乗り継いできたバイク/外国車
掲載順は手放した順となります。
１９８７年 ＢＭＷＫ１００ＲＳ
早春の房総半島をツーリングした際の画像をＱＳＬカードにしたものです。当時Ｋはまだ少なく、ＳＡではたくさんの人が集まるほど新しいＢＭＷの形でした。
画像の初代ＢＭＷシステムメット、ＫＴＥＬの無線用マイク＆スピーカー、コードを変えてオーディオ機器からの音楽を聴くこともできます。また、曇り止め止め熱線入りシールドを備え真冬のツーリングでもヒーター効果で快適なツーリングを楽しむことができました。現在も保存してあります。
熱線を配した上下インナーもこのころから着用し現在も使用しています。特に背中と腿は暖かく冬の必需品となっています。
１９９２年 Ｋ１
今見ても時代を感じさせない、飽きのこないスタイルは名車ともいってよいでしょう。この車は、たちゴケもなく、全くの無傷のまま惜しみつつ手放しました。
１９８０年 Ｒ１００ＲＳ ２本サス ベージュ
初めてのＲ、２本サスフラットツインは荒々しく車体を左右に揺さぶりながら、また、モノサスよりも１０ｐｓ多い７０ｐｓで力強い走りをしてくれました。難はシミーを発生すること、フレームのひ弱さと長いフロントサスにスタビがないためと考える。前後のディスクブレーキはほとんど効いてくれませんでした。
１９９２年 Ｒ１００ＧＳ 赤
ＢＭＷの中でも最も活躍してくれたＧＳ，雨の日も雪の日も、高速から林道まで道を選ばず快適に走ってくれました。
２００１年 SUPERBIKE ９９６Ｓ
平成１５年２月、ＹＺＦ－Ｒ１にするかＫ１２００ＲＳかと迷ったすえ、全く予想だにしなかったドカに決めてしまった。ドカについての知識のなかった私は、４ヵ月間毎週のように９９６Ｓを駆り出しそのよさを十分に、また、前傾姿勢の疲労感も味わった。なんといっても、デスモクワトロの爆発的なエキゾーストと湧き出るようなパワーはＢＭＷでは味わうことがなかった。わずか３ヶ月足らずの短い間でしたが十分満足することができた。
１９９５年 R1100RT
走行距離およそ９，５００ｋｍ、苦楽をともにしてきた思い出深いバイク。特に東北１周したときの快適さはすばらしいものがありました。
２００３年 SUPERBIKE ９９９Ｓ
２００３年 ９９９ｓ、新車からおよそ２年間、１８００kｍ走行
現在でも納車時の感動は記憶に新しい。乗る回数は極めて少なく、たくさんの社外パーツを取り寄せては自分で換装しました。中でも特にたいへんだったのが、テルミのスリップオンとECU、最終的には自分好みの９９９ｓに仕上がり、走りも軽快で楽しいバイクになりました。
２００１年 ＭotoＧuzziＶ11 ＬeＭans
世界のツインの中でまだ乗っていなかったＭotoＧuzzi。ＢＭＷ、ドカティとも違うツイン。ＯＨＶの荒々しいツインは発進こそ遅いものの、加速はすばらしいものがありました。
２００１年 FXDX DYNA SUPER GLIDE SPORT
H-Dはツインの代表格。ツインカムになったエンジンは静かかつトルクフル、強大なトルクで車体を前に押し出しながら大地を蹴っていく心地よさを楽しむことができました。
平成２０年１０月まで、ＭotoＧuzzi,FXDX,R100RSの３台がガレージに収まっていましたが、３台を乗り切れなかったこと、常にR100RSの出番がなく眠っていたこと等があり、私の外国車の原点であるＢＭＷに戻り、ゆっくりとＲＳライフを楽しもうと思い切って１台にしました。
１９９２年 ＢＭＷＲ１００ＲＳ 平成２３年１１月手放しました
最後の砦となっていたＲ１００ＲＳをついに手放してしまいました。足腰が立たなくなるまで何んとか乗り続けようとした１台でした。昨年の車検時の走行距離は、前回の車検時から７００ＫＭしか走っていませんでした。約半世紀にわたって、関東地方を中心に走ってきた私は、最近走る目的あるいは目的地まで見失っていたのです。
あと１つは、神奈川の自宅にバイクを置き海辺をぶらぶら走りたいと考えていた矢先、念願のバイク駐輪場の抽選に当たってしまったのです。ところが、ＲＳのボディを狭い駐輪場に収めるには切り返しの連続で至難の業。これでは出し入れが面倒になり出番はなくなってしまうのではないか！そこで２５０くらいの軽さとサイズであれば出番多くなるであろうと考えたことも手放した理由です。現在は２５０募集中です。