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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
１１８号 フェラーリ５５０マラネロ
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第１１８号
発行日：２００６年１１月１６日
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このメールマガジンではバリバリ売れ筋のワゴンＲ、環境に優しいヴィッツ
などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうというものです。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて、解体にならない名車を取り上げていきます。
<<過去の紹介車種>>
●イセッタからＡＭジェネラルハマーまで、
様々な本編車輛とバックナンバーの画像はこちら
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm
【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
紅葉が良い季節ですね！！
古きも新しきもコレクターズカーって、結構こういった風流な背景との組み合
わせが絵になりますよねっ！
私は今年は広島の帝釈峡へ行ってきました。
http://domestic.hotel.travel.yahoo.co.jp/special/kouyou/famous/f.html
まあ確かに色づきはキレイで日帰りのスポットとしては良かったのですが、
途中のワインディングが面白いわけでもなく、山道としては珍しい単調で真っ
直ぐっぽい道で、着いたら着いたで結構な距離を歩くんですよ^^；
まあ日帰りの可能な地域の方は、日本５大渓谷らしいので行ってみても良いの
ではないでしょうか。
他の方は上記リンクのヤフートラベル参照ですね！
本編ですが、怒涛の近代フェラーリ３部作の第３弾として、またまた中村師範
が寄稿下さいましたm(_ _)m
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■■■□ 第１１８回
■■□ 【フェラーリ５５０マラネロ】
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フェラーリ５５０マラネロは１９９６年に登場した。
５５０とは５．５Ｌの意味である。
マラネロとは地名でありフェラーリの本拠地がそこにはある。
フェラーリのフラグシップモデルはこれまで第一次スーパーカーブームに登場
したＢＢシリーズ、１９８８年に登場し両サイドのルーパーが特徴で印象的だ
ったテスタロッサシリーズと続き、いずれもエンジンレイアウトはミドシップ
であった。
５５０マラネロはニューフラグシップモデルとして、１９６９年に登場したデ
イトナのようエンジンをフロントに置き、デイトナに原点を戻したとも言える。
車を見た時、ピニンファリーナが手掛けたロングノーズ・ショートキャビンの
デザインはいかにもスポーツカーらしく速そうなデザインである。
デイトナが現代によみがえったのである。
ダウンフォースは突き詰められており、ヘッドライトは空力を考慮し固定式と
している。
空力性能はF３５５やF５０を参考にしたといわれている。
エンジンとトランスミッションは当時２＋２GＴカーとして君臨していた４５
６ＧＴとほぼ同じで、排気量は５４７４ccと変わらない。
しかし５５０マラネロは、可変排圧システムなどにより、485PS/7000 rpm、
58.0kg-m/5000rpmという４５６ＧＴを超越するパワーとトルクを誇る。
またＦ５０の技術も取り組まれ０～１００キロ加速が４．４秒、
最高速度が３２０キロという動力性能を誇る。
２０００年には、世界限定４４８台として５５０マラネロのオープンモデル、
５５０バルケッタが登場した。
２００２年には５５０マラネロを進化させたモデル５７５Ｍマラネロが登場し、
２００６年５９９フィオラノが登場し今日に至る。
フェラーリ５５０マラネロはまさにフェラーリのフラグシップモデルにふさわ
しい車でありスーパーカーである。（中村亮介）
～～～～～転載 ここまで～～～～～～～～～～～～～～～～
中村さんありがとうございましたm(_ _)m
早くもデビューから１０年という印象です。
あの時の衝撃は今でも覚えていますヨ。
ミッドシップを捨ててＦＲにしたのがショックだった私は古いタイプの人間だ
ったのでしょうか。
自分にとってのスーパーカーとは、フェラーリとは何だったのか？！
日本車にはないカリスマ性だったように思います。
それが広い車幅だったりスーパーカーライト（リトラクタブルです^^）だった
り、ミッドシップレイアウトだったり・・・
当時の日本車には無いモノを持っている事。
それがシルビアやスープラと同じＦＲレイアウトで出ればチョット面白くなか
った気持ちは今でも分かります。。。
デザインも出来が良過ぎるのか、シンプルで物足りない感じも・・・
ただ、動力性能はピカイチで、物凄い馬力でＦ５１２Ｍよりずっと速いと言う
ことから、フェラーリにとって速さが最重要課題であれば正解な進化だったと
言えるのでしょうか。
後モデルの５７５Ｍが単純に排気量、性能アップな事から５５０マラネロの値
落ちも順当で、中古車市場では１０００万円～１５００万円が中心です。
（もうプラス３００万円位でバルケッタや５７５Ｍが狙えます）
入手難易度は「★★★☆☆ ３．５」。
ガンガン乗るなら５５０マラネロですが、鑑賞やチョイ乗り、投機ならデイト
ナ、といった感じかもしれません。
※ 参照バックナンバー
第５７号 フェラーリ３６５ＧＴＢ/４デイトナ
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back57.htm
第１０７号 アストンマーチンV１２バンキッシュ
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back107.htm
Ferrari 550 Maranello
ボディーサイズ: 4550×1935×1270mm
ホイールベース: 2500mm
重量: 1740kg
乗車定員： 2名
駆動: FR6速
エンジン: 水冷V型12気筒DOHC48バルブ
排気量: 5473 cc
ボア×ストローク: 88.0×75.0mm
圧縮比: 10.8:1
燃料供給: ボッシュ・モトロニック
最高出力： 485PS/7000rpm
最大トルク： 58.0kgm/5000rpm
燃料タンク容量: 114Ｌ
最高速度: 320km/h
サスペンション前/後: ダブルウィッシュボーン
ブレーキ(前/後): Ｖディスク
タイヤサイズ: 前255/40ZR18 後295/35ZR18
当時価格: 2390万円
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
マツダ R３６０ クーペ
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u6588060
前回の本編、フェラーリ３６０モデナ、今回の５５０マラネロにちなんで、
今回のぶらり♪は360、550特集です。
とは言っても排気量の事で、何とも規模の小さい話しなのですが。
数あるスモールカーの中でも絶大な人気を誇り、世界中のマニアが血眼になっ
て探しているのがこのＲ３６０。
かなりのレア物で入手難易度はフェラーリ以上？！
TIKI スバル３６０ 移動販売車
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h41718548
てんとう虫で移動販売？！なんてビックリしそうですが、タイトルと違い車輌
は２代目サンバーです。
こんな車でホットドッグ焼いていたなんてオシャレですよね！
逆ヒンジのスーイサイドドアで両手広げてお客さんウェルカム形状のモデルな
ら更にポイント高かったような（笑
平成01年 スズキ アルト
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c136619753
何の変哲も無い、何代も前のただの550ccアルトだと思ったらビックリ！
何と運転席、助手席がスライドします。
江角マキコＣＭの新型三菱ＥＫワゴンもタジタジのパッケージングではないで
しょうか。
車庫の幅が１．５ｍくらいしか無いけど楽に乗り降りしたい方に最適♪
「スライドスマイル」というグレード名もGoodです！
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この手の「この１台！」はそれぞれ思い入れの有るオーナーやマニアなど
皆さんが知識、経験など勝っているモノです。
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