 ＩＨＩ |
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| 石川島播磨重工があるようです。豊洲１Ｃ出口から徒歩５分のようです。石川島播磨重工の創業は嘉永６年（１８５３年）１２月５日で設立は明治２２年（１８８９年）１月１７日のようです。年間売上高５８９４億円（平成２５年３月）７９８２名、連結１兆２５６０億円２６６１８名、工場は１０拠点（相馬第一工場（航空エンジン、ガスタービン、宇宙機器１９４名福島）、相馬第二工場（航空エンジン、ガスタービン、宇宙機器４９４名福島）、砂町工場（鋼構造物、産業用機械１２０名東京）、瑞穂工場（航空エンジン、宇宙機器１２２４名東京）、横浜第一工場（原子炉圧力容器、格納容器、熱交換機、化学プラント用圧力容器、塔槽類、橋梁、大型鉄構物１８４名横浜）、横浜第二工場（圧延機、プレス、製紙機械、ゴム、プラスチック機械、風水力機械１６５名横浜）、愛知工場（シールド掘進機、大型鉄構物、船用機器、橋梁３６８名知多）、相生工場（ボイラ、各種パイプユニット、化学プラント用塔槽類３２２名兵庫）、鋳造部（鋳造品３１名兵庫）、呉第二工場（航空エンジン、ガスタービン３９４名、広島））、国内関係会社は８６社、海外関係会社は１６５社のようです。 総合重工各社の平成２９年度研究開発費
ＧＥゼネラルエレクトリック（アメリカ）やシーメンス（ドイツ）などの巨大企業との競合が厳しい中、ＩＨＩや川崎重工は、水素の輸送や貯留の低コスト化技術に注力するほか、三菱重工は火力発電や航空機エンジンのタービン開発、三井造船はメタンハイドレード回収技術などに注力するようです。 民間航空機用エンジンは、エアバスＡ３２０ｎｅｏにエンジンを供給しているプラット・アンド・ホイットニー（米国）のＰＷ１１００Ｇ-ＪＭ及びボーイング７７７Ｘにエンジンを供給しているＧＥ（米国）のＧＥ９Ｘ（約３６億円）の部材（タービン翼、ディスク、シャフトなど１０．５％で従来のＧＥ９０の９％から分担比率増加）を供給しているようです。航空機エンジンでは川崎重工も分担しているようです。 エアバスＡ３２０ｎｅｏは２０１７年４月末に５０５４機ＷＰ受注済みで、プラット・アンド・ホイットニー（米国）のＰＷ１１００Ｇ-ＪＭエンジン用の部材（ファンブレード関連部品、ＩＢＲ：動翼部と内部のディスク部を一体化した部品）を供給するため、ファンブレード関連部品の工場をＩＨＩエアロマニュファクチャリングが長野県箕輪町に新設するほか、相馬工場は２０１７年度中にＩＢＲ生産ラインを３ラインとし、生産能力を５０％増の６０セット／月にするようです。 日本航空機エンジン協会（経済産業省主管で三菱重工、川崎重工、ＩＨＩが参画）が２０１７年６月にＰ＆Ｗと、２０３０年に供給開始する小型機エンジンの共同開発で合意したようです。 ＩＨＩは航空機エンジンのＭＲＯ（修理、整備）事業を拡大するようでエアバスＡ３２０ｎｅｏのエンジンＰ＆ＷのＰＷ１１００Ｇ－ＪＭのＭＲＯを瑞穂工場（東京都瑞穂町）で開始するようで、ピーク時には１００台／年が見込めるようで、川崎重工も明石工場（兵庫県明石市）で参入するようです。 Ｐ１対潜哨戒機用のＦ７エンジンは小型ですが、低燃費と低騒音を両立させた設計でＩＨＩが製造しているとのことです。防衛装備庁はコスト削減のために民間への採用を検討しているようです。 ＩＨＩ、宇部興産、シキボウなどは平成２９年度にセラミック基複合材料ＣＭＣを用いた、航空機エンジン用の高圧タービン翼を開発するようです。なお、ＣＭＣは炭化珪素ＳｉＣ繊維をセラミックで挟む構造で、平成２８年現在炭化珪素繊維を作れるのは、宇部興産と日本カーボンしかないようです。 ＩＨＩは、平成２９年に瑞穂工場（東京都）でステルス戦闘機Ｆ３５用のターボファンエンジンＦ１３５をＰ＆Ｗの下請け生産に対応するため組立工場を稼働させたようで、６台／年の生産規模とのこと。また、Ｆ１３５エンジンの部品も１９品目の生産が決まっており、エンジン部品は相馬工場（相馬市）と呉第二工場（呉市）で生産するようです。 ＩＨＩは将来の戦闘機用にセラミックス基複合材料ＣＭＣを高圧タービンに用いた推力１５トンのジェットエンジンのプロトタイプ（ＸＦ９－１）の開発を完了し、平成３０年６月に航空装備研究所へ納入したようです。 ＩＨＩが平成３０年６月に開発したジェットエンジンＸＦ９は、アフターバーナー使用時１５トンの推力が得られたとのことです。主要な開発は、①１８００℃の燃焼ガスに耐える単結晶超合金のタービンブレード。②耐熱強度の高い炭化珪素繊維複合材。③ポリマーマトリックス複合材。だそうです。 ちなみに国産のエンジンとしては、昭和２０年８月に試験飛行を行った橘花（きっか）に搭載されたネ２０ジェットエンジンが推力０．４７トン、燃焼温度７００℃。が最初で、ドイツのメッサーシュミット、英国についで３番目とのことです。その後、米国が７年間の航空機開発を禁止しましたが、昭和３１年にジェット練習機Ｔ１用のエンジンを開発。昭和５０年にジェット練習機Ｔ４用に推力１．５トンのエンジン開発、昭和５２年Ｆ１５用のエンジンのライセンス生産。平成７年からＸ２用のエンジンＸＦ５を開発に成功し今回の開発につながったようです。 海流でタービンを回す海流発電システムの実験機（直径１０ｍで発電容量５０ＫＷ×２基）を横浜工場で製作し、平成２９年から鹿児島県口之島で実験を開始するようです。実用機は直径４０ｍで発電容量１ＭＷ×２基とのことです。 ＩＨＩは、愛知工場でＬＮＧ輸送船のアルミタンク製造において大幅な赤字を出している他、海洋開発プラントも原油価格の低迷で厳しいようで、平成２９年末には受注残がなくなるようです。 ＩＨＩは自動車エンジン用のターボチャージャーの生産を増強するため、平成２９年に中国江蘇省工場に１０億円の設備投資を行うようです。現在ターボチャージャーを供給しているのは、ＩＨＩ、三菱重工、ハネウェル（アメリカ）、ボルグワーナー（アメリカ）の４社のようです。ちなみにＩＨＩのターボチャージャーはフェラーリ（イタリア）、ＶＷ（ドイツ）、スズキ、いすゞなどに採用されているようです。 ＩＨＩはＪＡＸＡのイプシロンロケット開発でも有名ですが、平成３０年にはＪＡＸＡ、川崎重工、九州工業大学、東レカーボンマジックなどとコンソーシアムを組んで、ＬＮＧエンジンを搭載した再使用可能な有翼型ロケット（全長４．６ｍ、質量１ｔでコスト１億円）実験機を米国で打ち上げるようです。なお、平成２９年にＬＮＧエンジンの燃焼試験をＩＨＩエアロスペースの相生試験場で行うようです。 ＩＨＩは平成２９年度からアンモニア発電の実証実験を開始したようです。石炭火力発電に２０％のアンモニアを使うと、国内のＣＯ２排出量を４％削減できるとのことで、相生工場（相生市）では発電量１００００ｋＷの石炭ボイラに２０％のアンモニアを混焼、横浜工場（横浜市）では発電量２０００ｋＷの天然ガスに２０％のアンモニアを混焼しているようです。 |
