厚木基地線、横田基地

**・・・　基地へと続く貨物線（２）　・・・**
航空基地へのロジスティックス（補給路）としてジェット燃料輸送は欠かせないものです。終戦後、アメリカ軍厚木飛行場への航空燃料輸送は相模鉄道（相鉄線）が行っていて、相模大塚駅から専用線が分岐していました。　一方、青梅線拝島駅のヤードから分岐して横田基地へと続く引込線があり、米軍の燃料輸送を担っています。こちらは廃線でも休止線でもなく今なお現役です。
（2006年3月記）

　【横田基地】
　横田基地は東京首都圏の西側に位置する米空軍基地の一つです。最近、民間航空機が乗り入れる「軍民共用化」に向けて話題になっています。

　横田基地は１９４０年（昭和１５年）に旧日本陸軍により開設され、当時多摩飛行場と呼ばれていました。第２次世界大戦中は日本における主たる航空機試験場でした。
　１９４５年（昭和２０年）９月、終戦直後に同飛行場は米軍に占領されました。このとき当時の飛行場の東にあった小さな村の名前にちなんで“横田”という名称が付けられたのです。現在、沖縄県の嘉手納基地、青森県の三沢基地とならんで日本における米軍の飛行場（第３７４空輸航空団）として機能しています。
　航空用燃料の輸送はＪＲ貨物によって行われており、主として鶴見貯油施設近くの安善駅から、南武線、青梅線を経由して拝島駅へと運ばれ、さらに機関車を変えて引込線により基地内のタンクまで運ばれています。

　ＪＲ拝島駅の改札出口は西武線側にもあるのですが、ここはあえてＪＲ側に出ます。理由は駅校内の貨物ヤード（のようなところ）にある長い長い踏切を渡るためです。踏切りの中に倉庫エリアがありますがその青梅線側を「倉庫前踏切」といいます。倉庫といっても工事用車両が留置されているだけです。そして八高線と西武線をわたる側が「八高倉庫裏踏切」になりこの画像のように長いのです。（手前が単線の西武線、通過中の電車は八高線、そして奥が倉庫エリアです）

　この２つの踏切りの間ではかつての貨物ヤードの風景を彷彿とさせる雰囲気があります。（古い話ですが“夜のバラード”に流れるバックの効果音で、機関車の短い汽笛と貨車のぶつかり合う音で操車場の雰囲気が出ていたのを思い出します）
　（拝島の長い踏切りについては雑ネタコーナーで・・・）

　これは西武線側の踏切りの近くに建てられた古い看板です。不明瞭でよく読めないのですが「ＷＡＲＮＩＮＧ」、「アメリカ合衆国空軍施設」と書かれています。

　南武線から青梅線を上がってきた貨物列車は一旦ヤードに入って、電気機関車からディーゼル機関車に代え、この位置で分岐して西武線をクロス（平面交差）したあと、基地方向へと進んでいきます。（地図などによれば一見西武線から分岐しているように見えるのですが、そのようなことはなくＪＲとして西武線をまたいでいます。）

　分岐してからは比較的良い状態で路線は続くのですが、いたるところに警告看板があります。ほとんど使われていない線路なのですがたまに歩く人もいるようです。何かすっきりしていると思ったら架線がないからでした。

　駅前の横田１号踏切りから始まり、玉川上水をガーター橋で渡って（右の画像）２号、３号、４号、踏切りと続きます。すべて遮断機と警報機がついていて、最後に交通量の多い砂川街道踏切りになります。交通量の多い砂川街道ですが、当然のことながら通行車両は一時停止していました。（踏切りはこの後ボーリング場そばの６号（警報のみ）、そして基地内の７号となります）

　拝島駅分岐から約６００ｍで、自動車教習場とボーリング場の建物の間を通って基地のフェンスに突き当たります。

　余談ですが、多摩飛行場ができる前に陸軍航空廠の熊川燃料倉庫という施設があって、そこへの燃料輸送専用線があったそうです。その一部を分岐して今の引込線となり、元の熊川倉庫専用線は廃止後、消滅しました。自動車教習場に向って行く道路にわずかにその痕跡（画像の中の赤い点線）を見ることができます。

　金網の向うはすっかりアメリカ的な光景でした。

　目を凝らして線路の先をよく見るとたくさんのタンク車が並んでいました。ひょっとして、これがタキでしょうか？　素人なのでよくわかりませんが。

　引込線近くの自転車置き場のおじさんに尋ねるとたまに走っているということです。いろいろ調べてみると日に２往復のダイヤが設定されているものの、不定期運行でめったに走らないようでした。何回か通ったある日、やっと撮れたのがこの画像です。横田基地から空のタンク車を引いて拝島駅に帰ってきました。

　【１９４５年８月、日本は戦争に負け無条件に降伏した。連合軍は米軍を中心に日本の占領を進めていった。戦時中、鬼畜米英と教えられ、その言葉さえ使うことを禁じられた日本人にとって、アメリカ人は何をするか分からない存在だった。「男は強制労働に処され、若い女は強姦される」など、様々なデマが飛んだ。１９４５年９月のことである。その恐るべき鬼畜米英が福生にもやって来た。人々は家の戸を固く閉ざして彼らの様子を伺った。一億総飢餓と呼ばれ、食べるものはもちろん、職も、希望も無い、戦時中より恐ろしかったとされる一時期である。
　（途中省略）
　結果的にはそのようなことはなく、実際にアメリカ兵に接してみると意外に明るく、仕事中も案外のんびりしている。休み時間はきちんと休ませるし、過酷な労働もほとんど無かった。これはまったく予想外のことだった。この事はそれまで戦時中に教え込まれた「鬼畜米英」などのアメリカ観を根底から覆し、逆にアメリカ兵に対し好意を持つようになっていった。】
　（以上、横田基地の公式ホームページより抜粋）

　そこで子供のころ母から聴いた話を思い出しました。
　自宅は米駐留海軍基地近くにありました。大人たちはアメリカの兵隊がやってきて道路に人々を並べ、ローラーのような車でみんな轢かれてしまうのだと恐れていたといいます。どんな光景かと想像しながら聞いていました。他にも母と食卓を囲んでいると遠くを見るような目で次から次へと空襲を受けたときの様子や、終戦直後に基地の米兵が家の周りをうろうろしていた様子を話していました。
　そういった怖い話の一方、実際には、白い粉を振りまくジープが何度かやってきたのを覚えています。あれはＤＤＴというものだったようであまりに衛生状態が悪いので処理してくれたものと思います。ハエ、カ、ノミ、シラミは子供たちのヒビ、アカギレ、ハナミズ同様日常だったのですから。

　航空燃料輸送はひところのように頻繁に見ることがなくなったように思います。少し平和になっているのでしょうか。それとも鉄道からタンクローリー車に切り替わっているのでしょうか。南武線の石灰石輸送は廃止されましたし、長い長い編成の貨物列車を見る機会も少なくなりました。いつか一度、貨物線の近くに一日中座り込んで見てみたいと思います。（その成果はこちらです）

　【鉄ネタの追加】（2006年11月）
　横田基地では南武線経由で鶴見線の安善駅との間で航空燃料輸送が行われています。ひところに比べるとずいぶんと少なくなったようですが今でも細々と貨物輸送されています。

　さて、南武線から来た列車は立川駅から青梅線直通の中央線が走る「青梅短路線」を経由して西立川駅に行き拝島駅へと向うことは想像できるのですが、その逆が不明でした。つまり、青梅線から中央線東京方面には入れるものの南武線には入れる渡り線がないからです。ひょっとして八高線経由なのかと考えたこともあったのですが、ついにその疑問が解けました。
　つまり拝島駅から立川駅に向った列車は西立川駅の手前で「青梅短路線」に入るのです。そして立川駅構内の貨物専用線を経由して南武線へと分岐していくのでした。ちなみに「青梅短路線」とはかつての五日市鉄道および五日市鉄道～青梅電気鉄道間の連絡線であり、今は下りの青梅線直通列車（青梅特快）が主に通過しています。
　（この画像は拝島駅方面からの列車が西立川駅にさしかかったところですが、オンマウスで左手の「青梅短路線」に入っていく様子がわかります。)

まえの【厚木基地】に戻る

廃物メニューに戻る

ホームページに戻る