こちらの廃トラックは白沢峠のものよりも明らかに大きく、 フロントガラスにはセンターピラーがあり （無論 ガラスは残っていない）、また後輪は左右に ２つずつ、 つまり ６輪のトラックである。

ＧＭＣ社の ＣＣＫＷ−３５３という、米軍が使用していたカーゴトラックとのことらしい。
因みに、白沢峠の廃トラックの方は ３/４トン、こちらは ２．５トンとのことである。

なお、ＧＭＣ社というのは ゼネラルモーターズが北米および中東地域で展開している 商用車およびライトトラック （ピックアップトラック・ＳＵＶ） 部門およびそのブランドである （Wikipediaより）。

白沢峠に続いて珍しい廃トラックを見たことで少し元気をもらう。

小さな水の流れを渡り、暫く緩やかに登っていくと、道は再び平らになるが、 周囲にシラビソなどが見られるようになり、何となくこの林道のような道も終わりに近づいたのではないかとの期待が高まる。

そして、その通り、さらに ５分ほど歩くと、 前方にゲートが見えてきたのであった。鳥小屋分岐に到着である。時刻は １０時２２分。

これで単調な林道歩きから解放されると喜んだのも束の間、 ゲートを越えると道は本格的な林道に合流することになり、林道歩きがさらに続くことが分かって かなりガッカリする。

林道には車の轍もあるので、今も現役で使われている道のようである。
合流点の傍らには 『 鳥小屋 海抜 １，６３６米 』 と書かれた標柱が立っている。

林道を左に進む。 先にも述べたように、林道上には轍があり、その部分だけ圧雪された雪が薄く残っている。

この林道歩きも長い。 時折 陽が差すものの、全体的にはどんよりとした曇り空の下、展望の無い道を進む。
道は緩やかながらも登り勾配になっており、モラールが上がらない状態のためこの登りが結構辛く感じられる。

時折、樹林越しに霧氷で真っ白になった山が見える。
先程見たように、 乾徳山より北側の山々は その山頂部が雲に覆われていたので、恐らく霧氷や雪の状態なのかも知れない。
ということは、笠取山も 霧氷に囲まれている可能性が高いことになる。

単調な林道歩きが長く続くため、 またまたイライラが募り始めた頃、先の方に標柱が見えてきたので、状況打開を期待して少し足が速まる。

その標柱には 『 ヤブ沢峠 』 とあり、 ここから右に 竜喰山や 和名倉山でお馴染みの 一ノ瀬集落へと下る道が出ている。

さらに標柱には 『 笠取小屋を経て水干 （みずひ） まで ２．３ｋｍ 』 と書かれていたので、笠取小屋も近いようである。
漸くこの先の目処が付いたのでホッとする。時刻は １０時５３分。

このまま小屋まで進もうとも思ったのだが、 ここにはベンチもあり、朝食から既に ４時間ほど経過しているので休憩を取ることにする。
それ程寒くないとは言え、テルモスに入れてきた熱い紅茶が五臓六腑にしみ渡る。

ユックリ休んで １１時３分に出発。
ここから道は緩やかに登っていく。