クラシックカー、オールド・ヴィンテージ車両の並行輸入代行、
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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
１０３号 ＢＭＷ５０７
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第１０３号
発行日：２００４年１２月２３日
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このメールマガジンではバリバリ売れ筋のティーダ、環境に優しいパッソ
などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて、解体にならない名車を取り上げていきます。
<<過去の紹介車種>>
●ロールスロイスシルバークラウドからピンツガウアーまで、
様々な本編車輛とバックナンバーの画像はこちら
→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm
【ご挨拶】
皆さんこんにちは、
不定期配信中の『クラシックカー・スーパーカー総合研究所』です。
本日は天皇誕生日で世間はお休み、そしてクリスマス、今年最後の週末となり
ますが、皆さんはどうお過ごしですか？
私はメルマガを１００誌以上読んでいるのですが、どのメルマガも話題は年末。
「あと●●日しか残っていない」とかいう感じが多いです。
最近日没も早いし、時間が足りない、長いスパンで振り返ってもまだやり残し
た事だらけの今年ですので、敢えて私はこう言いましょう！
「ま だ 1 週 間 以 上 も あ る じ ゃ な い で す か ♪」
あまり意味の無い書き出しで始まりましたm(..)m
車関係の話題だと、来月１日から、自動車リサイクル法、はじまります。
これは我々のように自動車に仕事で携わっている者はもちろん、一般エンドユ
ーザーまで全てのドライバーに関係してくるモノで、必ず車を取り巻く環境が
変わります。
しかしながら行政の周知徹底は全然ダメ。
業者でさえもまだまだ。
さらに行政側にケース事例で訪ねても向こうもハッキリ分かってなくて明確な
回答が出来ず、蓋を空けてみないと分からない部分も多いといった状況。
実際にチョットややこしいだけに混乱必至です。
（これでよく施行にこじつけたなぁと感心します・・・）
詳しく知りたい方はコチラのページが比較的分かり易いと思います。
→ http://www.jars.gr.jp/index.html
さて、今回の本編は、またまたドイツのあのメーカーの登場です。
振り返ればメルマガでの独車は正統派クラシック（？！）の登場が多いのです
が、今回もバリバリの正統派コレクターズカーど真ん中ストライクです。
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■■■□ 第１０３回
■■□ 【ＢＭＷ５０７】
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コレまた世界で最も美しいロードスターの一つ、ＢＭＷ５０７です。
以前、クラシックカーの走行イベントで、フェラーリやアルファロメオなどの
名だたる名車の数々の中でも、「おっ～？！」と思わず見入ってしまった車がこ
のＢＭＷ５０７でした。
戦後の高級サルーン、「５０１」のＶ８エンジン版である「５０２」をベースと
して、２＋２ＧＴの「５０３」と、オープンの「５０７」は設計されました。
５０７ではホイールベースを３５ｃｍ短縮し、車幅を大きく拡大したという大
掛かりなモノでした。
１９５５年のフランクフルト・ショーでデビューした５０７は、
１９５７年からデリバリーを本格化し、
１９５９年まで造られ、その生産台数は僅か２５２台のレアなコレクターズモ
デルです。
やはりコレクターズモデルたる所以の筆頭はその流麗なスタイリング。
これはアルブレヒト・グラーフ・ゲルツの傑作で、彼はこれを機に後には我が
国の２４０Ｚ、３１１シルビアなどの名作も生み出します。
ロングノーズでマッチョ１歩手前のスリークなボディはアルミ製で軽量です。
Ｆフェンダーにあるサイド・エア・アウトレットも特徴です。
当時は縦に長かった傾向のあるキドニーグリルですが、５０７は奇しくも現代
ＢＭＷ風な横長で、ボディラインとあいまって近代的でもあり、今見てもカッ
コイイんです。
ラインで言えばコブラの前身、ＡＣエースと似た処理が多いかな？（５０７が
先ですが）
メディアがこぞってＺ８との類似を騒ぎますが、これはオーナーならずとも５
０７を良く知るファンには面白くないところで、００７の劇中で活躍少なく真
っ二つになった車とは重みが違います。
エンジンはサルーンの高性能版に搭載されていたＶ８をキャブや圧縮比などの
チューンで１５０馬力としました。
短期間少数の５０７にもシリーズ１とシリーズ２というバリエーションが存在
し、ダッシュボード形状や燃料タンクが違います。
Ｓ１は４３台、Ｓ２は２０９台となっています。
ハードトップはオプション、ディスクブレーキは終盤からでした。
また、僅かながら１６５馬力、１９５馬力エンジンを搭載したものもありまし
た。
目指したのはメルセデスベンツ３００ＳＬ、それを安価にて売り出すことを計
画していましたが、ハンドメイドであるが故か、予定よりも価格は高くなりま
した。
さらに、戦後で復活しきっていない市場がついて来れませんでした。
これは、デビューが５０７と同年のイセッタが好調で社を救ったという時代背
景からも想像つきます。
第６２号、イセッタ→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back62.htm
価格は３００ＳＬよりも僅かに安く、当時のポルシェのトップモデルより高い
と言うモノ。
レースの活躍や裏付けがない５０７には厳しかったのは当然です。
これが決定的な終焉の原因となりました（この商業的な失敗を受け、ＢＭＷは
その後長くオープンスポーツには手を付けない期間がしばらく続きます）。
元の生産台数も少ないのですが、今日では１００台在る無しと言われています。
日本での売りはまず無く、当時のメインマーケットであるアメリカに多くあり
ますが、それでも「買って輸入する」というより「探して口説く」といった作
業がメインとなる、ちょっと苦労する車です。
当然、入手難易度は「★★★★★ ５」。
よって価格は相手の言い値に近いですが、相場としては１０００万円前半から
２０００万円くらいまでと、３００ＳＬロードスターより僅かに安い価格が予
想されます。
あのエルビス・プレスリーが所有していたという逸話もありますね。
BMW 507
ボディーサイズ: 4397×1651×1257mm
ホイールベース: 2479mm
重量: 1170kg
乗車定員： 2名
駆動: FR4速
エンジン: 水冷V型8気筒OHV
排気量: 3168 cc
ボア×ストローク: 82.0×75.0mm
圧縮比: 7.8:1
燃料供給: ゼニス・キャブレター2基
最高出力： 150PS/5000rpm
最高速度: 200km/h
サスペンション前/後: トーションバー
ブレーキ(前/後): ドラム/ドラム
タイヤサイズ: 前後185R400
当時価格: US$8988
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
超特大！壁掛けポルシェ！
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n6932744
今回のぶらり♪は、車両からチョット離れてオブジェ・シリーズです。
コレはかなり巨大な壁掛けオブジェ。３ｍと言うとかなり大きな部屋が必要で
す・・・
手作りらしいのですが、良く出来ていてカッコイイ～！
欲しいんですがスタート価格は２３万円。私には贅沢品のようです・・・
値下げします。Jaguar Desmo Mascot
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55684837
約１ｋｇだと結構ズッシリしてますね。
近年ジャガーのリーピングキャットとはかなり違う雰囲気のマスコットです。
最近のは言うなれば、バビル２世のロデムっぽい、渋めでコワイ雰囲気ですが、
コレは何だか妙にカワイイ。
値段はロータスバッジやロールスのフライングレディ並みの１２万円とあまり
カワイくもなく緩んだ顔も引き締まります。
本物 チャンピオン スパークプラグ ラジオ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n11260471
現在ではなかなか手に入れる事は難しいとの事であるラジオ。
そう思います、普通にプラグ買うのでもＮＧＫ主流でチャンピオンは手に入り
にくいですからね！
カタチがいかにもメカ好きっぽい雰囲気で、コレが部屋にあるとカッコイイか
もしれませんね！
でもよく考えたら部屋ではラジオ聴く事ってないんですよね～
●●━…━…━…━ あなたも書いてみませんか？ ━…━…━…━●●
この手の「この１台！」はそれぞれ思い入れの有るオーナーやマニアなど
皆さんが知識、経験など勝っているモノです。
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もちろん憧れの車や興味のある車種でも結構です。
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