クラシックカー、オールド・ヴィンテージ車両の並行輸入代行、
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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
１１７号 フェラーリ３６０モデナ
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第１１７号
発行日：２００６年１０月２４日
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このメールマガジンではバリバリ売れ筋のワゴンＲ、環境に優しいヴィッツ
などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうというものです。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて、解体にならない名車を取り上げていきます。
<<過去の紹介車種>>
●イセッタからＡＭジェネラルハマーまで、
様々な本編車輛とバックナンバーの画像はこちら
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm
【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
先日のＦ１グランプリ、観ましたか？
実は個人的にはフォーミュラは市販車とは頭の中でリンクせず、またドライバ
ーズポイントがメインの為、そんなには熱くはならないのですが、今回は事情
が違いましたね！
Ｍ・シューマッハーのラストランと言うことで、注目していた方も多い事でし
ょう。
シリーズの後半の追い上げ＆引退発表で、話題性は充分、
「チャンピオンで有終の美」飾れるのか？！と思わせといて・・・
鈴鹿でのリタイヤで絶望的、
追い討ち掛けてブラジルＧＰ予選はトラブルで１０位、
さらに、決勝は破片踏んでパンクで最下位まで落ちたという不運さ・・・
しかしながらそこからの追い上げは大迫力でしたね！！
おっ！６位、・・・５位、・・・、４位！！！
フェラーリのクルーの喜び様が印象的でした♪
でも時、既に遅しで、４位終了で、表彰台には上がれず、これもまたドラマチ
ックな結末だったようにも思います・・・
ま～今季のＦ１は面白かったですね！
本編は今回も、中村師範がフェラーリを寄稿下さいましたm(_ _)m
近代車ファンには嬉しいところです。
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■■■□ 第１１７回
■■□ 【フェラーリ３６０モデナ】
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フェラーリ３６０モデナは、Ｖ８フェラーリＦ３５５の後継車として１９９９
年のまさに世紀末に登場した。
３６０モデナの名前の由来は排気量３．６Ｌに由来している。
エンジンの設計や技術はＦ３５５から受け継がれているが、すべては新しく１
から作り直された３６０モデナは、２１世紀に向けたフェラーリの新しい時代
の幕開けとなった。
フェラーリのＦ１においての活躍は目覚しいが、３６０モデナの前モデル、
Ｆ３５５より前のフェラーリのロードカーの走りは正直今ひとつだった。
Ｆ３５５が登場した時に、ロードカーとしてのフェラーリの走りに魅了された
という声を多く耳にする。
Ｆ３５５のエンジンのバルブは５バルブで、エンジンが発揮するパワーは絶大
であり、エンジン音は官能的であった。
さらにエンジンが縦置きでありミドシップとのバランスは絶妙で、すべてが素
晴らしく、美しく芸術的であった。
３６０モデナのエンジンは冒頭でふれたが、基本的な設計はＦ３５５から受け
継いでおり、ストロークを延長し排気量は３５８６（３６００）cc、Ｆ３５５
と比較し９０cc拡張している。
動力性能は世界トップクラスを誇る。
最高出力は４００ＰS／８５００ｒｐｍ、最大トルクは３８．０／４７５０
ｒｐｍを発揮する。
０～１００加速は４秒・最高速度は３００キロに到達する。
エンジンの回転数は最高で９０００回転まで回り、フェラーリ最新のＶ８エン
ジンはまさに芸術的である。
特に６０００～７０００回転からは忘れる事ができないサウンドだ。
官能的である。
トランスミッションは６速ＭＴとセミオートマのＦ１が用意されている。
セミオートマのＦ１は、Ｆ３５５で１９９７年７月に追加された変速システム
であり、３６０モデナでは改良され、シフトダウンの時にスロットルを調整し
回転数を合わせ、Ｆ３５５より正確な変速を可能にしている。
ハンドリングはミッドシップレイアウトのよさがよく引き出されていて、バラ
ンスが非常によい。
デザインはピニンファリーナによるもので、車体後部を跳ね上げ、空力を追求
したデザインとなっている。
２１世紀に向けた新生Ｖ８フェラーリにふさわしいデザインと言える。
３４８、３５５と続いたフェラーリチャレンジのレース車両も、２０００年に
３６０にモデルチェンジ。
同年３６０スパイダーも登場した。
２００２年にはＦIＡ－GＴ選手権に参戦するために３６０Ｎ－ＧＴが登場す
る。
そして２００４年にＦ４３０が登場するまで、３６０モデナは２１世紀初頭唯
一のミッドシップレイアウトV８フェラーリとして君臨し続けた。
フェラーリ３６０モデナは、フェラーリという官能的なオーラがまばゆい程引
き出されたスーパーカーであると思う。
（中村亮介）
～～～～～転載 ここまで～～～～～～～～～～～～～～～～
中村さんありがとうございましたm(_ _)m
外観の最大の特徴はヘッドライトが前モデルまでのリトラから、固定式に変わ
ったことでしょうか。
バンパーの形状やセンターのグリルが無いのも特徴的で、ぐんと近代フェラー
リの雰囲気が増したモデルのように思います。
（個人的にはリトラの、チョット古いモデルが好きだったりしますが^^）
性能的には本編記載の通り抜群の性能で、「１２気筒でなければフェラーリにあ
らず」なんて古い話かと思うのです。
速くて操って面白いのはＶ８モデルのようで、実際に今までのフェラーリとは
ユーザー層が違い、本格的な走りを楽しむ方も多いような感じも受けますね。
ただ、３６０でもスパイダーでＦ１マチックなんてのだと、また楽しみ方が違
うようですが。
価格帯は現在の中古車市場では１２００万円～１６００万円が中心で、台数的
にもフェラーリの中でも最も店頭に多い部類で手に入れやすいです。。
入手難易度は「★★★☆☆ ３」。
とは言っても、中古の家が買えるレベルの値段ですので、まだまだ敷居も高か
ったりしますね^^；
※ 参照バックナンバー
第９１号 ディノ２４６ＧＴ
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back91.htm
第２５号 ケーニグセグＣＣ８Ｓ
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back25.htm
Ferrari 360 Modena
ボディーサイズ: 4490×1925×1215mm
ホイールベース: 2600mm
重量: 1300kg
乗車定員： 2名
駆動: MR6速/F1
エンジン: 水冷V型8気筒
排気量: 3586 cc
ボア×ストローク: 85×79mm
圧縮比: 11:1
最高出力： 400PS/8500rpm
最大トルク： 38kgm/4750rpm
燃料タンク容量: 95Ｌ
最高速度: 295km/h
サスペンション前/後: ダブルウィッシュボーン
ブレーキ(前/後): ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ: 前215/45ZR18 後275/40ZR18
当時新車価格: 1650万円
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
Ｓ３１改 レストア＆部品取り用 ゼロヨン仕様ターボ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f47697270
今回は禁断の改造、カスタム車を取り上げてみましょう！
オールドＺはモデルによっては比較的改造は容認、というか好まれます。
これは定番、を通り越してかなり過激な仕様で、実動ならエンジン部品考えた
だけでもバカ安の部類ですが見た感じ放置が長いかな・・・
でも面白い素材ですね♪
☆稀少★ライフ改★カスタム☆旧車☆
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b70334232
ライフのカスタムと言っても茶髪のネーちゃんが音楽ドッカンドッカンのアレ
ではなく、硬派な男の乗り物です。
バーフェンやＳＳＲマーク２や白プレートなどなど、セールスポイントも多い
ですね！
スズキ マイティボーイ ミニルック
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m34341140
こちらも古い軽のカスタムです。
マーボーにミニ顔なんて、ミニピックアップ風になるかとも思い面白そうです
が、マネクーパーなんかと違い、何だか違和感がある気がしませんか？！
原因はフロントガラスの傾斜角の違いだと思います。
また、ホイールの選択や車高で雰囲気が変わるでしょうね。
使用した部品や仕上がりを考えると高くなさそうです。
●●━…━…━…━ あなたも書いてみませんか？ ━…━…━…━●●
この手の「この１台！」はそれぞれ思い入れの有るオーナーやマニアなど
皆さんが知識、経験など勝っているモノです。
あなたの愛車のバックグラウンドやウンチクを原稿として書いて見ませんか？
もちろん憧れの車や興味のある車種でも結構です。
好き嫌いや故障しがちな弱点、クセなども含めて頂けると面白いですね。
◇現在もれなく寄稿に対してプレゼントあります！◇
なにぶん物が物だけに書籍によって情報が違ってたりという事もよくあります。
双方向でお互いに情報交換や指摘、手助けなどが出来るメールマガジンになれ
ばいいなと考えています。
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