SUZUKI JIMNY JA１２W １９９８年（Ｈ１０年）最終型
F６A型 直列３気筒 インタークーラーターボ付 ６５７ｃｃ
ＪＡ１１のボディはそのままにサスペンションスプリングにコイルを用い、よりオンロード志向を強めた。３リンク式リジッドは現行型の足回りのベースになっている。ちなみにアルミエンジンを搭載したのがＪＡ２２。ＣＩＡＴＩＯＮ
| 車名 | ジムニーＪＡ１２ ＸＬリミテッド |
| 型式 | Ｆ６Ａ型・１９９８ |
| 全長 | ３，２９５ｍｍ |
| 全幅 | １，３９５ｍｍ |
| 全高 | １，６８０ｍｍ |
| ホイールベース | ２，０３０ｍｍ |
| トレッド（前/後） | １，１９０/１，２００ｍｍ |
| 最低地上高 | ２１０ｍｍ |
| 車両重量 | １，２６０ｋｇ |
| エンジン形式 | F６A型 直列３気筒 インタークーラーターボ付 |
| ボア×ストローク | ｍｍ× ｍｍ |
| 総排気量 | ６５７ｃｃ |
| 圧縮比 | |
| 最高出力 | ６４ＰＳ/６，０００ｒｐｍ |
| 最大トルク | １０，０ｋｇｍ/４，０００ｒｐｍ |
| 使用燃料 | 無鉛ガソリン |
| タンク容量 | ４５リットル |
| トランスミッション | ５ＭＴ |
| サスペンション前 後 |
３リジッドアクスル式コイルスプリング ３リンクリジッドアクスル式コイルスプリング |
| タイヤサイズ | １７５/８０Ｒ１６ |
| 車両価格 | １，２８０，０００円台 |
オイルクーラーオイル漏れ修理 平成２７年１月３１日
オイルがポタポタと落ち始めて気づき、オイルフィルターからオイルが漏れ出したのが１年位前、フィルターの取り付けが悪いのかと何回となくオイルとフィルターを交換したが一向に収まらなかった。（オイルとフィルターを無駄にしてしまいました）平成２６年の暮れ、「いわなたろう」さんのブログを拝見すると症状が同じ。早速いわなたろうさんに教えを請うため連絡すると、ていねいなアドバイスをいただきました。
「ガスケット」と「ディープソケット」を購入後の修理は下にもぐりこんでの作業のため、きつい姿勢と垂れ落ちるオイルに闘いながらも無事ガスケットを交換し終了しました。
オイルで汚れていた下周りがきれいになり気分もスッキリ。
交換手順
１ オイルフィルターをはずす。
２ ディープソケット２４ｍｍでスタッドボルトをはずす。
３ オイルクーラーが外れぶらぶらしている状態で、オイルクーラー上部に指をあて ガスケットをは ずす。
４ 新しいガスケットを組み入れてからスタッドボルトを締め付ける。
５ オイルフィルターを取り付ける。
６ パーツクリーナーでの掃除でスッキリ。
＊私の場合は前述のとおりオイルとフィルターを交換して間もないため、オイルとフィ ルターは交換 しないでしばらく様子を見ます。
《追記》 今日で修理してからちょうど２週間がたちましたが、オイルのにじみもなくオイル漏れは完全
に止まりました。 平成２７年２月１４日記
 「いわなたろう」さんからいただいたパーツリスト |
|
 ガスケット ３０２円 |
|
 ディープソケット２４ｍｍ １．７９３円（税・送料込み） |
|
 スタッドボルトとガスケット・左が新品 右が取り外した物で厚みがなく押しつぶされています。 |
|
|
ディスクブレーキピストンスプレッダーを自作しました 平成２７年２月１４日（土）
ブレーキパッドを交換するにあたり、ピストンスプレッダーをできるだけお金をかけずに作ってみました。 ①アジャスターボルト （８×１００）２６２円 |
 ②取り付け金具（家にあったもの） ドリルで穴を開けた後、タップ（M8×1.25）でねじ切りしました |
 ③締め付け部品（名前がわかりません！家にあったもの） |
 ①～③を組み立てると無事完成しました きつくて手で回らない場合は、握り手の上のボルトをラチェットレンチを使って回すようにしま した ブレーキパッド交換平成２７年２月２５日（水） ・ブレーキパッド NISSHINBO ( 日清紡 ) PF-9118 3.450円  ・ブレーキディスクパッドグリス キタコ(KITACO) 5G KCON 432円  手順に従って分解してパッドをはずしてみるとまだ厚みが6.5mmもあり、まだ十分使えそう なのできれいに錆を落とし掃除しました。金属の当たるところには、鳴き防止のためにグリ スを塗っておきました。 前回交換してからかなり経っていたので、分解する前はいいところ残り２mm位かと思ってい ました。減らないものですね！ |
最近の画像から・利根川河川敷 ４月３０日撮影
４駆には、レオーネツーリングワゴン・パジェロ２５００ディーゼル・ランクル８０と乗ってきました。中でも、パジェロはワイド（と言ってもオーバーフェンダーです。）が発表されすぐに予約し、しばらくの間待たされました。このジムニーは線と面とで構成されているところが当時のパジェロによく似ているのです。現在ではベンツＧ、徹底してあの形を守り続けているところはすごいしとても関心があります。でも、１，０００万円以上ではとても手が届きません！。それから、フレームは本格的４駆と同様ラダーフレームがすばらしい。最近はモノコックフレームの乗用車を４駆にしたＳＵＶ車がたくさん出回っていますが、４駆はラダーフレームに限ると考えます。
欠点がないほど好きな車ですが、あえてあげると燃費が悪いことでしょうか。最近の軽カーはリッターあたり２０ｋｍを越えていますがジムニーは１２ｋｍ前後です。
山間地に行くと、同型の現役ジムニーをたくさん見かけますが、平地では数が少なくなってきました。できる限り長く、大切に乗っていきます。
自分で言うのもおかしいのですが、今年１３年目の車のわりには、ていねいに乗っているため大きな傷はなくコンディションはいいと思います。
主な改造・変更点
平成２１年４月いっぱいＥＴＣの補助金が延長されるとのことで、ディラーをはじめオートセンター何件かに電話をすると「ものがないため、予約もしておりません。」とのこと。一度思うと最後までやらないと気が済まない私は、ヤフオクでセットアップ込みの中古にねらいをつけ、４月に落札することができました。セットアップ済みだし取り付けは自分で。今回初めてヒューズボックスから電源をとりました。「これは簡単でとてもよい。大きな電力を必要としない機器はこれで十分だ。」などなど独り言を言いながら作業は完了し、Ｚ３３のＥＴＣカードを差し込み東北道で試運転。ゲートが上がってくれるか心配だったが無事通過することができました。
２人乗りには慣れているが、この２人乗りは非常に便利。写真撮影時に仮眠できるよう布団１枚とシュラフ。後部座席がないため助手席を倒せばフラット状態で足を伸ばしゆっくりと休むことができます。後部はたくさんの荷物を積むことができるほど余裕があります。
なんと後部座席はビス２本だけで止まっていました。簡単でよかったですが。
マフラーをサクソンに自分で換装しました。音はいいし、低中速トルクアップ、加速の伸びもよくなりました。
２インチアップコイルで上げました。ジムニーはノーマルでも車高にはゆとりがあるのですが、車高を上げたことにより４駆の迫力は大幅アップ。最近、ショックも取り寄せ交換しました。タイヤは１８５幅のマッドを使っているためさらに４駆に迫力をつけました。
タンポポの綿毛が陽を浴びてきれいでした。