伊豆急８０００系改造車両について

※２００５年４月４日に営業運転開始編を追加
※編成表など、一部修正。

２００４年６月に、東急東横線で新型車両の５０００系などの導入によって運用離脱した８０００系の一部車両が、伊豆急行へ譲渡されるため、改造工事を長津田工場で行う事になり、改造される車両が、デヤ７２００系にサンドイッチとなる形で疎開先の長津田検車区から長津田工場まで、回送されました。
一番最初に回送された車両は、クハ８０２９＋デハ８１２９＋デハ８１３０＋クハ８０３０の４両で、６月１７日に回送されました。

デヤ７２００系に牽引され、長津田工場へ回送される８０００系。

こちらは、クハ８０３０の様子。

６月に長津田工場へ回送された車両は以下の通りです。（入場順）

クハ８０２９＋デハ８１２９＋デハ８１３０＋クハ８０３０
クハ８０３５＋デハ８１５５
クハ８０１１＋デハ８１１１＋デハ８１１２＋クハ８０１２

長津田工場へ入場してから数ヶ月が経つと、デハ８１５５が先頭車化改造され、姿を現すようになりました。

先頭車化改造され姿を現したデハ８１５５。奥には室内改造中の８０００系の姿も見える。

１１月下旬頃に、赤帯のままで入場した８０００系も赤帯を外し一旦、登場当時の姿となりました。その後、伊豆急カラーとなり、１１月３０日には、クハ８０２９＋デハ８１２９＋デハ８１３０＋クハ８０３０の４両が、入場時と同じくデヤ７２００系に牽引され、長津田工場を出場し、長津田検車区へ回送されました。
主な改造内容は、片側のみ従来のロングシートから、西武１００００系から流用したとみられるクロスシートが設置された他、一部車両にトイレ設置のための準備工事、ＪＲ無線アンテナ・ＪＲ線対応のＡＴＳの取り付け、帯色の取替え等が行われました。また、デハ８１５５号車は先頭車化改造工事が施工されました。さらに、ワンマン化改造も行われた模様です。
なお、トイレの設置工事は伊豆急行が施行するものと考えられます。

伊豆急行向けの改造工事が終わり、デヤ７２００系に連結され、長津田検車区へ出発待ちである

伊豆急カラーとなった８０００系。

長津田検車区で留置中の８０００系。車番はこの時はまだ、東急電鉄時代と同じままである。
車内の片側がクロスシートとなったのが見える。

１２月１４日・１５日の甲種回送の数日前になると、８０００系も改番が行われるようになりました。

※２００５年４月４日修正・追加

伊東・熱海方　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊豆急下田方

※斜字：改番後の車号。

１２月１３日には、入れ替え作業が行われ、伊豆急行へ譲渡される８０００系は長津田のＪＲと東急の連絡線に入線させるための準備作業が行われました。そして、１２月１４日に、６両が甲種回送されました。残りの４両（クハ８０１２以下４両）は１２月１５日に甲種回送され、八王子で併結し１０両編成で伊東まで回送されます。１２月１４日の回送区間は、長津田から八王子までをＤＥ１０−１１０１号機が牽引しました。

長津田にて、新天地の伊豆急行へ出発を待つ伊豆急８０００系。

先頭車化改造が行われたクモハ８１５１。

ＤＥ１０−１１０１号機が８０００系を連結しようとするところ。

連結が完了し、出発出来る状態に。

出発待ちをするＤＥ１０−１１０１号機＋伊豆急８０００系。長年走り続けた東急線ともお別れ。
１２月１４日はＤＥ１０−１１０１＋クハ８００１＋モハ８１０１＋モハ８２０１＋クハ８０１１＋クモハ８１５１＋クハ８０５１の順で６両が回送された。（左が八王子寄り）

４両の８０００系には、社紋が「ＩＺＵＫＹＵ　ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ」になった。

今回の８０００系導入により、ＪＲから１１３・１１５系を購入の上、塗色変更などの改造工事を行った伊豆急２００系は、順次置き換えられるものと予想されます。
さらに、リゾート２１で知られている伊豆急２１００系のうち、黒船電車を含む初期車の動向も注目されるところです。

ＪＲから購入した伊豆急２００系。最終的には全廃が予想される。

伊豆高原到着編

１２月１３・１４日の甲種回送後、数日間は伊東駅に留置された模様です。その後、伊豆高原電車区まで回送され、改造工事が行われました。改造工事の主な内容は、４両編成の車両にトイレの設置工事、自動密着連結器の取り付けなどです。
今後は、乗務員訓練などが行われるため、営業運転開始はもうしばらく先になる模様です。
※写真はいずれも１月１７日に撮影。

伊豆高原電車区に留置されている伊豆急８０００系クハ８００２。自動密着連結器が取り付けられた。

クハ８００２以下の４両編成には、クハ８００２にＴ２編成と記載された。クハ８００１以下の４両編成はＴ１編成で、クハ８０５１＋クモハ８１５１の２両付属編成はＴ１１編成の模様です。

クハ８００２の運転室近くには、ＡＴＳの搭載を表す記号が記載された。

Ｔ２編成の伊豆急下田方から３両目のモハ８２０２には、トイレの取り付け工事が行われている。

伊豆高原電車区の様子。奥には入替専用車両として活躍する１００系（クモハ１０３）の様子が見える。

営業運転開始編

４月１日より、伊豆急８０００系は乗り入れ先のＪＲ伊東線も含めて営業運転を開始しました。
伊豆急８０００系は、ワンマン運転も行えるよう改造が施されており、８０００系を充当する伊豆急線内の一部の列車（２両ｏｒ４両で運転する多くの列車）では、ワンマン運転を開始しました。
なお、８０００系営業運転開始によって、伊豆急２００系に廃車が発生しました。

営業運転を開始し、ＪＲ熱海駅に顔を出した伊豆急８０００系。スカートも取り付けられた。

ＪＲ伊東線で２５１系と顔を合わせた伊豆急８０００系。

こちらは伊豆急８０００系の室内。東急時代と比べて大きく変わっている。

モハ８２００に設置された洋式トイレ。

室内に千鳥配置された案内表示装置。

ＬＥＤ行き先表示は、漢字のみとなっている。

伊豆急８０００系の営業運転開始に合わせ、伊豆急線各駅には、ワンマン運転に対応するためにミラーが設置された。

運用離脱後、廃車となったＪＲ１１３系改造の４両の伊豆急２００系。

製作者より：伊豆急８０００系の営業運転開始に合わせて、このページの更新も終了いたします。ご覧頂きましてありがとうございました。２００４年６月の長津田工場入場より約１０ヵ月後に、伊豆急８０００系は営業運転を開始するようになりました。２００５年４月現在も、長津田工場で改造中の８０００系は、ありますが順次、入線するものと考えられます。
２００５年４月時点では、ＪＲ伊東線へ直通する列車は少なく、伊豆急線内の運用が中心となっています。伊豆急８０００系ならびに東急８０００系に興味がある方は、ぜひ一度、乗車されてみてはいかがでしょうか？

２００４年１月３０日の東急東横線での営業運転最終日のクハ８０３５（現：伊豆急８０００系クハ８０５１）

約１年２ヶ月後には大きく様変わりした伊豆急８０００系・クハ８０５１。