樹脂製クーリングファン

樹脂製クーリングファン　空冷のエンジンで剥き出しにはなっていないので、強制的にシリンダーとシリンダーヘッドに空気を送るためのクーリングファンがついています。７００ＣＣであるＵ型の昔から、これは全てアルミで出来ているものと相場が決まっていますが、ほんのわずかな時期、昭和４３年２月から昭和４３年５月まで、ミニエースの２Ｕに樹脂製のクーリングファンが使用されていることがパーツリスト上では確認されています。同じ物がスポーツ８００の４３年式にも使われていることになっていますが、そのようなスポーツ８００を見たことがありません。　しかしどういう訳か、このクーリングファンを付けているスポーツ８００が４４年式には多く見られます。使用されているとされている時期とは大きく外れているのにです。部品番号は１６３６１−１００１１。もちろん現在は補給していません。
　ここで、この樹脂製クーリングファンにはいろいろと噂があるのですが、それらを実証的に検証してみましょう。

噂１．当時の樹脂は重く、アルミ製のクーリングファンと比べてもたいして重さは変らない。　

　同じ大きさのアルミ製クーリングファンと一緒に計って見たところ、アルミ製が７５０グラムに対して樹脂製が５００グラムと樹脂製のものが２５０グラム軽くなっています。問題はこの２５０グラムという重量をどう考えるかということです。確かに実生活ではラーメンの麺２玉分ですが、エンジンに心得のある人ならもの凄い違いであると思うでしょう。因みに２Ｕエンジンのピストンがスタンダードで３５５グラムほど。これを強度を落とさずに１０グラム落とすのはなかなか大変な作業であると言っておきましょう。内燃機屋さんがお金を取るのもうなずける仕事量です。となると、クランクシャフト上の重量で２５０グラム軽いというのは凄いことなのでしょう。
樹脂製クーリングファン左が樹脂製クーリングファン。
右がアルミ製クーリングファンアルミクーリングファン

　噂２．樹脂性クーリングファンは極初期のＵＰ１０パブリカに使われていた。

　ＵＰ１０パブリカのクーリングファンと樹脂性の物を比べると、樹脂製クーリングファンは外径とファンブレードの高さが大幅に大きいことが分かります。そのままではＵＰ１０パブリカのクーリングシュラウドの中には入りません。よってこの噂は全くの嘘であると言えます。
　さて、肝心の４４年式になぜ多くの樹脂製クーリングファンが使われているかの謎解きです。事実を元にしていますが、飽くまで想像の域を出ていない事を申し上げておきます。この樹脂性のクーリングファン、全てが樹脂で出来ている訳ではありません。エンジンとボルトで止められるコアになる部分はアルミで出来ており、その回りを包むように樹脂でファンが出来ています。プラスチックの材質もなんだか一寸懐かしい感じ、昔のポリバケツに使っていたような感じの樹脂で、そうそう材質のいいもののようには思えません。実際にエンジンからファンを外してみると、樹脂とアルミの継ぎ目に亀裂が入っていることがほとんどです。多分エンジンからの熱で変形などしているのでしょう。ミニエースよりも空気の通りがいいスポーツ８００でこうなのですから、ミニエースに至ってはこの傾向が顕著に出たのではないでしょうか。走行中にファンが割れるトラブルが続出して、やはりもとのアルミに材質を変更したと考えられます。
　樹脂にした理由の一つにコストダウンが考えられますが、実際はアルミ製のものに比べて当時のお金で千円以上樹脂製のファンの方が高くなっています。当時はプラスティックの方が高かったのでしょうか？当然元値はこれよりも安いでしょうがコスト高になっていることには変りがありません。ミニエースに於いて短命だった理由はこれらの要因によるものと思われます。
　しかし、既に作ってしまったファンをどうしようか？ミニエースよりも空気の通りがいいスポーツ８００のならまだ多少大丈夫だろう、じゃあ使かっちゃうか…。そういう判断がなされた時に作っていたスポーツ８００がたまたま４４年式だった。という事で、４４年式に樹脂製のクーリングファンが多く使われた、のではないでしょうか。

　　クーリングシュラウド

シュラウドリア　基本的にはそれまでの２Ｕ用のクーリングシュラウドを使っています。しかし、１１型の前半のスポーツ８００が４３年までのクーリングシュラウドと同じものを使っているのに対して、１１型の後半から２２型では部分的にＵＰ３０用のクーリングシュラウドの部品が使われています。その筆頭が左右のシュラウドリア。２Ｕ用のシュラウドリアが複雑な形状のものであるのに対して、ＵＰ３０用のものはあまり細工のないものになっています。

２Ｕ−Ｃプレートそして、ファンシュラウドサブＡＳＳＹの上の部分に何故か２Ｕ−Ｃのステッカーが貼っている車が多いのが４４年式の特徴です。しかし、実際にここが２Ｕ−Ｃ用、つまりＵＰ３０用のファンシュラウドが使われているかは疑問です。根拠はインレットファンケーシングの取り付けボルト穴の位置がＵＰ３０用のそれとは違うからです。では、何故２Ｕ−Ｃのステッカーが貼られているかというと、考えられるのはこの時期の２Ｕ−Ｂ用、すなわちミニエースに使用する分と分別したかったからではないかと言うことです。パーツリストでは分かりませんが、ミニエース用のファンシュラウドは上の部分にメインハーネスを止めるクリップがついております。つまり、２Ｕ−Ｂに使わないファンシュラウドには全てこの２Ｕ−Ｃステッカーを貼ってしまった。結果、２Ｕに使ったファンシュラウドにも２Ｕ−Ｃのステッカーがついてしまった、のではないかと言うことです。