て終わったら、引っかかるところや当たるところが無いか確認する、私の場合、黒のスパイラルチューブを巻き、ホースセパレーターを取り付けた。（ホースセパレーターを付けるとこだけスパイラルはカットする。）	同様に、クラッチホースもエアー抜きをする。こちらも当たるところなど無いか確認する。特にハンドルを切ってみて引っ張られないか注意する。どちらも命にかかわる部位なので念入りに！ 　こちらは、一部スパイラルを巻き、インシュロック等で綺麗に仕上げた。

　

リアブレーキホース交換

なんとなく、リアビューにヒカリ物が足りないのでブレーキホースを交換。
２００１・６・２４

プロト製　スウェージラインホース　￥８，５００が￥７，６５０に

南海部品にて購入
このセットで一式梱包されているので、買い足す物はいらない。

純正のブレーキホースをブレーキホースを取り外す。ホースを止めているクランプも一緒に外す。（新しいホース取り付け時にも使用する。）	長さを比べてみると同じ長さですね。 取り説通りバンジョーボルトを先に仮組みし、その後からホースをねじれないように接続する。本締めの際多少ホースがねじれるのでこの事を考慮して仮組みすると良い。

ホースが取り付けられたら、エアー抜きをする。リアブレーキはブリュードが２カ所あるので注意。 数回ブレーキペダルを操作して、一杯に踏み込んだ状態のまま、ブリュードを開きエアー混じりのオイルがて動きが止まったら、ブリュードを閉めてレバーを戻す。　これのくり返し。	エアーが抜けきれたら、アッパーレベルまでオイルを足す。（入れすぎると蓋を閉めた時に、流れ出てしまう）