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　　◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆　第９７号

　　発行日：２００４年１０月８日

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このメールマガジンではバリバリ売れ筋のアルファード、環境に優しい
フィット、などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。

紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて、解体にならない名車を取り上げていきます。


<<過去の紹介車種>>
●ロールスロイスシルバークラウドからピンツガウアーまで、
様々な本編車輛とバックナンバーの画像はこちら
　　　→　http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm



【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
先日、苦労しましたが船舶の免許を取得しました^^v
来月には免許が発行されますので大きな船も操縦できます（もちろん持ってい
ませんが♪）

９月に続いてバイクの衝動買いも加速して、１０月は早くも３台（もう庭にも
置けません）。
なんだか私の最近の行動は、どんどんメルマガの主旨、『カー』から離れてしま
っているような気もします・・・（汗


さて、メルマガで過去にはメルセデスのスポーツ路線を紹介してきましたが、
今回選択のこの路線がメーカーのイメージに沿った、正しい選択なのかもしれ
ません。

※参照バックナンバー
縦目ＳＬ→　http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back13.htm
ＳＳＫ→　http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back42.htm



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■■■□　　　　第９７回　
■■□ 　　　【メルセデスベンツ　アデナウアー】　
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今回は'５０の超高級車、アデナウアー。
メルセデスベンツの３００に始まり、３００ｄで完結となったシリーズです。

成功と富の象徴である高級車キャデラックの、３倍の価格だったアデナウアー。
並みのお金持ちではなく超お金持ちだけが所持出来た怒級のラグジュアリーセ
ダンでした。

ところでこの「アデナウアー」は正式名称ではなく通称。
ドイツの首相であるアデナウアー氏が好んで、６台所有したという所から付い
た俗称です。
他にも政府関係者や高所得者層に好まれました。

Ｗ１８６型としても知られますが、数字だけの車名などでは伝えにくいのでこ
ういう通称って便利です。

メルセデスのヒストリック・サルーンでは有名な車として、流線型の意の
"Ｐｏｎｔｏｎ"、日本での通称ダルマがありますが、メルセデス渾身のフラッ
グシップモデルだけに高級感ではダルマより一枚も二枚も上、と言うのが正直
なところ。

ダルマのデビューの２年前に、更なる高級車として計画されていたのでした。
デビューは１９５１年、モーターショーにて展示された事に遡ります。

ユニークなそのスタイリングと、戦前モデルを踏まえて進化・改良した性能に
よりヒットとなりました。

強固なＸフレームによりなんとも巨大ながらオープンモデルも存在します。
２．５トンの車重を引っ張るのは３Ｌ-６気筒ＳＯＨＣエンジン。

足は当時のＦ１譲りで、さらにリアサスは運転席から調節可能なレベライザー
仕様でした！

この時代のメルセデスらしく、ダッシュとドアにはグロスウッドを贅沢に使用
し、イルミネーションが施されたインストルメントパネルや４つの灰皿なども
またラグジュアリー！

他にも最先端の装備を備え、電話などのオプションも存在していました。


１９５４年からは３００ｂへ進化。
これは主にブレーキを改良したものでした。

１９５５年には３００ｃへ。
ボルグワーナー製の３速ＡＴを導入しました。

１９５７年には３００ｄへ。
これは圧縮比を高め、ボッシュのフュエル・インジェクションを備えて１６０
馬力と性能を向上しました。

サイドウインドウはピラーレスとし、リアウインドウも曲面形へ変更するなど
外観も改良されたものでした。
エアコンやパワステがオプションで設定されたのもこのモデルからです。
生産は１９６２年まで。


ここまで読んでお分かりと思いますが、後のメルセデスの名車３００Ｄはディ
ーゼルの意ですが、この３００ｄは進化した最終形の意のアルファベットです。
やはりシリーズ中ではｄが一番メジャーと言えるでしょう。

Ｗ１８８である７６０台しか造られなかった３００Ｓ、３００Ｓｃの名の２ド
アＶｅｒ．はまた別の機会にでも改めて紹介します。

２ドアを含めた３００アデナウアーシリーズ、生産総数は１２２９０台です。
いかに凄い高級車であっても半世紀が過ぎる現在まで生き残っているのはかな
り少数！

ロングホイールベースのリムジンやラグトップモデルなんてのもありますが、
中でもカブリオレが一番珍重されます。

海外で市場に出るものは、動くだけのレストアベースでも１００万円弱から、
バリバリの仕上がったものでは２００〜４００万円が多いでしょうか。
もちろん程度による差が大きいのですが・・・。

中には１０００万円を超えるものもあったりしますが、特別なヒストリーが付
いてたりの理由付きです。

当時のステータス性を考慮し、ＳやＳＬがかなりの高値な事と比較すると、現
在では恐ろしく割安なクラシック高級車ではないでしょうか。

今買いのヒストリック・サルーンとしてはクラ・スパ総研イチオシの車種です！
でも入手難易度は 「★★★★☆ ４．５」ですが。　


　Mercedes-Benz 300d
ボディーサイズ: 5190×1861×1626mm
ホイールベース: 3150mm
重量: 2000kg
エンジン: 水冷直列6気筒SOHC
排気量: 2996 cc
ボア×ストローク: 85×88mm
圧縮比: 8.55:1
燃料供給: ボッシュフュエルインジェクション
最高出力： 160PS/5500rpm
最高速度: 165km/h
タイヤサイズ: 前後27.60×15



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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。


★幻！限定２００台！レア中のレア！PA-NERO　ＨＢＬ仕様！
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p5520914
メルマガではいすゞ車はベレットのみの登場ですが、現在ヤフオクではベレッ
ト５台、ピアッツァ・ネロ１台ですのでコチラもかなりレアと言えますかね？！
ハンドリングbyロータスを「ＨＢＬ」と言うのは知りませんでしたが、ツウっ
ぽくてカッコイイですね。
価格は即決で、好きな人には格安かと思います。


ケーニッヒ　BMW　850　希少車
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g27886989
知名度は抜群のチューナーであるケーニッヒですが、どの車も珍しいです。
他のチューナーが名を馳せるＢＭＷではかなり珍しく、コンプリートカーは７
シリーズ、８シリーズのみではないでしょうか？
２ｍオーバーの車幅と１３Ｊのホイールが迫力ですね！
敢えて参照するなら第１９号かな？
Ｍ１→　http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back19.htm


初期ロータス　ノーズバッジ　ＬＯＴＵＳ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h15740695
先々週に本編で話が上がったエンブレムです。
ロールスロイスのフライングレディやジャガーのリーピングキャットなど、イ
ギリスのマスコットは結構高価なモノが多いですが、バッジで１０万円とはさ
すがロータスですね！（私はこれより安い車、持っています^^；）



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この手の「この１台！」はそれぞれ思い入れの有るオーナーやマニアなど
皆さんが知識、経験など勝っているモノです。

あなたの愛車のバックグラウンドやウンチクを原稿として書いて見ませんか？
もちろん憧れの車や興味のある車種でも結構です。
好き嫌いや故障しがちな弱点、クセなども含めて頂けると面白いですね。
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なにぶん物が物だけに書籍によって情報が違ってたりという事もよくあります。
双方向でお互いに情報交換や指摘、手助けなどが出来るメールマガジンになれ
ばいいなと考えています。

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