クラシックカー、オールド・ヴィンテージ車両の並行輸入代行、
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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
７７号 フェラーリ５１２ＢＢ
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第７７号
発行日：２００４年５月２１日
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このメールマガジンではバリバリ売れ筋のウイングロード、環境に優しい
ヴォクシー、などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて、解体にならない名車を取り上げていきます。
<<過去の紹介車種>>
●ＡＭジェネラルハマーからフィアット６００ムルティプラまで、
様々な本編車輛とバックナンバーの画像はこちら
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm
【ご挨拶】
皆さんこんにちは！！！
今日も元気なクラ・スパ総研です♪
先日、１００円ショップのダイソーに行って来ました。
昔の人や、古い車を持っている方なんかは、トランクに水を積んでいたり、予
備の部品を積んでいたり、小さい工具やネジ類なんかも積んでいる方も居られ
るでしょうか？
そんか方にも非常に百円ショップはお勧めで、結構色んなモノが揃いますよ！
最近の本編ですが、７１号以降、全て違う国籍車で回っています。
バックナンバー→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm
７７号にして名車の宝庫イタリア登場！そしてあの王道のメーカーです！！
以前にメルマガの前書きで書いた、フェラーリ３６５ＧＴ４/ＢＢに遭遇した事
から、その後に急遽書いたものです。
素直に３６５ＢＢを書かないところがミソですかね。
５月２１日、と言うことで、あの５・１２（あら？！）を冠する名車です。
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■■■□ 第７７回
■■□ 【フェラーリ５１２ＢＢ】
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「カウンタックよりフェラーリの方が２km/h速いんだぜ！最高速度３０２で
世界一だぜ！」
昔こんな会話がありましたが、現在も続けられているのでしょうか。
スーパーカーの王様、カウンタックに対して最強・老舗のフェラーリが誇る当
時のフラッグシップが５１２ＢＢで、これらがポルシェ９３０ターボと合わせ
て「スーパーカーブーム」の大本命中の本命だったと言えるでしょう。
カウンタック→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back03.htm
９３０ターボ→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back51.htm
フェラーリ・デイトナに変わるフラッグシップとして、１９７３年にデビュー
した３６５ＧＴ４/ＢＢ。
これはミウラに対抗すべきミッドエンジンで高性能な名車です。
その３６５ＧＴ４/ＢＢの後継マイナーチェンジ版が５１２ＢＢです。
デビューは１９７６年、パリサロンにて。
３６５ＢＢと共通のサスペンション、共通の鋼管モノコック構造にミッドシッ
プレイアウトとしています。
それまでの１気筒辺りの排気量を車名にするフェラーリの慣習を変更する波は
ここにも来ており、排気量と気筒数を表示する分かりモノへとなりました。
５リッター、１２気筒で"５１２"は、言うまでも無く次モデルテスタロッサ
の発展・進化形である５１２ＴＲ、Ｆ５１２Ｍなどにも使われています。
前モデルからの続く"ＢＢ"はベルリネッタ・ボクサー。
ベルリネッタはもちろんハードトップクーペで、ボクサーは水平対向エンジン
ですね。
排気量は前モデルの３６５ＢＢの４．４Ｌからはボア・ストローク共に拡大さ
れ大幅にアップを図ったのですが、パワーの方は３８０馬力だったのが３６０
馬力へと大幅ダウン。
これはそもそものチェンジの原因の一つが排ガス規制に対応する為のもので、
全体の流れとしてよりマイルドな方向へ向かったと言えます。
パワーダウンは別として、３６５ＢＢとほぼ同デザインの、排気量拡大ミッド
シップスーパーカーは、ライバルであるランボルギーニを見据えての正常進化
でした。
「ほぼ同デザイン」と書きましたが、先日３６５ＢＢを見た時に一番に気が付
いたのがＮＡＳＡダクト。
これはリアブレーキ冷却用に加えられたモノで、他の違いとしてはフロントバ
ンパーにスポイラーが加えられた事でしょうか。
リアのオーバーハングも私の目に大きくとまりました。５１２ＢＢもそんなに
長くはないのですが、３６５ＢＢは極端に短い！
マイチェンで全長５ｃｍ伸ばされたのは全てリア部の延長です。
あまり分からなかったのは全幅で８ｃｍワイドになっている事ですが（車の幅
で８cmの違いは大きいですよ！）、これはピニンファリーナが上手なのか、私
がボケているかでしょう。
リアに回ればテールレンズ、イグゾーストパイプが左右３つの６連なのが、
５１２ＢＢでは４連に変更されているのでスグに分かります。
１９８１年にはインジェクションモデルの５１２ＢＢiへ。
これは更に馬力を２０馬力落としてよりマイルドな方向へと振りました。
個人的にももちろんキャブレターの方が趣があって好きですし、あえてインジ
ェクションを選ぶなら今ならテスタロッサを選ぶのが普通かなぁとも思います。
１９８４年にそのテスタロッサへとバトンタッチ、これはバックナンバーを参
照下さい。
テスタロッサ→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back09.htm
近代フェラーリと言われてはいるものの、３０年近くも昔の車だけに程度の差
が個体間で大きいです。
値段も７００～１５００万円くらいと大きく開きがあります（コンペティショ
ンモデルの５１２ＢＢ ＬＭなんかはまた別です）。
僅か３００台強の３６５ＢＢよりは何倍も入手がしやすい５１２ＢＢ、とは言
ってもテスタロッサの１０倍難しい感じでしょうか？
入手難易度は「★★★★☆ ４」です。
３６５ＢＢではほぼツートンな塗り分けのボディも５１２ＢＢではモノカラー
も多くあります。
でも私は赤×腰下ブラックのボディカラーが好きですね。アレが渋いっ！！
Ferrari512BB
ボディーサイズ: 4400×1830×1120mm
ホイールベース: 2500mm
重量: 1515kg
乗車定員： 2名
駆動: MR5速
エンジン: 水冷水平対抗12気筒DOHC
排気量: 4942 cc
圧縮比: 9.2:1
燃料供給: ウェーバーキャブレター
最高出力： 360PS/6800rpm
最大トルク： 46kgm/4600rpm
最高速度: 302km/h
サスペンション前/後: ダブルウィッシュボーン
ブレーキ(前/後): ディスク/ディスク
タイヤサイズ: 前215/70VR15 後225/70VR15
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
50年式ローレルＳＧＸ！！
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h12585064
この値段では難しいかな、というのが私の予想ですが、しかしキレイな車です
ね！いじり方は定番中の定番づくしですが、今となっては凄く新鮮でインパク
ト抜群でしょう。
ナンバープレートは３３０から始まる希望プレートですが、その番号の意味が
分からないので悩んでしまいます。街でもそういう事って無いですか？
【気品】ロールスロイス・クラウド２【伝統】
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h12539600
ロールスのシルバークラウドです！
希望価格は５８０万円ですが、１８万円スタート売り切りです！漢字の漢と書
いてオトコですね！！
説明文を読むと代理出品のようなのですが、ホントに売り切りで大丈夫なのか
と心配になっちゃいます。
まあどちらにしても行方が気になるオークションですね。
クラウドのバックナンバーは昨年５月で、早くも１年も昔です。
第２３号→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back23.htm
タイの3輪タクシー「トゥクトゥク」エンジン無し(オート三輪)
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f22101359
タマに私のところへも輸入依頼が来るトゥクトゥクです。
昨日の例の番組、Ｍｏｂｉで出ていましたね！
この車両はエンジンも無いし輸入証明も無いので登録できない、との事ですが、
自動車としては登録できないですが、この手の車両だとしっかりした登録以外
にも簡易な登録もあり、維持費も安いです（かなり裏技的ですが）。
自分でエンジンを載せたりなどが出来る人には安くて良いでしょうね（本物も
ダイハツエンジンだったりしますからね）。
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この手の「この１台！」はそれぞれ思い入れの有るオーナーやマニアなど
皆さんが知識、経験など勝っているモノです。
あなたの愛車のバックグラウンドやウンチクを原稿として書いて見ませんか？
もちろん憧れの車や興味のある車種でも結構です。
好き嫌いや故障しがちな弱点、クセなども含めて頂けると面白いですね。
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双方向でお互いに情報交換や指摘、手助けなどが出来るメールマガジンになれ
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