クラシックカー、オールド・ヴィンテージ車両の並行輸入代行、
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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
９６号 コルベット・スティングレイ
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第９６号
発行日：２００４年１０月１日
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このメールマガジンではバリバリ売れ筋のアルファード、環境に優しい
フィット、などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて、解体にならない名車を取り上げていきます。
<<過去の紹介車種>>
●ロールスロイスシルバークラウドからピンツガウアーまで、
様々な本編車輛とバックナンバーの画像はこちら
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm
【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
１０月になりました、早いもので今年もあと３ヶ月です。
私は果物で季節を感じるのですが、スイカが終わって、イチジクも終わって・・・。
そろそろ柿かぁと思うと秋を感じてしまいます。
車ではオープンカーが幌を開けていると秋かなぁって思いますね。（私は気合で
真夏も真冬も開けますが！）
このメルマガもおよそ２年に掛かろうかという頃！
１００号までカウントダウン状態です^^
記念の祝１００が終わったらチョットお休みを頂こうと思っていますm(_ _)m
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■■■□ 第９６回
■■□ 【コルベット・スティングレイ】
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当メルマガで最初のアメ車取り上げは何だったか。
それはコルベットＣ１でした。
あれから随分経ちますが、世代変わってシボレーの同車名の登場です。
生い立ちはＣ１を参照下さい。
第４号→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back04.htm
順番にＣ２と行かないところが天邪鬼的なクラ・スパ総研らしさです。
表題の"スティングレイ"はエイを意味する単語で、勿論の特徴的なボディラ
インから生まれたネーミングなのですが、そもそもはＣ２に付いた名で、Ｃ３
では途中からそのエンブレムは付かなかったりもします・・・
しかしながら一般的に「スティングレイ」を語る時にはＣ３の事が多い昨今で
す。（数も多いですしね！）
そしてこのＣ３、１９６８年に登場して１９８２年まで、実に１４年間のロン
グライフ・モデルでした！
時代的にもマッスル世代のパワーウォーズあり、排ガス規制によるパワーダウ
ンあり、でマサに"波乱万丈"という言葉がピッタリのＣ３。
本気で詳しくやれば多分一冊の本が出来てしまうほどの内容です。
フロント・リアの両フェンダーを強調し、ウエストをくびれさせた
"コークボトルライン"の美しく力強いボディを纏い、「アメリカ唯一の・・」
と言われ続けたスポーツカーならではの内容をザッとおさらいしてみましょう。
１９６５年ニューヨークショーにスタディモデルとして出されたMAKO Shark2
をベースに、
１９６８年１０月に登場したＣ３は、フレーム、エンジンなどをＣ２からキャ
リーオーバーしたモノで、オプションのビッグブロックも同じくでした。
１９６９年には標準エンジンを５．４Ｌから５．７へ拡大、
１９７０年にはフェンダーフレアとグリル形状の変更を、
そして３７０馬力の高性能スモールブロックＬＴ１を追加しました。
ビッグブロックも７Ｌから最大の７．４Ｌへ拡大されました。
１９７１年には排ガス規制に対応するべく変更し、ＬＴ１は出力３３０馬力へ
ダウン。
他のエンジンもそれぞれ約３０馬力ダウンへ、
１９７２年には高性能のＬ６エンジンが廃止されます。
ＬＴ１も２５５馬力へダウンし、この年で最後となります。
１９７３年にはフロントのアイアンバンパーを廃止し、ウレタンのいわゆる５
マイルバンパーへ、エンジンは標準で１８０馬力、オプションのＬ８２で２１
０馬力へ。
１９７４年にはリアバンパーもウレタンに。
１９７５年にはスモールブロックのみのラインナップに。
リアバンパーがワンピースに形状変更します。
１９７６年にはコンバーチブルを廃止。
１９７８年より切り立ったような小型のリアウインドウから、大型のリアウイ
ンドウへ変更し、ファストバック・クーペに２５ｔｈアニバーサリーモデルで、
インディのペースカーという栄誉も。
１９８０年より、フロントバンパーがスポイラーと一体形状のノーズへ。
１９８１年よりオプションのエンジン廃止
１９８２年には燃料供給をインジェクションに変更、
また４ＡＴや開閉式のリアガラスハッチを採用しました。
と、まあ大雑把で偏ったヒストリーではありますが、デビューして数年後をピ
ークに、パワーダウンを続ける様子が伺えます（装備は充実していきました）。
Ｃ１から始まり現在Ｃ５まであるコルベットなのですが、クラ・スパ総研的な
見方をすれば「古いほど高い！」傾向にあると言えます（大雑把ですが）。
もちろん新車や高年式車はそれなりに高いのですが、Ｃ４、Ｃ５は年式によっ
て順当に値（評価）を下げており、コレクターズカーの観点からはまだまだこ
れから、の車です。
アメリカでは既に話題のＣ６の影響を今後受けるのはこの辺りでしょう。
そしてコノ「古いもの勝ち」の法則は比較的息の長い"Ｃ３"の歴史の中でも
言えるのですが、そこは例外があります。
８０年以降のフェイスリフトされたもの（いわゆるエアロバンパー）、さらには
最終のコレクターエディションは好まれる傾向があると言えます。
（ロングライフの末期の割に当時新車が売れ続けました）
現在はホントに安いものだと、個人売買の市場では３０万円くらいから、一応
乗れるくらいのモノはあり、店頭売りでも３００万円までが多いです。
年式や特別モデルによっては５００万円くらいもあるでしょう。
モデル指定だと難しいものもありますが、Ｃ３と言う事であれば入手難易度は
「★★★☆☆ ３」 でしょう。
イベントなどでＣ１～Ｃ５まで並んでいたりすると、その進化が非常に正常、
妥当なモノだと感じさせるコルベット。
何にも似ていない、でもしっかりアメリカン！といった雰囲気で、その歴史の
流れで、Ｃ３は一番斬新でとんがったデザインだったのではないでしょうか。
（コレ以降のＣ４からは「ヨーロッパ車化」を狙ったようにも思えます）
私が免許を取得する前くらいに雑誌を一生懸命見てスティングレイに憧れたの
を覚えています。
その頃は４ドアもスポーツカーもアメ車がまだ偉かった頃で、本当にドリーム
カーです！
当時のレベルでは滅茶苦茶ワイドで大きかったのですが、今では大きさは標準
と言える範囲に収まるくらいでしょうか。
ただ、迫力は今でも抜群です！
私の近所では、バイク屋のお兄さんがゴールドのナローデフ組んだ凄いの持っ
てます！！
Chevrolet Corvette 1982my Collector Edition
ボディーサイズ: 4706×1752×1229mm
ホイールベース: 2489mm
重量: 1517kg
乗車定員： 2名
駆動: FR 4AT
エンジン: 水冷V型8気筒OHV
排気量: 5735 cc
ボア×ストローク: 101.6×88.4mm
圧縮比: 9.0:1
燃料供給: クロスファイア・インジェクション
最高出力： 200PS/7000rpm
最高速度: 200km/h
タイヤサイズ: 255/60R-15
当時価格: $22538
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
トライアンフボンネビルＴ１００ 登場！
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h18656096
バイクの世界では名を聞くだけで名車感バリバリのトライアンフ！
キレイに仕上がっているようです。
ここまで仕上がっているとチョット乗るのが勿体無いかな？
ＫＨ４００ エンジン好調！売り切り！
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p5372243
こちらも人気のバイクです。カラーリングも程度も良いですね！
ＫＨは暴走族にも人気のバイクで漫画にもチョコチョコ出たりしていますが、
こちらは逆車です。
スタート安いかな？
高速道路へ！BMWC１赤２００！スクーター
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c71912275
季節も良く、先月買ったバイクが速くてお気に入りの私の気分で今回はバイク
特集ですm(__)m
パッと見はキャビーナのようですがＢＭＷのビッグスクーターです。
細部の形まで面白いし、屋根がついている分、他に差を付けれますね！
何だかヘッドレスト部にはスピーカーも付いているようですヨ。
●●━…━…━…━ あなたも書いてみませんか？ ━…━…━…━●●
この手の「この１台！」はそれぞれ思い入れの有るオーナーやマニアなど
皆さんが知識、経験など勝っているモノです。
あなたの愛車のバックグラウンドやウンチクを原稿として書いて見ませんか？
もちろん憧れの車や興味のある車種でも結構です。
好き嫌いや故障しがちな弱点、クセなども含めて頂けると面白いですね。
◇現在もれなく寄稿に対してプレゼントあります！◇
なにぶん物が物だけに書籍によって情報が違ってたりという事もよくあります。
双方向でお互いに情報交換や指摘、手助けなどが出来るメールマガジンになれ
ばいいなと考えています。
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