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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
１２７号 フォード・エスコートＲＳコスワース
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第１２７号
発行日：２０１０年２月１６日
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このメールマガジンではバリバリ売れ筋のフィット、環境に優しいセレナ
などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて、解体にならない名車を取り上げていきます。
<<過去の紹介車種>>
●ケンメリGT-Rからピンツガウアーまで、
様々な車輛のバックナンバーの画像はこちら
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm
【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
今号からの新たな読者さんも多数居られるようです。
と言うのも、先月に「自動車ニュース＆コラム」と「車のまぐまぐ」で紹介し
て頂きまして。m(_ _)m
「自動車ニュース＆コラム」は車関連では最大御所の、お馴染みの日刊でニュ
ースを配信してくれているメルマガ。
http://www.carshop.net/mailnews/
「車のまぐまぐ」はオフィシャルメルマガで、22万人ものかたに届いています。
そちらでは “■おすすめ☆カー＆バイクライフ充実メールマガジン” として
紹介して頂きました。
http://car.mag2.com/
車好きにとってはどちらも無料で読めるコンテンツだとはありがたい限りで、
もし未読であれば登録を勧めます♪
これらのメジャーなメルマガが、当メルマガのような超マイナー路線をよく相
手にしてくれたと感謝・感心しているのですが、丁度良いそんなタイミングで
今号です！
土井良太さんより初・寄稿がありましたm(_ _)m
なんと彼はライター志望。
それだけに、臨場感あり、読んでいてワクワクです。
それでは彼の簡単な自己紹介と、いつもの2倍のボリュームの充実コンテンツ
をどうぞ。
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こんにちは、土井です。
私立大学３回生で、年齢２３歳。
ただ今就職活動中ながら、暇を見つけて趣味でこのような原稿を作ってみまし
た。
将来は自動車ライターになるのが夢です。
好きなクルマは６０年代から現代のスポーツカー。
特にレースやラリーのホモロゲーションモデルに惹かれるものがあります。
また、様々なクルマのホイールベース/トレッド比を計算したりとカタログデー
タを基にした簡単な研究は私のライフワーク・・・、というほどの「カーキチ」
です。
よろしくお願いいたします。
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■■■□ 第１２７回
■■□ 【フォード・エスコートＲＳコスワース】
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８６年。相次ぐ事故が発生したグループＢカテゴリーに替わり、翌８７年から
ＷＲＣ（世界ラリー選手権）はグループＡをトップカテゴリーとして争われる
ことになった。
グループＡ初年度、このカテゴリーに合った競争力のあるマシンを用意できた
のは、ランチア、アウディ、マツダ、フォードくらいである。
ランチアはコンパクトなボディに２リッター・ターボエンジン、４ＷＤシステ
ムを搭載したデルタＨＦ４ＷＤで選手権を制圧。
アウディはパワフルな２.１リッターのターボエンジン持ち、４輪駆動であった
が、２００クワトロのボディは重く、大きすぎた。
マツダ３２３（ファミリア）は１.６リッターという小さな排気量がネック。
フォードは旧式のＯＨＶ２.８リッターＶ６を搭載する４輪駆動のシエラＸＲ
４と、後輪駆動ながらもコスワースチューンの２リッターターボエンジンを搭
載するシエラＲＳコスワースをイベントごとに使い分けるという始末だった。
ランチアデルタＨＦ４ＷＤにも様々な問題があったものの、当時最も恵まれた
成り立ちをもつマシンと言えた。
グループＡというカテゴリーでトップを争うのに必要なもの。
それが２リッターターボエンジン、４ＷＤ、コンパクトなボディであることは
誰の目にも明らかである。
フォードは８０年代後半、この理想的なパッケージを持つラリーカーの開発に
取り掛かった。
それと同時に８９年にはシエラＲＳコスワースの４輪駆動バージョンとも言え
るシエラ・サファイアＲＳコスワース４×４を発表、
９０年フィンランドでＷＲＣにデビューさせる。
このシエラ・サファイアＲＳコスワース４×４は最高出力２２０ps、最大トル
ク２９.５kg-mを誇るコスワースＹＢエンジンに４輪駆動を組み合わせ、瞬く
間に人気を博した。
ＦＲベースの４ＷＤならではの高い運動性能、おとなしいエクステリアを纏っ
た「羊の皮を被った狼」シエラ・サファイアＲＳコスワース４×４には特にイ
ギリスで現在も多くのファンが存在するという。
「次世代ラリーカー登場までの中継ぎ」と考えられていたシエラ・サファイア
ＲＳコスワース４×４は、ＷＲＣにおいてもそのあなどれない戦闘力は十二分
に発揮され、ターマック、グラベルを問わず、時には王者ランチアやトヨタも
脅かす速さを見せた。
しかしながら、全長４４９５mmホイールベース２６１０mmという大柄な４ド
ア・ノッチバックセダンボディや後輪駆動のシエラＲＳコスワースから受け継
がれたセミトレーリングアーム形式のリヤサスペンションが足を引っ張り、つ
いにＷＲＣの総合優勝を成し遂げることができなかったのである。
９２年。フォードがＷＲＣを制覇するために満を持して発表したクルマがエス
コートＲＳコスワースだった。
エンジン及び４輪駆動システムはそのままに、できるだけ全長とホイールベー
スを短縮し、ボディ形状の変更が許されないグループＡカテゴリーに合わせ、
ラリーフィールドで必要な要素をできるだけ盛り込んだボディデザインを施す
ことが開発のテーマだった。
この次世代ラリーカーに５代目エスコートが選ばれたのは、最も重要な課題で
あったサイズの問題をクリアする全長約４.２m、ホイールベース２５５０mm
というコンパクトなボディ、そして「エスコート」というフォードのラリー活
動において極めて重要な名称を復活させたことにも大きな意味があっただろう。
５代目エスコートは横置きＦＦのＣセグメントに属するクルマであるが、良好
な重量バランスやクーリング性能、整備性などを考慮し、熟成されたシエラ・
サファイアＲＳコスワース４×４のコンポーネンツを受け継ぐ縦置きエンジン
レイアウトを採用しているのが重要なポイントである。
エンジンはシエラから継承された「コスワースＹＢＴ」と呼ばれるユニット。
イギリスの名門コスワースがチューニングした名作「ＢＤＡ」の血統を持つ１
９９３cc直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブターボエンジンである。
ターボチャージャーはギャレット・エアリサーチのＴ３/Ｔ４Ｂと呼ばれる大径
ターボを採用している。
この大型ターボの採用は欧州ラリーでのＳＳで最も多く使われる速度域での速
さに焦点を当てたためだと思われる。
なお、９４年３月のマイナーチェンジにおいてエンジン形式名が「コスワース
ＹＢＰ」に変わっているが、ターボチャージャーが小型化（ギャレット・エア
リサーチＴ２５）され、ＥＣＵもウェーバー・マレリ製からフォードＥＥＣ製
になるなど、扱いやすさを大幅に向上させた。
カムカバーのデザインと色も変更され、前期型は通称「ブルーヘッド」後期型
は「シルバーヘッド」と呼ばれている。
尚、ホモロゲーションは大径ターボ（Ｔ３/Ｔ４Ｂ）のコスワースＹＢＴで取得
している。
両エンジンとも水冷・空冷併用のツイン・インタークーラーを採用し、２２７
ps/６７５０rpm（ＹＢＰ：５７５０rpm）と３０.９８kg-m/３５００rpmを発
生する。
４輪駆動システムもシエラからのキャリーオーバー。
ビスカスＬＳＤ装備のプラネタリー式センターデフと、リヤにもビスカス式の
ＬＳＤを備え、前後のトルク配分はＦ３４：Ｒ６６というリヤ主導で、ベース
が後輪駆動であることを物語っている。
ＦＲの自然な回頭性と強力なトラクションを両立させた。
そして、エスコートＲＳコスワースの大きな特徴が風洞実験で磨かれた大胆な
空力フォルム。当時のラリーマシンの中では最高の空力性能を持っていた。
フロントの可変式チンスポイラー、ステーで支える必要がある程巨大な２枚羽
のリヤスポイラー。
リヤスポイラーは市販ロードカーとして初めてポジティブ・ダウンフォースが
与えられ、１６０km/hで２００kgを超えるダウンフォースを生み出すという。
また、当時のグラベルラリーの映像を見てもらえるとわかるが、走行中のエス
コートＲＳコスワースの後方５～６mには埃がほとんど立たない。
このリヤスポイラーはダウンフォースだけでなく、整流効果も考えられていた
ようだ。
またトレッドが大幅に広げられ、幅の広いタイヤを納めるための張り出したブ
リスターフェンダーも大きな特徴と言えるが、これらは全てモノコックにスポ
ット溶接するという手法が採用されているため、極めて高いボディ剛性を実現
している。
足回りも基本的にシエラから流用された。
サスペンション形式はフロントにマクファーソン・ストラット、リヤにはセミ・
トレーリングアームが組み合わされた。
ＷＲＣベース車両にふさわしいセッティングが施され、限界特性が極めて高い
ものとなっており、アーム類も大幅に強化されている。
そして、同時代のライバルのホモロゲーションモデルであるスバル・インプレ
ッサＷＲＸ－ＲＡ、三菱・ランサーエボリューションＲＳ、トヨタ・セリカＧ
Ｔ－ＦＯＵＲ ＲＣに較べて圧倒的に優位に立つ部分がホイールとタイヤサイ
ズであった。
エスコートは８Ｊ－１６インチという大径ホイール、２２５/４５ＶＲ１６タイ
ヤを履くことができたが、ライバルは６Ｊ－１５インチのホイール、１９５～
２０５幅のタイヤしか履くことができなかった。
グループＮではホイール・タイヤのサイズ拡大は認められていない為、セミス
リックタイヤと組み合わせるターマックラリーで、エスコートはライバルを寄
せ付けない速さを見せたのである。
もちろんブレーキのサイズもライバルより大きかったのは言うまでもない。
デリバリーされたモデルにはモータースポーツベース仕様とラグジュアリー仕
様の２つの仕様がある。
前者はその名の通り競技ベース仕様、後者はパワーウインドウ、電動ミラー、
サンルーフを装備し、レザーシートやエアコンもオプションで選択できた。
また、９４年モンテカルロラリー優勝記念「モンテカルロ・スペシャルエディ
ション」など、限定モデルも存在する。
こちらは２８０psの専用エンジンを搭載し、ＯＺのホイールを装備、ワインレ
ッドの特別色を纏っている。
尚、９４年３月に行われたマイナーチェンジでＹＢＰエンジン搭載に合わせて
ドアミラー、フューエルフィーラーキャップ、ドアノブ、エンブレムも変更さ
れている。
インテリアはスポーティング・フォードの伝統の則り、ビジネスライクでチー
プさが漂う。
専用の小径スポーツステアリング、専用ホワイトメーター、センターに追加さ
れた電圧計、ブースト計、油圧系、助手席側インパネの「ＣＯＳＷＯＲＴＨ」
バッジ、レカロ社製フロントシートが装備される。
フォード・エスコートＲＳコスワース。ラリーを戦う上で命題となっていた要
素を全てクリアしたラリーカーとして誕生したこのクルマは、「ＷＲＣで勝つ
為」のパーパスビルドカーと言っても過言ではない。
もともとＦＦしかラインナップしていないエスコートにシエラ・サファイアＲ
Ｓコスワース４×４の縦置きエンジンレイアウトを強引に詰め込む手法・・・
これはまさにグループＢカーに限りなく近い手法で造られた車であり、当時の
フォードがいかにＷＲＣ参戦に意欲的だったかを窺い知ることができる。
ラリーに「たら」「れば」は禁物だが、もしこのエスコートＲＳコスワースが２
年早くＷＲＣに投入されていれば、ランチア・トヨタの時代はなかったのかも
しれないのだから。
（土井良太）
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土井さん、ありがとうございました。
当メルマガでは、ラリーカー、バブル後の90’s前半などはあまりカバー出来
ていない部分ですので、皆さんも楽しめたのではないでしょうか^^。
いや～、ＲＳコスワース。あの絶対に支えが必要なサイズのリアスポイラーは
圧巻ですよね！
残念ながら日本では日常ほぼお目に掛ることはありません。
当時、正規輸入されませんでしたからね。
ただ、グループＡですので数は出ており、世界的に、特にヨーロッパでは結構
な売り物があります。
当然ですがＢカーなどよりは現実的なお財布に優しいお値段。
大体、150～200万円といった現地プライスが多いです。
日本ではセリカやランサー、インプレッサなどというライバル群やパルサー
GTI-Rなんて言う超ホットハッチも安く買える恵まれた環境ですから、実際に
エスコートＲＳコスワースを選択するのにはそれなりのこだわりや情熱も必要
です
入手難易度は 「★★★☆☆ ３．５」と微妙にしておきましょう。
参照 関連バックナンバー※
24号 ランチア ０３７ラリー
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back24.htm
86号 プジョー２０５Ｔ１６
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back86.htm
90号 WRC 世界ラリー選手権
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back90.htm
100号 ランチア・ストラトス
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back100.htm
90号は何度読んでも面白い秀作ですよ♪
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
ハコスカエンジンスワップフルチューン売ります！
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w47533864
今回はレース絡みでお届けします。
派手派手な旧車ですね～♪このグリーンに黒いロゴだと、カワサキ・ワークス
を連想してしまうのは私だけでしょうか？！
いやでも、マジ凄いです。900馬力はハコスカでなくっても驚異的な数字！
耐えうるサスペンションやタイヤは一筋縄では行かないでしょう。
公認取得もポイント高いですね！
しかしながら、2JZ（トヨタ）でやるとは、個人的な意見では少し残念。
ハコスカで造る意味が無くなるほどの内容ですので、せめてベース・エンジン
はNissanの文字が欲しいところ、かな。
映画”デイズオブサンダー”実使用ナスカー!
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r53356840
こちらも派手目。さすがにコレは公道は無理でしょう！
素性も素性ですしね^^；。
映画自体は傑作と言うほどでもありませんでしたが、こう言った劇中使用車っ
てマニアにはウケるのでしょうか（映画マニア？）。
車輌出品なのに、現車確認は落札後のみ、ってのは少々不親切な気がします。
冷やかしを避けたいためでしょうかね？！
私もデロリアンや水陸両用車を出品したときにはスグに10名くらい下見が集
まりましたから、分かる気もしますが、買う側の立場になれば、ねっ^^
★延長ジャパンレース用・街道レーサー・ＧＸ７１・ケンメリ★
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k124816721
本日のヤフオクぶらり♪で2台目のスカイライン！
こう言った『レーサー』も在るってことで（笑
先頭で信号待ちしていたら横断歩道のお婆さんに気付かず踏まれてしまいそう
なサイズです。
もちろん、「レース等でご使用下さい」を真に受けてサーキットでタイム向上の
為に付ける人はいませんよね。
ちなみにこの手の車に定番アイテムである「なめ猫」の仕掛人が乗っているの
はフェラーリ360モデナ。ＴＶで観ました。
当時グッズを500億円売って、得た印税がハンパではないとか。。。
●●━…━…━…━ あなたも書いてみませんか？ ━…━…━…━●●
この手の「この１台！」はそれぞれ思い入れの有るオーナーやマニアなど
皆さんが知識、経験など勝っているモノです。
あなたの愛車のバックグラウンドやウンチクを原稿として書いて見ませんか？
もちろん憧れの車や興味のある車種でも結構です。
好き嫌いや故障しがちな弱点、クセなども含めて頂けると面白いですね。
◇現在もれなく寄稿に対してプレゼントあります！◇
なにぶん物が物だけに書籍によって情報が違ってたりという事もよくあります。
双方向でお互いに情報交換や指摘、手助けなどが出来るメールマガジンになれ
ばいいなと考えています。
●●━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━●●
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自動車輸入取り扱い業務に付きましてはＨＰに詳細を載せております。
本メルマガのご意見・ご感想・リクエストもお待ちしてます。
輸入車、希少車に関するご相談、雑談などもお受けしております。
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