レールウェイトピックス
このページでは、関東甲信越の鉄道（ＪＲ、東急、地下鉄等）の話題を紹介します。
＊２００３年の出来事はこちらをご覧ください。
☆上越新幹線が全線で運転再開（２００４．１２．２８）
１０月２３日に発生した新潟県中越地震の影響で越後湯沢−長岡間が約２ヶ月間、運転を見合わせていましたが１２月２８日より、全線で運転を再開しました。
当分の間は、越後湯沢−燕三条間で徐行運転を行うため、同区間で１５分程度の遅れが生じる模様です。
一方、地震の影響で不通が続いていた上越線の小出−宮内間と飯山線の十日町−越後川口間は１２月２７日に運転を再開しました。このうち、上越線の越後滝谷−越後川口間は被害が大きかったことから、上り線のみを用いて単線で運転再開しました。また、上越線・飯山線はともに、一部区間で徐行運転を行う事から小出−宮内間ならびに十日町−越後川口間を走行する各列車に遅れや一部列車に運休が生じています。
約２ヶ月ぶりに全線で運転を再開した上越新幹線。２００系の「とき東京」の方向幕も約２ヶ月ぶりに表示。
※上越新幹線や新潟県内のＪＲ線の運転状況・運転ダイヤに関する事は、ＪＲ東日本新潟支社のページをご参照願います。
☆キハ５２−１５６が朱色に復元される！（２００４．１２．２６）
大糸線・糸魚川−南小谷間で運転されているＪＲ西日本・糸魚川地域鉄道部のキハ５２ですがこの度、キハ５２−１５６号が国鉄色（朱色）に復元され、１２月２６日に糸魚川地域鉄道部が糸魚川−南小谷間を団臨扱いとして運転しました。運転終了後、ツアー参加者のみ、糸魚川運転センターにて写真撮影会が開催され、赤レンガ車庫とキハ５２−１５６を一緒に撮影する事が出来ました。
これにより、大糸線では２００４年８月に復元された国鉄色（ツートンカラー）のキハ５２−１１５号に続き、２両目の国鉄色復元となりました。
朱色に復元されたキハ５２−１５６号。糸魚川車両センターにて撮影。
平岩では、雪が降る中で国鉄色同士のキハ５２が列車交換のため顔を合わせた。
キハ５２−１５６号朱色復元イベントに関するページはこちらです。（製作者も参加）
☆都営三田線・東急目黒線から「みなとみらい」号が運転される（２００４．１２．２３）
東京都交通局、東京急行電鉄、横浜高速鉄道の３社は１２月２３日に、高島平−元町・中華街間に都営６３００形６３３１Ｆを用いて、臨時直通列車「みなとみらい」号を運転しました。都営三田線・東急目黒線から横浜高速みなとみらい線への直通列車は今回が初めてとなりました。「みなとみらい」号は、都営三田線・目黒線内の各駅と、東急東横線・横浜高速みなとみらい線の急行停車駅である日吉、綱島、菊名、横浜、みなとみらい、馬車道、日本大通り、元町・中華街に停車しました。
沿線は大勢の鉄道ファンで賑わっていました。
元町・中華街駅に到着した臨時直通急行「みなとみらい」号。都営６３００形による横浜高速みなとみらい線への営業運転は今回が初めてとなった。
こちらはヘッドマーク。
※みなとみらい号に関する事は、東急目黒線情報のページも合わせてご覧下さい。
☆西武１０１系旧塗色車さよなら運転が行われる（２００４．１２．１９）
１９６９年の西武秩父線の開業と同時に製造された西武１０１系ですが、今年の１０月に西武秩父線開業３５周年を記念して、１１９３Ｆと１１９７Ｆの４両２編成が、登場当時のツートンカラーに復元されましたが、老朽化のため引退する事になり、１２月１９日に、西武園→西武球場前→西武秩父間において、団臨扱いとして運転されました。
西武球場前駅では、１０１系旧塗色車の展示も行われ、大勢の鉄道ファンで賑わっていました。なお、この１０１系は西武秩父到着後、横瀬へ回送され、残念ながら廃車となりました。これにより西武新宿・池袋線系統から１０１系初期車は姿を消す事になり、１０１系初期車は西武多摩川線のみとなりました。
１２月１９日のさよなら運転は「旅立ち」のヘッドマークを取り付けて、「さよなら１０１系」の方向幕を掲示して運転された。
こちらはヘッドマーク。
「さよなら１０１系」の方向幕が用いて運転された。
西武１０１系旧塗色車のさよなら運転に関する事は、こちらのページも合わせてご覧下さい。
☆南武線から１０３系が引退（２００４．１２．１９）
Ｅ２３１系５００番台の山手線への投入によって、２０５系が各路線区へ転属ならびに改造が行われていますが、このうち南武線で活躍していた１０３系も、２０５系の転属により１編成のみになり、１２月１７日に運用離脱をし、廃車回送が行われました。
これによりカナリア色の１０３系は、首都圏では鶴見線のみとなりました。
南武線から引退した１０３系。
☆伊豆急８０００系の甲種回送が行われる！（２００４．１２．１４）
東横線で活躍していた東急８０００系のうち、東急５０００系等の新型車両導入のため運用離脱した一部の８０００系ですが、伊豆急行へ譲渡されるための改造を終え、改造を終えた１０両のうち６両が１２月１４日に長津田を出発しました。
伊豆急行へ譲渡される８０００系は、室内片側のクロスシート化（西武１００００系のシートを流用）や、ワンマン化改造、車番変更などが行われ、さらに一部車両では先頭車化改造等が行われました。
今年に改造された車両は１０両のみですが、今後も増えるものと考えられます。８０００系の伊豆急入線によって、現在活躍している伊豆急２００系は順次、置き換えられるものと考えられます。
長津田工場で改造工事を終え、新天地の伊豆急行へ回送される伊豆急８０００系。車番変更が行われていた。
ＤＥ１０形ディーゼル機関車に連結された伊豆急８０００系。
ＤＥ１０−１１０１号機に連結され、出発待ちの伊豆急８０００系。
伊豆急８０００系に関するページはこちらも合わせてご覧下さい。
☆ＥＦ６５−５０１号機が１４系客車「浪漫」を牽引！（２００４．１２．６）
高崎運転所に所属するＥＦ６５−５０１号機ですが、１２月６日に団臨として長野車両センターに所属する１４系お座敷客車「浪漫」を牽引しました。
ＥＦ６５−５００番台は大半の車両がＪＲ貨物に所属しているため、貨物列車を中心に牽引していて、ＪＲ東日本には５０１号機のみが在籍しています。
ＥＦ６５−５０１号機は普段、客車を牽引する機会が少ないため、今回の牽引は貴重なシーンとなりました。
ＥＦ６５−５０１号機が１４系お座敷客車「浪漫」６両を牽引！小岩にて。
ＥＦ６５−１０００番台と大きく異なる点は貫通扉が無い所。
こちらは、ＥＦ６５型直流電気機関車の中で最も多く在籍する１０００番台。
☆伊豆急行向け東急８０００系改造車が登場！（２００４．１２．５）
２００４年６月に伊豆急行へ譲渡される東急８０００系が長津田工場に入場し、改造工事を行いましたが１２月５日までに４両２編成が長津田工場を出場しました。
主な改造内容は、片側のみ従来のロングシートから、西武１００００系から流用したとみられるクロスシートが設置された他、一部車両にトイレの設置のための準備工事、ＪＲ無線アンテナ・ＪＲ線対応のＡＴＳの取り付け、帯色の取替え等が行われました。また、デハ８１５５号車は先頭車化改造工事が施工されました。さらに、一部情報によればワンマン化改造も行われた模様です。
これらの車両は１２月１４日と１５日の２日間にて、長津田から伊東まで甲種回送される予定です。
伊豆急行向けに改造された東急８０００系。形式は果たして何系に？
伊豆急行向けに改造された東急８０００系。帯色は伊豆急１００系を思わせるハワイアンブルーになっている。
いずれも長津田検車区敷地外より撮影。
デヤ７２９０に連結され、長津田工場出場待ちのデハ８１５５。近日中に出場の模様。１２月５日撮影。
伊豆急行向けに改造された８０００系の片側には、西武１００００系の流用品と思われるシートが取り付けられた。
写真は、西武１００００系特急ニューレッドアロー号の室内で撮影。
１２月１４日・１５日に甲種回送される予定の車両。（１２月５日現在）
伊東・熱海方
クハ８０１１＋デハ８１１１＋デハ８１１２＋クハ８０１２（出場済）
クハ８０２９＋デハ８１２９＋デハ８１３０＋クハ８０３０（出場済）
クハ８０３５＋デハ８１５５（デハ８１５５は先頭車化改造済。近日中に長津田工場を出場予定）
※いずれも東急電鉄在籍時の車番。伊豆急譲渡後、改番される可能性があります。
１２月５日現在、クハ８０３５はクハ８０５１となっていました。
☆さよなら都営１０−０００形試作車（２００４．１１．２０）
１９７８年１２月に、都営新宿線・岩本町−東大島間の開業時より活躍してきた都営１０−０００形試作編成（第一編成）ですが、１２月中より運転開始が予定されている新型車両の１０−３００形に置き換わるため、引退する事になりました。
引退を惜しんで現在、１０−０００形試作車の前面にはヘッドマークが取り付けられ運転されています。
都営１０−０００形試作車は１９７１年に４両のみが製造され、登場時は試験目的として、三田線で試験運転を行っていました。登場当時としては、画期的な電機子チョッパ制御の採用やＡＴＯ装置（営業運転開始時には撤去済）などを搭載した画期的な車両でした。また、三田線と新宿線とでは軌間（ゲージ）が違うため製造当初、三田線で試験運転を行った際は、今は無き都営６０００形の台車を用いていました。１９７８年には試作車のデータを元に、マイナーチェンジが行われた量産車が登場し、量産車は１９９７年に急行運転開始に伴う輸送力増強用の８次車までが製造され、１０−０００形は８両２８編成が造られました。試作車は本来の目的である新宿線に転用され、台車も交換されました。新宿線で営業運転を開始した際には中間に２両を連結し６両編成となり、１９８９年の篠崎−本八幡間開通時に合わせて、１９８８年に中間増備車２両を連結し８両化されて現在に至っています。中間車には比較的新しい車両もあるため、今後の動向が注目されます。
ヘッドマークを取り付けて最後の活躍をする都営１０−０００形試作車。
１０−０００形試作車に取り付けられたヘッドマーク。引退日は正式に発表されていないが、ヘッドマークから１１月限りで引退する可能性が高い。
量産車と並ぶ１０−０００形試作車（写真左）。デザインが量産車と大きく異なるため、貴重な存在である。
右の量産車は１９９２年に輸送力増強用として製造された７次車（第２５、２６編成）
☆八高線で旧型客車が運転される（２００４．１１．１４）
八高線全線開通７０周年を記念して、１１月１４日に高崎−八王子間にて、快速「八高線全通７０周年記念号」が運転されました。
この列車は、ＤＤ５１−８４２とＤＤ５１−８９５が旧型客車４両をプッシュプル牽引して運転されました。八高線沿線には大勢の鉄道ファンで賑わいました。
八王子寄りに連結されたＤＤ５１−８４２。ヘッドマーク付で旧型客車４両をプッシュプル牽引を行った。
こちらは旧型客車。
☆京王５０００系さよならイベントが開催される（２００４．１１．１４）
１９６３年の登場以来、井の頭線を除く京王線などで活躍してきた京王５０００系ですが、１９９６年に営業用列車から惜しまれながら引退し、１９９５年に３両のみが電動貨車に改造され、レール運搬車両を連結の上、事業用車両として残りました。しかし、老朽化などを理由に、事業用車両としての役目を６０００系に譲る事になり、５０００系車両は京王線から完全に引退することになりました。
５０００系引退を惜しみ、京王電鉄は１１月１４日に若葉台車両基地にて、５０００系の一般公開を行いました。このイベントでは、５０００系にヘッドマークの取り付けも行われた他、５０００系関連のグッズなどの発売なども行われました。
会場には大勢の鉄道ファンで賑わい、名車である５０００系車両に別れを惜しんでいました。また、京王電鉄のご好意により来場者全員に、５０００系携帯クリーナーのストラップが配布されました。
京王電鉄から完全に姿を消す事になった５０００系。
展示された３両は新宿方より、デワ５１２５＋デワ５１７５＋クワ５８７５。レール運搬車両の展示は無かった。
こちらはヘッドマークを取り付けた状態。
係員によってヘッドマークの取替えが常時、行われた。
５０００系の前には別れを惜しむ大勢の鉄道ファンで大混雑に・・・
京王５０００系は１９９４年より富士急行へ譲渡され、台車交換の上、富士急行１０００系として活躍している。（写真上）
この他にも、一畑電鉄、高松琴平電鉄にも台車交換の上、譲渡された。
☆都営フェスタ０４ｉｎ浅草線が開催される（２００４．１１．１３）
東京都交通局は１１月１３日に、西馬込にある馬込車両検修場にて、「都営フェスタ０４ｉｎ浅草線」を開催しました。
イベントの主な内容は、都営・京成・北総・京急の計７車種の車両の並びを始め、東京都交通局や、都営浅草線と相互直通運転を行っている京成電鉄、北総鉄道、京浜急行電鉄による鉄道グッズの販売、工場内の一部公開、さらに抽選で運転台見学などが行われ、大勢の鉄道ファンや家族連れで賑わいました。
車両撮影会では、北総９１００形・京急６００形・京成新３０００形・都営５３００形・都営５２００形・京急旧１０００形・芝山３６００形の７車種の並びが実現し、貴重な並び合わせとなりました。
７車種の並び合わせが実現した車両撮影会。貴重な並びとなった。
左から、北総９１００形・京急６００形・京成新３０００形・都営５３００形・都営５２００形・京急旧１０００形・芝山３６００形。
都営５３００形と１編成のみで貴重な都営５２００形の並び。両車両にヘッドマークが取り付けられた。
こちらは５２００形に取り付けられたヘッドマーク。
こちらは、京成電鉄からリースされた芝山鉄道（京成電鉄）３６００形３６１１Ｆ。１編成のみの貴重な存在。
新しく完成した馬込車両工場の中は通路として公開された。
台風接近で運休となった幻のヘッドマークも展示された！
☆新潟県中越地震による臨時列車・運休列車について（２００４．１１．８。２００４．１２．５追加）
１０月２３日に発生した新潟県中越地震の影響で上越新幹線をはじめ、新潟県内の鉄道は現在でも不通区間が多数あります。
このため、比較的早く復旧した磐越西線では、一時的に首都圏から郡山を経由して新潟へ行く際に最短ルートとなったことから、新潟−喜多方・会津若松間において、１１月２日までの平日に、臨時快速列車が運転されました。この臨時列車は、“ＳＬばんえつ物語号”用の１２系客車をＤＤ５１ｏｒＤＥ１０が牽引しての運転となりました。
信越線・越後線関係では１１月２８日まで、不通となっていた信越線・長岡−柏崎間を迂回する形で、新潟車両センター所属の４８５系を用いて、新潟−長野間（越後線経由）に臨時快速が１日４往復が運転されました。この列車は全車自由席で運転されました。
信越線は１１月２９日に長岡−柏崎間が復旧し、全線で運転を開始したものの、徐行運転を行うため、長岡−柏崎間を走る全列車に約２０分〜４０分の遅れが生じています。また、一部列車に運休が生じています。
１２月５日現在、全区間で運休となっている在来線の列車は以下の通りです。（１２月５日追加）
急行「能登」号、快速「ムーンライトえちご」号、寝台特急「北陸」号、寝台特急「あけぼの」号。
１２月５日現在の不通区間は以下の通りです。
上越新幹線（越後湯沢−長岡間）、上越線（小出−長岡間）、飯山線（十日町−越後川口間）
運転状況・運休列車情報等について、詳しくはＪＲ東日本新潟支社ホームページをご覧下さい。
“ばんえつ物語”用１２系客車を牽引するＤＥ１０−１７００。２００３年１２月に撮影。
※１年前に撮影した写真のため、この写真は今回の臨時列車に用いられた編成写真ではありません。予めご了承下さい。
※１０月はＤＥ１０＋１２系客車４両で、１１月はＤＤ５１＋１２系客車７両（フル編成）で運転された模様です。
新潟車両センター所属の４８５系を用いて運転される特急「北越」号も約１ヶ月間、地震により運休に。現在は運転再開。
製作者より：地震により被害に遭われた方々に、心よりお見舞い申し上げます。一日も早い復旧を願っています。
☆東武８０００系旧塗色車が運転（２００４．１１．８）
東武鉄道は、東上線の開通９０周年を記念してこの度、東上線系統で活躍する８０００系のうち、８１０８Ｆを登場当時の旧塗色に復元しました。なお、旧塗色の８０００系は東上線の定期列車として２月まで運転される予定です。
旧塗色に復元された東武８０００系８１０８Ｆ。画像提供：ｙｕｋｉ様
こちらは８０００系更新車。現在では８０００系の多くが車体更新車となっている。
こちらは、７月〜８月まで、東上線の車両に掲示されたステッカー。
☆地震により上越新幹線が脱線（２００４．１０．２４）
１０月２３日の１８時頃に、新潟県中越地方を中心に強い地震が発生し、小千谷市では震度６強を観測しました。その後も震度６弱の余震が数回続いたため、新潟県中越地方を中心に大きな被害となりました。この地震により、上越新幹線では浦佐−長岡間を走行中の「とき３２５」号（東京１６：２０発、２００系Ｋ編成）が脱線しました。幸いにも、けが人は出ませんでした。
営業用の新幹線列車が脱線した事故は、今回が初めてのことです。
この地震のため、上越新幹線は１０月２４日現在、越後湯沢−新潟間で復旧の見通しが立たず、不通となっています。また、新潟県内の在来線も１０月２４日現在、地震により一部区間で運転を見合わせています。
製作者より：地震により被害に遭われた方々に、心よりお見舞い申し上げます。
☆東武５０７０系さよなら運転が行われる（２００４．１０．１６）
１０月１９日に東武野田線の一部区間が複線化されるのを記に、野田線でダイヤ改正が行われます。このダイヤ改正をもって５０７０系は、老朽化などを理由に引退するため、１０月１６日に大宮→柏間と、柏→七光台間で「さよなら野田線５０７０系」号が５０７０系５１８２Ｆを用いて運転されました。途中、柏行きは野田市駅で、東武鉄道のご好意により鉄道施設が開放され、撮影会が行われ５０７０系の写真撮影をする事が出来ました。このため、野田市駅で約４０分間停車しました。
５０７０系は首都圏の私鉄では珍しく、つり掛け電車であることから鉄道ファンに人気が高い車両であるため、車内は大勢の鉄道ファンで賑わっていました。また車内では、つりかけ電車特有の走行音を録音する鉄道ファンも数多く見られました。
なお、「さよなら野田線５０７０系」号は１０月１７日も運転されます。
さよならヘッドマークを掲示して運転された「さよなら野田線５０７０系」号。方向幕は臨時を表示。
野田市駅では東武鉄道のご好意により、撮影会が開催され５０７０系を間近に撮影する事が出来た。撮影会は、一旦改札を出て係員によって案内され、乗車券を係員に呈示する形となったため、途中下車にともなう追加費用は不要であった。
こちらはヘッドマーク。
※東武５０７０系について
東武５０７０系は１９５３年〜１９６０年後半にかけて製造され、現在では全て廃車となった東武７８００系の台車・主電動装置などを流用して１９７９年〜１９８５年頃にかけて、東武８０００系ベースの車体を製造して登場した車両です。外観は８０００系とほぼ同じであるにも関わらず、つり掛け電車であることから５０７０系は、８０００系よりも鉄道ファンに人気がありました。
☆ＪＲ各社ダイヤ改正を実施（２００４．１０．１６）
ＪＲ東日本、東海、西日本の各社は、１０月１６日に在来線を中心としたダイヤ改正を行いました。このうち、ＪＲ東日本では、湘南新宿ラインの大増発を行い、合わせて湘南新宿ラインの全列車にグリーン車が連結され全列車がＥ２３１系での運転となりました。また、ＪＲ東日本管内の東海道線では、東京−沼津・静岡間を直通する普通列車が大幅な減便となった他、Ｅ２３１系が投入されたのを記に、１１３系の運用が少なくなりました。
この他、房総特急の「さざなみ」「わかしお」号に新型のＥ２５７系５００番台が営業運転を開始し、１８３・１８９系は「さざなみ」「わかしお」号の定期運用から離脱しました。
Ｅ２３１系は、湘南新宿ラインの全列車に用いられる事になった。また、グリーン車の営業が始まった。
湘南新宿ラインで、主に新宿−横須賀間にて運転されていた２１５系は運用を離脱し２１５系は今後、登場時より通勤ラッシュ時に運転されている「湘南ライナー」などを中心に運用される。また、Ｅ２１７系、２１１系も湘南新宿ラインでの運転を終了した。
今回のダイヤ改正より特急「さざなみ」「わかしお」号で営業運転を開始したＥ２５７系５００番台。
☆特急「すいごう」号が廃止に（２００４．１０．１５）
１０月１６日のダイヤ改正で、東京−佐原・銚子間（成田線経由）を結んでいた１往復のみの特急「すいごう」号が、特急「あやめ」号に統合される形で廃止となり、１０月１５日限りで運転を終了しました。
最終日の１５日の東京駅総武地下ホームは、大勢の鉄道ファンで賑わいました。
長年にわたり、幕張区の１８３系を用いて通勤時間帯に１日１往復運転された特急「すいごう」号も１０月１５日限りで廃止に。
ヘッドマーク（左）・方向幕も見納めとなった。
☆鉄道フェスティバルが開催される（２００４．１０．１０）
１０月１４日の鉄道の日を記念して毎年恒例となっている「鉄道フェスティバル」ですが、１０月１０日に日比谷公園にて開催されました。主なイベント内容は、出店している鉄道会社のオリジナルグッズをはじめ、記念カード類の販売や、鉄道に関する資料の展示などが行われました。今年は台風のため、１０月９日は中止となり１日のみの開催となりましたが、大勢の鉄道ファンや家族連れで賑わいました。
今年で１１回目となった日比谷公園で開催された鉄道フェスティバル。
各鉄道会社のブースは大勢の鉄道ファンで混雑となった。今年は台風接近のため、多くのブースが写真のように、テントが張られていなかった。
☆りんかい線７０−０００形全編成１０両に（２００４．１０．８。２００４．１０．１２追加）
１０月１６日のダイヤ改正に合わせて、東京臨海高速鉄道は通勤ラッシュ時における輸送力増強を行うため、６両編成であった７０−０００形５編成をサハを６両新造した上で、１０両３編成に組み替え、６両編成は消滅しました。この編成組み換えによって７０−０００形は、６両（４両×１編成＋先頭車２両）が運用離脱しました。
運用離脱した７０−０００形車両は現在のところ、正式な発表はありませんが、ＪＲ東日本へ譲渡されるものと考えられます。
６両編成が完全に消滅してしまった東京臨海高速鉄道７０−０００形。一部情報によると運用離脱車はＪＲに譲渡される模様。
現在は、全編成が１０両編成に。
編成組み換えによって１０両編成となった東臨新２編成。サハ２両の組込みと一部車両の車番変更が行われた。
１０両化にあわせて新造された、７０−０００形付随車（サハ）
こちらは１０両化されてＪＲ埼京線直通運用につく東臨新３編成。
☆ＪＲ東日本・東武鉄道が相互直通運転へ！（２００４．１０．８）
ＪＲ東日本と東武鉄道は、２００６年春頃より、新宿−東武日光・鬼怒川温泉間にて、特急列車のみ相互直通運転を行う事を明らかにしました。これは、ＪＲ東北線（宇都宮線）・東武日光線栗橋駅に、両社の短絡線を新設することにより実現するものであり、現時点での計画では、１日につき４往復の特急列車が運転される模様です。また、車両は東武側が特急「スペーシア」号に用いられている東武１００系を用い、ＪＲ側は特急型車両を改造した車両を用います。両社ともに６両編成での運転が計画されています。
詳しくは、ＪＲ東日本プレスリリースをご覧下さい。
２００６年春には、ＪＲ線にも姿を出すようになる東武特急「スペーシア」に用いられる東武１００系。
☆東海道線用１１３系、ＪＲ東日本管内で大幅な運用減へ（２００４．１０．７。２００４．１０．１６追加）
ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本は１０月１６日に在来線を中心にダイヤ改正を行いますが、今回のダイヤ改正によってＪＲ東日本管内の東海道線で活躍する１１３系（国府津区）がＥ２３１系に順次、置き換えられます。これにより、東海道線で活躍するＪＲ東日本管内の東海道線から１１３系の運用が現在よりも少なくなります。一方、湘南新宿ラインは本数の増発を行い、全列車がＥ２３１系での運転となります。
また現在、東京まで乗り入れを行っているＪＲ東海・静岡車両区に所属する１１３系４両ですが、今回のダイヤ改正後も運用は残ったものの、運用本数は減りました。（２００４．１０．１６追加）
長らくの間、ＪＲ東日本管内の東海道線で活躍してきた１１３系も今回のダイヤ改正で見る機会が少なくなる。
ＪＲ東日本車とＪＲ東海車の併結は、ダイヤ改正後も行われているが、最終的には廃止される模様。
☆西武１０１系が旧塗色へ復元される（２００４．１０．７）
西武鉄道は今年の１０月で西武秩父線が開業３５周年を迎えたのを記に、１０１系初期車のうち、１１９３Ｆと１１９７Ｆの４両２編成を登場当時のツートンカラーに復元し、１０月３日に横瀬で開催された毎年恒例の「西武トレインフェスティバル２００４ｉｎ横瀬」に合わせ、旧塗色に復元された８両を用いて池袋−横瀬間で臨時列車として運転されました。
この旧塗色車は今後も、土休日を中心に運転される予定です。
横瀬のイベント会場にて展示された西武１０１系旧塗色車。ヘッドマークを取り付けての展示となった。
こちらは、快速急行の種別を掲示して展示された。
往路の横瀬行きでは、方向幕に「横瀬」の幕がないため、「横瀬」のサボを掲示して運転された。
こちらは、イベント会場に展示された５０００系初代レッドアローとＥ８５１型電気機関車。いずれも現役を引退している名車両。
☆「夢の超特急つばめ」号が運転される（２００４．１０．２）
１０月２日に、品川→名古屋間において秋田車両センター所属の５８３系９両を用いて、「夢の超特急つばめ」号が運転されました。これは、ＪＲ品川駅が企画したもので、団臨扱いとしての運転となりました。品川駅では出発式が行われ、大勢の鉄道ファンで賑わいました。また、５８３系の前面の方向幕には「つばめ」が掲示されました。
また、１０月３日には名古屋→品川間で往路同様に団臨扱いとして運転されます。
品川駅にて出発を待つ５８３系「つばめ」号。
団体列車でありながらも、特急サボが掲示されての運転となった。側面の方向幕は「臨時」を表示。
☆新木場車両基地にて、撮影会が開催される（２００４．９．２８）
東京地下鉄（東京メトロ）は、９月２６日に有楽町線・新木場車両基地にて車両撮影会を行いました。展示された車両は、東京メトロ５０００系、６０００系、７０００系、８０００系、９０００系、０６系、０７系、西武６０００系、東武９０５０系の９車種でした。
当日は小雨の中、大勢の鉄道ファンや家族連れで賑わいました。
また、撮影会にあわせて、王子神谷−新木場間（９０００系）、綾瀬・北綾瀬−新木場間（往路：０６系、復路６０００系）に臨時直通電車が運転されました。いずれもヘッドマークなしでの運転となりました。
９車種の並びが実現。手前から東京メトロ５０００系（北綾瀬支線用）、東武９０５０系、西武６０００系、東京メトロ９０００系、８０００系、０７系、７０００系、０６系、６０００系。９車種の並びが実現したのは営団時代を含めて初めてのこと。
こちらは、東京メトロ７０００系、０６系、６０００系の並び。
９０００系、８０００系、０７系の並び。この３車種の並び合わせは今回が初めてである。
※８０００系の新木場入線方法
半蔵門線は、有楽町線・千代田線と線路が繋がっていないため直接、半蔵門線から有楽町線へ転線させる事が出来ません。このため、終電後に半蔵門線の車両基地がある東急田園都市線・鷺沼から大井町線、目黒線、南北線を経由して市ヶ谷まで行き、市ヶ谷で南北線から有楽町線への短絡線を走行し、有楽町線へ入線しました。
☆国鉄色気動車同士の並びが実現！（２００４．９．１９）
９月１９日にＪＲ西日本糸魚川地域鉄道部が団臨扱いとして、キハ５２とキハ５８・２８の３両を用いて、糸魚川−南小谷間の往復運転を行いました。車種はいずれも、国鉄色に復元されたキハ５２−１１５号と、同じく国鉄色に復元され、金沢所に所属していて先日、金沢−のと鉄道・蛸島間で運転された急行「能登路」号のリバイバル運転で活躍したキハ５８−５９６号＋キハ２８−２１１９号の３両を用いて運転されました。
途中、根知駅ではキハ５８−５９６＋キハ２８−２１１９の２両より一足先に、糸魚川から平岩まで、キハ５２−１１５号が回送され、平岩で折り返し根知に戻り、根知で後から出発したキハ５８−５９６＋キハ２８−２１１９と顔を合わした後、併結作業を行い３両編成となりました。このため、根知駅では１００名近くの大勢の鉄道ファンで賑わいました。
沿線は一時、小雨が降ったにも関わらず、大勢の鉄道ファンで賑わいました。
根知で顔を合わせたキハ５２−１１５号とキハ５８−５９６号。国鉄色同士の並びが実現。
ＪＲ西日本糸魚川地域鉄道部のご好意により、キハ５８の種別幕は一時「急行」と表示した。
大勢の鉄道ファンが見守る中、キハ５２−１１５は一旦、南小谷方へ進んだ後、転線してキハ５８−５９６と連結する様子。
キハ５８−５９６号の方も連結準備を行った。
併結終了後、３両編成となった。
こちらは、キハ２８−２１１９号側から撮影したもの。
☆ほくほく線「ゆめぞら」号、「天空」編を上映（２００４．９．１９）
ほくほく線で運行中の「ゆめぞら」号ですが、９月１８日より、トンネル内での上映をこれまでの「花火」編から、「天空」編の上映を開始しました。これに合わせて、車両に上映内容を示すイラストシールも新たに「天空」編のものになりました。
９月１８日より上映を開始した「天空」編のイラストシール。
「天空」編の上映内容。
☆相模鉄道・ＪＲ東日本、相互直通運転の計画が明らかに（２００４．９．１３）
９月８日付けの日本経済新聞・朝日新聞によると、横浜−海老名・湘南台間に路線を持つ相模鉄道（相鉄）とＪＲ東日本は、２０１０年を目処に相互直通運転を計画している事を明らかにしました。この計画によると、相鉄線・西谷駅からＪＲ東海道貨物線・横浜羽沢貨物駅までの約２Ｋｍを地下トンネルで建設する模様です。
完成後は、相鉄線とＪＲ線との相互直通運転が開始され、相鉄線沿線から新宿まで、乗り換えなしで結ばれる事になり、神奈川県から東京都に入る事が出来なかった相鉄の車両が念願であった東京都への乗り入れが実現する計画となっています。
今回の新線計画は現段階ではまだ、着工された訳ではないため、今後の動向が注目されます。
☆鶴見線用２０５系１１００番台が営業運転開始（２００４．８．３０）
カナリア色の１０３系３両編成が活躍する鶴見線ですがこの程、山手・川越区から転属となった２０５系が、１１００番台として鶴見線に転属となり、営業運転を開始しました。
今回、鶴見線に登場した２０５系１１００番台はナハＴ１１編成で、クモハ２０４−１１０１＋モハ２０５−２６＋クハ２０５−１１０１の３両編成です。このうち、クモハ２０４とクハ２０５はそれぞれ、先頭車化改造によって登場しました。クモハ２０４−１１０１（モハ２０４−２６が種車）と、モハ２０５−２６は以前、山手線のトウ（旧ヤテ）９編成に組み込まれていて、クハ２０５−１１０１（サハ２０５−１６１が種車）は埼京線の付随車として組み込まれていました。このうち、クハ２０５−１１０１は２年前に改造工事を終えて出場し、他の２両が出場するまで留置されていました。８月３０日現在、鶴見線で活躍する２０５系１１００番台は、ナハＴ１１編成のみですが、最終的には１０３系を全て置き換える予定です。
営業運転を開始した２０５系１１００番台。方向幕は側面・前面ともＬＥＤ化された。クハ２０５−１１０１のドア窓は大窓タイプ。
１０３系と顔を合わせた２０５系１１００番台。新旧の並びが見れるのも、長くないないだろう。
☆東京総合車両センターで一般公開が開催される（２００４．８．２８）
毎年恒例となっている東京総合車両センター（２００４年６月１日に大井工場と山手電車区が統合され設立）の「夏休みフェアー」ですが、今年も８月２８日に開催されました。工場内では電車部品の展示や、車両の展示などが行われた他、東京臨海高速鉄道による出店や鉄道グッズの販売が行われました。会場内は多くの鉄道ファンや家族連れで賑わっていました。
東京総合車両センター（旧大井工場）の正門の様子。多くの来場者で賑わった。
工場正門付近に展示されているクモハ１０１−９０２。
旧型車両の展示も行われた。
こちらは鉄道記念物に指定されたナデ６１４１号。
こちらは２０９系、１８３系、クモル１４５系の並び。
こちらは電気検測車クモヤ１９２・１９３。信号関係と直流架線を検測する。
会場内では１１３系の試乗会も行われた。「青い海」のヘッドマーク付。左側はクモヤ１４３。
山手線から武蔵野線への転用改造が進められている２０５系（５０００番台も含む）
☆日比谷線全線開通４０周年記念ヘッドマーク（２００４．８．２８）
１９６４年８月２９日に中目黒まで全線開通した地下鉄日比谷線ですが、今年で全線開通４０周年を迎えました。４０周年を記念して東急１０００系１００１Ｆ、１００２Ｆ、東京メトロ０３系第３６編成に記念のヘッドマークが取り付けられました。東急１０００系に取り付けられたヘッドマークと東京メトロ０３系に取り付けられたヘッドマークは、それぞれデザインが異なっています。
ヘッドマーク取り付け編成は９月上旬頃まで運転される模様です。
東急１０００系１００１Ｆと１００２Ｆに取り付けられたヘッドマーク。今は無き営団３０００系と東急７０００系のデザインとなっている。
こちらは０３系第３６編成に取り付けられたヘッドマーク。こちらにも営団３０００系のイラストがある。
☆臨時急行「みなとみらい」号が運転される（２００４．８．２２）
東京地下鉄と東京急行電鉄、横浜高速鉄道の３社は、８月２２日に北千住−元町・中華街間に臨時直通急行「みなとみらい」号を運転しました。「みなとみらい」号は今年の５月に運転された「横浜みらい」号と同じく、東急１０００系を用いて運転されました。今回は停車駅が東横線・みなとみらい線の急行停車駅と同じため、方向幕は「急行元町・中華街」と表示されました。
急行「みなとみらい」号は、８月２９日にも運転されます。
１００７Ｆを用いて運転された臨時急行「みなとみらい」号。ヘッドマーク付での運転となった。
こちらはヘッドマーク。
☆Ｅ２５７系５００番台の展示会が行われる（２００４．８．２１）
１０月１６日のダイヤ改正より内房・外房線の特急「さざなみ」・「わかしお」号に投入されるＥ２５７系５００番台ですが、８月１９日と２０日の２日間、千葉駅にて車両展示会が行われました。展示会はＥ２５７系５００番台の車内も公開され、来場者にはＥ２５７系５００番台のパンフレットが配られました。
Ｅ２５７系５００番台は２００１年１２月のダイヤ改正で登場した中央線の特急「あずさ」・「かいじ」号用に製造された０番台車をベースに造られているものの、デザインが異なる他、内装も白・黄・青の３色をベースになっています。５両１編成（３Ｍ２Ｔ）で構成され、先頭車が１０両運転を考慮して貫通扉となっています。
Ｅ２５７系５００番台は来年までに５両１９編成が出揃う予定で、来年には特急「しおさい」・「あやめ」号にも投入される予定ですが、これらの列車の一部は１８３・１８９系が、しばらく活躍する模様です。
千葉駅に展示されたＥ２５７系５００番台。
こちらはＥ２５７系５００番台のシート
こちらはＬＥＤ行き先表示装置。
ロゴマーク。
中央線の特急「あずさ」「かいじ」号に投入された０番台車。５００番台はカラーリングが大きく異なる。
１０月のダイヤ改正で「さざなみ」「わかしお」号の定期運用から離脱する幕張区の１８３・１８９系。
「しおさい」「あやめ」号ではダイヤ改正後も引き続き、１８３・１８９系が用いられる。
☆大糸線用キハ５２−１１５が国鉄色に復元！（２００４．８．１５）
南小谷−糸魚川間の運用に就くＪＲ西日本・大糸線用として糸魚川運転センターに所属するキハ５２形気動車ですが、８月になってからキハ５２−１１５が国鉄色に復元されました。国鉄色復元を記念して、８月１日には糸魚川にて撮影会が行われました。国鉄色に復元されたキハ５２−１１５は現在、他の車両と同じく南小谷−糸魚川間の定期列車に運用に就いています。糸魚川運転センターに所属するキハ５２は現在、３両が在籍していますが、国鉄色に復元された車両が１両のみであるため、国鉄色車での運転は、毎日行われている訳ではありません。
キハ５２形の国鉄色復元車は、今回復元された大糸線の他に、約２年前よりＪＲ東日本・盛岡車両センターに所属しているキハ５２−１４５、１４９の２両があり、主に花輪線・ＩＧＲいわて銀河鉄道線（盛岡−好摩間）などで運転されています。
国鉄色に復元され、定期列車に充当されるようになったキハ５２−１１５。末永い活躍を期待したい。
こちらは前面の様子。
こちらは、大糸線色のキハ５２。キハ５２−１１５も、少し前までこの色であった。
☆東京湾大華火祭開催に合わせて臨時電車が運転（２００４．８．１４）
東京地下鉄は今年も、８月１４日に東京湾大華火祭開催に合わせて、相互直通運転を行っている鉄道会社と共同で、各駅から新木場までの臨時直通電車を運転しました。
今回運転された臨時直通電車は、西武池袋線・小手指−新木場間往復運転の「ナイアガラ」号（西武６０００系）、東武東上線・川越市−新木場間往復運転の「スターマイン」号（東武９０００系）、東急目黒線・武蔵小杉発新木場行きの「ファンタジー」号（東京メトロ９０００系）、埼玉高速鉄道・浦和美園発新木場行きの「レインボー」号（東京メトロ９０００系）、小田急多摩線・唐木田発新木場行きの「ドラゴン号」（東京メトロ６０００系）がそれぞれ運転されました。このうち、「ファンタジー」号、「レインボー」号は営業用列車は通らない市ヶ谷の南北線−有楽町線の短絡線を経由して運転、「ドラゴン」号も同様に、霞ヶ関の千代田線−有楽町線の短絡線を経由して運転されました。また、これらの臨時直通電車に接続する形で、東急田園都市線・中央林間発永田町行きの「スターライト」号（東急５０００系）も運転されました。沿線には大勢の鉄道ファンで賑わっていました。
東京メトロ９０００系９１１７Ｆを用いて運転された「ファンタジー」号。今年からヘッドマークのデザインが変わった。
こちらは、９１１８Ｆを用いて運転された「レインボー」号。
東京メトロ６０００系を用いて運転された「ドラゴン」号。６００２Ｆを充当。
東武９０００系を用いて運転された「スターマイン」号。９００７Ｆを充当。
☆都営６３００形が浦和美園へ入線（２００４．８．１２。８．１４補足）
普段なら南北線白金高輪以北へは入線しない都営６３００形ですが、８月１２日の早朝に埼玉高速鉄道浦和美園検車区へ試験目的のために入線しました。今回の浦和美園入線に充当された６３００形は、３次車に分類される６３３１Ｆでした。都営６３００形の浦和美園入線は今回が初めてですが、果たして営業運転として入線が行われるのかどうか注目されます。
試験は８月１２・１３日の２日間で行われ、８月１４日早朝に都営６３００形は志村検車区へ返却回送されました。
浦和美園検車区に初入線した都営６３００形。
※このニュースは東急目黒線情報と同じ内容です。東急目黒線情報も合わせてご覧下さい。
☆Ｅ２３１系グリーン車が運転を開始（２００４．７．２８）
７月１日より、１０月１６日のダイヤ改正に合わせて、小山区に所属するＥ２３１系の一部編成に２階建てグリーン車のサロＥ２３１−１０００番台、サロＥ２３０−１０００番台の２両を組込み、宇都宮線と高崎線で営業運転を開始しました。最終的には小山区のＥ２３１系１０両基本編成にグリーン車２両が連結される予定です。なお、Ｅ２３１系に連結されたグリーン車は、１０月のダイヤ改正前まで、宇都宮線・高崎線内においてグリーン券なしで乗車する事が出来ます。このため、始発駅ではグリーン車に乗ろうとする乗客で行列が出来ることが多い模様です。
また、国府津区に配属された東海道線用のＥ２３１系ですがこの程、宇都宮線で営業運転を開始しました。このＥ２３１系は、車外スピーカーの準備工事済と、車内の次駅案内表示機が２段式ＬＥＤに変更されている他は、高崎・宇都宮線用のＥ２３１系とほぼ同じです。
宇都宮線・高崎線で走るＥ２３１系のグリーン車は、ダイヤ改正までグリーン料金なしで乗車する事が出来る。
２階建てグリーン車のＥ２３１系サロＥ２３０−１０００番台。
こちらはサロＥ２３０−１０００番台の１階のグリーン席の様子。
Ｅ２３１系グリーン車の室内にある案内表示機は、Ｅ２１７系の物とは異なり、２段スクロールＬＥＤになっている。
宇都宮線で営業運転を開始した国府津区所属のＥ２３１系。「Ｋ−０３」の表記が国府津区所属車の証。
室内の次駅案内表示機が２段式スクロールＬＥＤに変更された国府津区のＥ２３１系。
☆秩父鉄道、デキ４重連運転が行われる（２００４．７．２０）
主に、石灰石輸送として貨車を牽引する秩父鉄道の電気機関車（デキ１００系等）ですが、７月１９日に熊谷−秩父間において、「秩父川瀬祭」号として、デキ４両が１２系客車４両を牽引しました。４重連運転は非常に珍しいものであり、沿線には猛暑の中、大勢の鉄道ファンで賑わっていました。
デキ１００形を先頭に４両の電気機関車が１２系客車４両を牽引。日章旗・ヘッドマーク付きでの運転となった。
秩父駅では、機回しが行われた。
１２系客車にもヘッドマークが取り付けられた。
☆北総開発鉄道が「北総鉄道」へ名称変更を実施（２００４．７．１）
東京都の京成高砂と千葉県の印旛日本医大間を結ぶ（注：小室−印旛日本医大間は第２種鉄道事業者として営業）北総開発鉄道ですが、７月１日より都市基盤公団が独立行政法人化された事に合わせて、都市基盤公団は保有していた小室−印旛日本医大間の第三種鉄道事業を、新たに設立された「千葉ニュータウン鉄道」に譲渡しました。これに合わせて、北総開発鉄道は会社名を「北総鉄道」と名称変更を行い、路線名も北総・公団線から「北総線」へそれぞれ変更されました。
今回の変更に合わせて、ゲンコツ電車として知られている北総７０００系の側面に記載されている社名も「北総鉄道」となりました。
☆北総線の運営体系について
北総鉄道は、京成高砂−小室間を第一種鉄道事業者として運営し、小室−印旛日本医大間を第二種鉄道事業者として運営しています。これは、小室−印旛日本医大間が「千葉ニュータウン鉄道」が線路・車両を保有しているため、第三種鉄道事業者として運営しています。「千葉ニュータウン鉄道」は列車の運行を行わず、第二種鉄道事業者の「北総鉄道」が列車の運行を一括して行っている特殊な路線です。
社名変更に合わせて、７０００系の社名も合わせて変更。
北総鉄道の主力車である７０００系。
☆伊豆急行、９月から沿線住民向け割引制度を開始（２００４．６．３０）
静岡県の伊東と伊豆急下田を結ぶ伊豆急行ですが、日経プレスリリースによると、９月１日より沿線の小学生と７０歳以上の高齢者に対象として、会員制の割引制度を開始する模様です。会員になると、７０歳以上の高齢者は通常の運賃よりも半額となり、小学生の場合、全線一律で１００円で乗車出来るようになります。沿線住民を対象とした割引制度は珍しいものと考えられます。
詳しくは、こちらをご覧下さい。
また、これとは別に、この程発売された鉄道ビクトリアル東急特集によりますと、伊豆急行へ東急８０００系が譲渡される旨が掲載されていました。さらに一部情報によると既に、先頭車化改造された８０００系（８５００系も含む）も登場している模様です。
ご存知の通り、リゾート型車両が多く活躍する伊豆急行。写真は２１００系アルファリゾート２１。東京まで乗り入れることもある。
☆東急デヤ７２００系が８０００系を牽引（２００４．６．１７、６．３０追加）
主に、電気検測車として東急線と横浜高速鉄道線の架線の測定や、池上・多摩川線用の車両の長津田工場入場時の際の牽引車としての役割を持つデヤ７２００系ですが、６月１７日に、東横線で運用離脱をした８０００系４両を長津田工場へ牽引しました。詳細は明らかにされていませんが、８０００系車両をデヤ７２００系が牽引する事は珍しい事だと考えられます。
今回の回送はおそらく、伊豆急行へ譲渡するための、改造工事を受けるものだと考えられます。（２００４．６．３０追加）
東横線で運用離脱した８０００系４両をサンドイッチ方式で牽引するデヤ７２００系。
６月１７日に牽引された８０００系は、クハ８０３０＋デハ８１３０＋デハ８１２９＋クハ８０２９の４両。
☆６月に長津田工場へ回送された運用離脱済の８０００系は以下の通り。（２００４．６．３０追加）
クハ８０２９＋デハ８１２９＋デハ８１３０＋クハ８０３０
クハ８０３５＋デハ８１５５
クハ８０１１＋デハ８１１１＋デハ８１１２＋クハ８０１２
☆２００系新幹線、Ｅ１系の代走を務める（２００４．６．１７）
現在、リニューアル工事を進めているＥ１系「Ｍａｘ」ですが、この度、工場入場のためＥ１系で用いられている「Ｍａｘとき」号の一部列車に、３月１３日のダイヤ改正で運用を離脱した２００系Ｆ編成を用いて、６月１４日から２００系Ｆ編成が代走しています。代走運転は当面の間続く模様です。また、これに合わせて、２００系Ｆ８、Ｆ１９編成が仙台から新潟へ転属となりました。
営業列車として３月１３日のダイヤ改正以降、東京駅久しぶりに姿を現した２００系オリジナル編成（Ｆ８編成）
２００系ビュッフェ車両の方向幕には「とき新潟」と数年ぶりに表示が実現。
Ｆ８編成と同じく、新潟へ転属となったＦ１９編成。
☆小田急２６００形が引退（２００４．６．８）
昨年、旧塗色に復元された小田急２６００形２６７０Ｆですが、６月５日に唐木田−開成間にさよなら運転が行われました。２６００形は、このさよなら運転をもって引退しました。さよなら運転は、小田急電鉄が事前に参加者を募集し、団体扱いとして運転されました。また、同日、開成駅では２６００形の展示会も行われ、大勢の鉄道ファンで賑わった模様です。
旧塗色に復元された小田急２６００形２６７０Ｆ。写真は５月３０日に撮影。
５月３０日には終日、多摩線運用に入った。
☆大宮工場一般公開が開催される（２００４．５．２９）
ＪＲ東日本は５月２９日に、大宮工場にて「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」を開催しました。このイベントは主に、工場の一般解放であり、その他にも車両展示なども行われました。車両展示では昨年登場した、ハイブリッド車両のキハＥ９９１系「ＮＥトレイン」やＥ９９３系「ＡＣトレイン」、クモハ４０などが展示されました。その他にもＥＦ５５の体験乗車会や模擬店の販売などが行われました。
会場は大勢の家族連れや鉄道ファンで賑わっていました。
大宮工場に入場中の１０７系。
トランバーサーの体験乗車会も行われた。
日本の鉄道車両では初となるハイブリット車両のキヤＥ９９１−１「ＮＥトレイン」。
Ｅ９９３系ＡＣトレインも展示された。
クモハ４２。
☆営団地下鉄Ｓマークグッズ販売会が行われる（２００４．５．９）
４月より「東京地下鉄株式会社」として民営化された帝都高速度交通営団（営団地下鉄）ですが、営団時代に使われていたＳマークや路線案内図などの販売会が５月８日と９日に、茅場町駅構内において開催されました。両日ともに長蛇の列が出来、中には徹夜組も数多くいたようです。
両日ともに大勢の鉄道ファンで賑わっていて、先頭車前面のＳマークは７０００円〜１００００円で発売され、発売してから早いうちに完売となりました。その他にも、路線案内図の販売等も行われました。
大勢のファンで賑わった「Ｓマークグッズ販売会」。青いビニールの上には路線図が並べられている。
☆横浜みらい号が運転される（２００４．５．４）
東京地下鉄と東京急行電鉄、横浜高速鉄道は５月４日と５日に、東京メトロ日比谷線・北千住〜みなとみらい線・元町・中華街間まで臨時直通電車「横浜みらい」号を運転しました。車種は東急１０００系１００５Ｆが充当されました。
先頭車前面には特製のヘッドマークが取り付けられ、前面方向幕は行き先を表示し、側面方向幕は臨時を表示して運転しました。沿線は多くの鉄道ファンで賑わっていました。
また、運行番号は北千住−日吉間が８９、日吉−元町・中華街間が４１を表示しました。
種別幕を白幕、行き先幕に元町・中華街と表示して特製ヘッドマーク付で運転された「横浜みらい」号。
なお、東急１０００系による横浜高速鉄道みなとみらい線への営業運転は今回が初めてとなった。
側面方向幕は全区間、臨時を表示。
東横線の駅では、回送として列車発車案内板に表示された。武蔵小杉にて。
☆ＥＦ５８−６１＆ＥＦ６４−１００１の重連運転が実現！（２００４．５．３）
ＪＲ東日本新潟支社は、新潟駅の開業１００周年と、信越線新潟−直江津間の開通１００周年を記念して、５月３日に団臨扱いで「新潟駅開業１００周年記念」号として高崎運転所の旧型客車５両をＥＦ５８−６１とＥＦ６４−１００１が重連牽引を行いました。
沿線は大勢の鉄道ファンで賑わい、茶カマ同士の重連運転が行われた事もあって、大勢のファンを魅了したものでありました。
また、直江津運輸区でも、信越線開通１００周年記念の一環として同日、イベントが開催されました。
特製記念ヘッドマークを取り付けての運転となり、茶カマ同士の重連が実現した。
旧型客車の最後尾の様子。
☆ほくほく線ゆめぞら号、「花火」編を上映（２００４．５．３）
昨年４月より運転を開始した北越急行ＨＫ１００形１００番台「ゆめぞら」号ですがこの度、トンネル内で上映する内容を季節ごとに３種類に分けて上映する事になり、４月２９日より「花火」編が上映を開始しました。これにより、これまで上映されてきた「星座」編は、当分の間見納めとなりました。
また、今回の「花火」編上映開始に合わせて、越後湯沢寄のＨＫ１００−１０２に、上映内容を示すイラストシールが貼られるようになりました。
トンネル内で上映を行うほくほく線ゆめぞら号。
今回の「花火」編の上映開始に合わせて、越後湯沢寄の車両に上映内容を示すイラストが追加された。
今回、上映を開始した「花火」編の車内の様子。
☆つくばエクスプレス量産車の甲種回送（２００４．４．１９）
来年の秋頃の開業を目指して、秋葉原−つくば間に建設中の「つくばエクスプレス」（首都圏新都市鉄道）ですが、開業に合わせてＴＸ１０００系、２０００系の甲種回送が現在、行われています。２月から４月３日（注：出発駅基準）までに行われた甲種回送は途中、新鶴見信号所から牽引するＥＦ８１電気機関車にヘッドマークを取り付けられました。ヘッドマークの装着が甲種回送時に行われる事は、珍しい事です。
ＥＦ８１が特製ヘッドマークを装着してＴＸ１０００・２０００系を牽引。画像提供：唐坂みかん様
昨年４月に開催された守谷車両基地一般公開時に撮影した直流専用のＴＸ１０００系。
☆東急５０５０系が運転開始（２００４．４．３。２００４．４．１９追加）
東京急行電鉄は４月１日より、東横線用に３編成を製造した５０５０系の営業運転を開始しました。登場当初は５１５１Ｆのみ運転となっていましたが現在は、３編成とも運転を開始しました。運転開始にあわせ、５１５１Ｆ、５１５２Ｆの前面に当分の間、デビュー記念の特製のヘッドマークを取り付けて運転しています。（５１５３Ｆはヘッドマークなし）
５０５０系は今回は３編成のみの製造でしたが今後も田園都市線用の５０００系も含めて、増備が計画されている模様です。
記念ヘッドマークを装着して運転中の５０５０系５１５１Ｆ。運転開始の４月１日には数少ない急行日吉行にも充当された。
５０５０系は鉄道車両では国内初となったフルカラーＬＥＤを採用した。
営業運転開始前には、田園都市線で試運転を行った５０５０系。
５１５２Ｆも運転を開始しました。特製ヘッドマークは５１５１Ｆと異なるものが用いられている。（４．１９追加）
☆東海道線用Ｅ２３１系試運転中（２００４．４．３）
７月からの営業運転開始を予定している国府津電車区に配属された東海道線用のＥ２３１系ですが、営業運転開始前の現在、東海道線や伊東線などで試運転を行っています。国府津電車区には１１３系が配属されていますが最終的にはこのＥ２３１系に置き換えられるものと考えられます。
試運転で東京駅に姿を見せたＥ２３１系。
東海道線用のＥ２３１系の室内ＬＥＤ装置は２段ＬＥＤとなっている。
☆東京メトロ、民営化となってスタート（２００４．４．１）
政府の特殊法人民営化方針によって、特殊法人であった営団地下鉄（帝都高速度交通営団）は３月３１日をもって、６０年近くにわたる営業を終了し、４月１日より新たに、政府と東京都などが出資して成り立つ「東京地下鉄株式会社、愛称名：東京メトロ」として民営化されました。
民営化により営団地下鉄の車両、駅案内板（一部駅を除く）は４月１日より、Ｓマークから新しいＭマークへ変更されました。これと同時に職員の制服も一新しました。
元営団車両は車両前面左側にも東京メトロのシンボルマークである「Ｍマーク」が取り付けられた。写真は９０００系。
先頭車の側面前方にもシンボルマークが取り付けられた。
営団時代のシンボルマークであったＳマークも全車、東京メトロのシンボルマークのＭマークへ変更となった。
民営化と同時に東京地下鉄は都営地下鉄と同時に、駅ナンバリングも開始。
☆さよなら営団地下鉄。ここ最近の動き（２００４．３．２６）
４月１日より「東京地下鉄株式会社」として民営化される帝都高速度交通営団（営団地下鉄）ですが、シンボルマーク・制服が一新されるため、車両にも変化が出ています。各車両にはこれまでの「Ｓマーク」は撤去され車両側面には新たに、「Ｍマーク」を取り付けています。（現在はＭマークの上にＳマークのシールを貼っています）
駅の看板も現在、ＳマークからＭマークへ模様替えの準備をしていて、長年に渡って親しまれてきた「Ｓマーク」もあと数日で見納めとなってしまいます。また、民営化にあわせて有楽町線の営団成増、営団赤塚の両駅は民営化される４月１日から地下鉄成増、地下鉄赤塚にそれぞれ改名されます。
その一方、営団地下鉄と都営地下鉄は４月より全駅に、誰にでもわかりやすい地下鉄を目指して、地下鉄の路線名や駅名に固有のアルファベットや番号を併記した「駅ナンバリング」を開始します。これにあわせて営団・都営両地下鉄の各駅には「駅ナンバリングシール」が貼られるようになりました。例えば南北線はＮ、三田線はＩを用いて表記され、数字は西または南から順に付番していくため目黒駅がＮ１、Ｉ１、白金高輪駅がＮ３、Ｉ３、西高島平駅がＩ２７、赤羽岩淵駅がＮ１９と表記されています。詳しくは営団地下鉄ホームページ内のこちらのページをご覧下さい。
長年に渡って親しまれてきた先頭車前面のＳマークは既に全車両、撤去された。
現在は、このようにＳマークが撤去された状態に。
４月１日までは、新しい「Ｍマーク」の上に暫定的にＳマークのシールをかぶせている。
☆営団丸の内線開業５０周年記念塗色車が運転中（２００４．３．２６）
営団地下鉄は丸の内線開業５０周年を記念して、０２系の１編成を開業当時活躍していた５００形電車の塗色と同じものに復元した「５０周年記念号」を１月から３月まで運転しています。この編成は現在、「ロッテガーナチョコレート」のラッピングをして運転しています。
開業当時の塗色に復元された０２系第５０編成。
☆特急「新雪」号が運転される（２００４．３．２０）
ＪＲ東日本新潟支社はかつて、上野−石打間にスキーシーズンの時に限り臨時として運転された特急「新雪」号を３月２０日に上野−東三条間（石打−東三条間は回送扱いとして運転）で運転しました。車両は田町電車区所属の１８３・１８９系Ｈ８１編成（８両）を用いられ、特製のヘッドマーク、方向幕を掲示して運転されました。今回のリバイバル運転も、急行「あがの」号運転時と同様に、団体扱いとして事前にツアー客を募集して運転されました。沿線は大勢のファンで賑わっていました。
十数年ぶりに運転された「新雪」号。残念ながらシンボルマークなしでの運転となった。
石打−東三条間も回送扱いとして運転されたため、長岡駅でも撮影することが出来た。ヘッドマーク、方向幕は全区間、掲示したままでの運転となった。
ヘッドマーク、方向幕。いずれも全区間、表示したままで運転された。
☆羽越線にホームライナー登場（２００４．３．１４）
ＪＲ東日本は３月１３日のダイヤ改正から白新・羽越線のホームライナー快速「らくらくトレイン村上」号が新潟→村上間で運転を開始しました。車種は上沼垂運転区の４８５系を用いて運転されます。なお、乗車時に３００円の乗車整理券が必要となります。
また、快速「らくらくトレイン村上」号運転開始に伴い、これまで新潟→長岡間に運転されていた快速「らくらくホームトレイン」号は快速「らくらくトレイン長岡」号へ名称変更となりました。この列車は土休日運休のため、運転開始は３月１５日からとなります。
快速「らくらくトレイン村上」号。車種は「ムーンライトえちご」で用いられている４８５系Ｋ編成が用いられることが多い。
方向幕・ヘッドマーク。
今回の運転開始にあわせ新潟駅１番線には乗車整理券の券売機が設置された。
☆３月１３日ダイヤ改正（２００４．３．１３）
ＪＲグループは３月１３日にダイヤ改正を実施しました。今回のダイヤ改正の目玉は、九州新幹線「つばめ」の新八代−鹿児島中央間の部分開業がメインとなっています。関東甲信越では上越新幹線の熊谷−高崎間に新駅「本庄早稲田」駅が開業しました。その他にも各線で時刻変更が行われています。また、ダイヤ改正の前日をもって、２００系オリジナル編成（１２両、１６両）が定期運用を離脱しました。
☆姿を消す２００系オリジナル編成（２００４．２．２２）
３月１３日に実施されるＪＲダイヤ改正ですがこの改正で、東北新幹線は列車の速達化が行われることになり、ＪＲ東日本では老朽化が進む２００系Ｆ、Ｈ編成を置き換えるためＥ２系１０００番台とＥ３系の増備を進めています。このため２００系Ｆ、Ｈ編成は３月１２日限りで定期運用を離脱し、開業当時からのオリジナル編成が姿を消すことになります。なお、リニューアル工事が施されたＫ編成（１０両１２編成）は改正後も、上越新幹線を中心に運転されます。また、これと同時に２００系が定期列車として仙台以北へ入線する事も無くなります。
※３月１３日以降の２００系新幹線の運用はこちらをご覧ください。
今回のダイヤ改正により姿を消す２００系Ｆ編成。いずれも大宮にて。
２階建て車両を２両連結した１６両編成のＨ編成も今回の改正で引退。
☆東急東横線用の５０５０系が登場！（２００４．２．１０）
東急電鉄は東横線用としてこの度、５０５０系を製造し２月１０日に５１５１Ｆ編成が逗子から甲種回送されました。
５０５０系は田園都市線用として製造された５０００系とほぼ同じですが８両編成である事や、ＬＥＤ方向幕が初めてフルカラー方式のものが採用された事、車体側面のラインカラーが、赤色とさくら色の帯となってます。なお、編成は下の通りです。
横浜・元町・中華街寄 渋谷寄
＜ ＞ ＜ ＞
クハ５８５１−デハ５７５１−デハ５６５１−サハ５５５１−サハ５４５１−デハ５３５１−デハ５２５１−クハ５１５１
なお、２００３年度中に５０５０系は、もう１編成増備されます。
ラインカラーがさくら色となった東横線用５０５０系。
今回からフルカラー式のＬＥＤが採用されたため、種別幕が廃止された。
牽引機はＥＦ６５−１０６９（ＪＲ貨物所属）が担当した。
☆横浜高速鉄道みなとみらい線が開通（２００４．２．１）
横浜と元町・中華街間（４．１Ｋｍ）を結ぶ横浜高速鉄道みなとみらい線が２月１日に開通しました。横浜駅で東急東横線と相互直通運転を行い、渋谷−元町・中華街間を最速で３５分（特急利用）で結びます。開通に合わせ横浜高速鉄道は新型のＹ５００系を昨年、８両６編成を製造し同日より営業運転を開始しました。横浜−元町・中華街間には途中、新高島、みなとみらい、馬車道、日本大通りが設置されています。
みなとみらい線沿線は、開通を記念してイベントが開催されていました。正午過ぎの列車からは混雑が目立ち、列車の運行まで遅れていました。特に横浜中華街では開通記念パレードが盛大に行われ大勢の人が観客していました。
また、開通前日の１月３１日は渋谷−横浜間のみの運行となったため日中、「横浜」行の電車を見ることが出来ました。
☆みなとみらい線開通記念ページも製作しました。詳しくはこちらも合わせてご覧ください。
新しい元町・中華街駅に到着した横浜高速Ｙ５００系。
元町・中華街駅発一番列車となったＹ５００系Ｙ５１１編成には特製ヘッドマークが掲示された。
東横線や目黒線を走る車両には記念ヘッドマークを取り付けた編成が数多く見られた。
1月３１日は終日、横浜行きが見られた。
製作者より：みなとみらい線が開通し、沿線では開通を祝うイベントが各地で開催されました。元町商店街や横浜中華街ではみなとみらい線開通に対して意気込みが強く、盛大なパレードが行われていました。みなとみらい線では鉄道ファンをはじめ、大勢の利用客が乗車していました。製作者も８時過ぎに初めて、みなとみらい線に乗りましたが、各駅に発車メロディーが上下線別に流れていました。駅舎の作りも各駅で異なっており、過去と未来をうまく調和していて豪華な作りとなっていました。撮影後、みなとみらい線の開通記念入場券とみなとみらい線の券売機で発売されていたＹ５００系のイラストとみなとみらい地区の写真のデザインのパスネットを購入しました。９時頃の渋谷行きの電車は空席が目立ちましたが１２時を過ぎると、元町・中華街行きは大混雑となり、渋谷行きも混み始めるようになりました。そのため、乗降時間がかかり東横線・みなとみらい線のダイヤが乱れるようになり５分から１０分程度遅れて運転していました。特に元町・中華街駅の混雑は酷く、身動きが出来ない状態でした。そのせいか元町・中華街駅で撮影している人は日中、あまりいませんでした。毎日、このような混雑が続けば第三セクターである横浜高速鉄道は黒字経営になるものと思われますが、みなとみらい線が横浜散策への足として、利用客に親しまれる事を願うばかりです。
☆東横線横浜−桜木町間が廃止（２００４．１．３０，２００４．２．１追加）
２月１日に開通する横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転を行う東急東横線ですが、１月３０日限りで横浜−桜木町間が７０年近くの歴史に幕を下ろし、廃止となりました。沿線には別れを惜しむ鉄道ファンや沿線住民で大混雑していました。同線が廃線となった理由は、みなとみらい線が横浜駅で接続しているため、相互乗り入れを行う東横線も横浜駅を地下化したためです。大手私鉄幹線の部分廃止は非常に珍しいことです。これに合わせて８０００系の８０１１Ｆ、８０３３Ｆが長津田へ廃車回送が行われ、８０２９Ｆ、８０３５Ｆ、８０３７Ｆも運用を離脱しました。
９０１３Ｆにはさよならステッカーが掲示された。
桜木町駅には大勢の人で大混雑。列車到着時にはフラッシュ撮影が禁止された。
見納めとなった東横線・桜木町行き。桜木町にて
東横線・桜木町駅の記念入場券（拡大）
１月３０日で運用を離脱する模様の８０００系８０２９Ｆ、８０３５Ｆ。
１月３０日まで桜木町まで運転していた東横線も反町・横浜駅が地下化され、桜木町へは行かないようになった。
写真は１月３１日に地下化された横浜駅で幕回しの時に少しだけ見せた「桜木町」の幕。
製作者より：東急東横線横浜−桜木町間が７０年近くにわたる歴史に幕を下ろし廃止となりました。製作者も、最後の東横線・桜木町駅を見届けるため撮影しました。桜木町駅には日割定期券や記念入場券を求める人で長い行列が出来、記念入場券は１８時頃には完売となりました。この記念入場券ですが一旦売り切れになったものの２９日に再入荷され発売されていました。
その一方で日割定期券は限定数が無いため、記念入場券が完売した後から長い行列となり、１９時頃には３時間待ちとなったそうです。日割定期券を１５時頃に桜木町−渋谷間を購入しましたが、運賃が３２０円でした。
沿線には大勢のファンで大混雑していました。１月３１日から横浜・反町の駅は地下化され昨日の終電後に東白楽付近の地下切り替え工事現場では急ピッチに進められ、始発から平常どおり運転していました。東白楽の工事現場付近を車内から見たところ、１月３０日まで使用していてた桜木町へ向かっていた線路が山積みとなっていました。地下化された区間はスピードアップが行われ１・２分ほど所要時間が短縮されていました。横浜駅は地下５階にホームがあり、ＪＲ線や他社線に乗り換える際、今までより時間がかかりました。かつてまで東横線で一本で行けた渋谷から桜木町へ行く場合は、湘南新宿ラインで横浜まで行き、横浜で根岸線（京浜東北線）に乗り換えたほうが早く着き、乗換えが楽だと思います。横浜からの帰りには湘南新宿ライン（２１５系快速）に乗りました。横浜駅横須賀線ホームから昨日までの東横線ホームを見ましたが、電車が来なくて本当に廃止となったのだと実感しました。昨日まで当たり前であった東横線＝渋谷−桜木町間、というのも過去のものになってしまいました。今まで当たり前だった光景ももう見られなくなるというと寂しく感じます。
☆東海道線用のＥ２３１系が登場（２００４．１．２１）
ＪＲ東日本は、東海道線で活躍している１１３系を置き換えるためこの度、Ｅ２３１系を製造しました。外観は東北・高崎線で活躍しているＥ２３１系とほぼ同じで、車外スピーカーの準備工事が施されています。また、Ｅ２３１系で初めて２階建グリーン車も製造されました。
東海道線に製造されたＥ２３１系。
Ｅ２３１系で初めて製造された２階建グリーン車のサロＥ２３０、Ｅ２３１。写真はサロＥ２３０−１０４３。
☆営団地下鉄、Ｓマーク撤去車が続出（２００４．１．２０）
４月１日から「東京地下鉄株式会社」として民営化される営団地下鉄（帝都高速度交通営団）ですがこのほど、先頭車前面の営団地下鉄のシンボルマークであるＳマークを撤去した車両が登場しました。また、車両側面もＳマークが撤去され、新しいマークが準備されています。おそらく、新会社移行のため、シンボルマークも一新することになったことから今後も先頭車前面のＳマークを撤去した営団車は増えるものと考えられます。
Ｓマークが撤去された営団９０００系。
車両側面のＳマークも撤去され、新たに新マークが準備されたものに取り替えられた。
新しいシンボルマークはＭＥＴＲＯ（地下鉄）のＭを表したものになる模様です。
☆２０５系先頭車改造車が南武線に登場（２００４．１．２０）
Ｅ２３１系増備によって山手線の２０５系が進む中、この程南武線に初めてサハ２０５−６１、６２（元ヤテ車）を先頭車化改造した２０５系１２００番台が登場しました。この１２００番台はナハ４６編成として１月１９日から運転を開始しました。ナハ４６編成の編成は次の通り。
川崎方
クハ２０５−１２０１＋モハ２０５−９１＋モハ２０４−９１＋モハ２０５−９３＋モハ２０４−９３＋クハ２０４−１２０１
南武線に初めて登場した２０５系先頭車化改造車。
☆東急東横線方向幕更新状況（２００４．１．２０）
来月１日に開通する横浜高速鉄道みなとみらい線への乗り入れが開始するのに合わせ順次、東横線を走る車両では方向幕の取替えや８０００系ＬＥＤ表示車の表示方式に変更されています。このうち東横線を走る８０００系で方向幕車である８０２１Ｆもこの度、新しい方向幕に取り替えられていました。
注目されていた８０２１Ｆは新方向幕に取り替えられる。
桜木町駅で幕回し中に現れた「各停元町・中華街」行。廃止される桜木町で撮影された皮肉な写真である。
☆東急８０００系のＬＥＤ表示に変化（２００４．１．９）
最近、方向幕に関する話題が多い東急東横線ですがこの程、一部の８０００系のＬＥＤも表示方法に変化がありました。８０００系ＬＥＤ車の場合今まで、各駅停車は行き先のみだけを表示していましたがこの程、「各停」＋行き先を表示するようになりました。また先頭車前面の行き先表示には、新たに英文が入るようになりました。最終的に東横線の８０００系の全編成が新しい表示に変わる模様です。これらの出来事はおそらく、来月１日に開通するみなとみらい線への乗り入れに合わせたものだと考えられます。
「各停」が表示されるようになった東横線の８０００系。写真は８０２５Ｆ
先頭車前面の行き先表示機にも英文が入るようになった。
☆４８５系勝田色車が運転を開始（２００４．１．６）
主に、波動用輸送として活躍している勝田電車区の４８５系Ｋ６０編成ですが先月、転属当初の北越色から新たに、塗色変更と室内のリニューアルを郡山工場で行い１月６日の団体臨時列車より運転を開始しました。
北越色から塗色変更が施された勝田電車区Ｋ６０編成。我孫子にて
こちらはロゴマーク。