オイルフィルターケース

　フルフロー２Ｕにはこの極初期のオイルフィルターケースが付くのがオリジナルです。パーツリストを参照するとフルフロー用のオイルフィルターケースは全年式を通じて３種類存在しますが、実はパーツリストにも載っていない、−１１０１０という品番のオイルフィルターケースが使用されています。−１１０１０という品番のものと他のものが違う点は、唯一オイルラインのユニオンボルトが入る部分のネジピッチが違う事です（ミニエースの−１１０２０という品番も−１１０１０と同じネジピッチ）。たいした違いではないように聞こえますがこれが実に大きい。高年式のオイルフィルター、例えば−１１０２２を使用した場合、このユニオンボルトでは、チューブを固定できないことになるからです。どうしても使わなければならない場合、ユニオンボルトも後の年式のものに代えるか、さもなくばオイルフィルターケースのフタとユニオンボルトはそのまま使用して、オイルフィルターケース本体を高年式のものを使うしか方法がありません。

なぜこのようなことが起きたかということについては、ＩＳＯ規格を導入していた時期がこの頃にあたるのでそのため変更されたのでは？という仮説を立てて、現在研究中です。しかし、これだけが変更されたというのもちょっと解せない話とも思いますが…。

　この−１１０１０というオイルフィルターケース、初期型の仕様によくありがちな弱点をいくつか抱えています。実は最近の研究で同じ−１１０１０というオイルフィルターケースにも２種類あることが判明しました。ケース本体とステーはスポット溶接されているのですが、ここにあたる部分にケース本体内側から一枚鉄板を溶接しているもの（仮にＢ型）と溶接していないもの（仮にＡ型）です。もちろん、Ａ型の方がＢ型よりも早くに出ていたものです。このＡ型のオイルフィルターケース、使用しているうちにステーのスポット溶接の部分が振動によって金属疲労を起こして極一部が剥がれてしまうのです。このときに、ケース本体側にも亀裂を生じさせ、オイルリークの原因となります。ただし、油圧がかからないとオイルは漏れ出してこないところが始末に悪い。それだけ微細な亀裂です。クランクケース上部からオイル漏れがあるエンジンは、ほとんどがこのＡ型のフィルターケースを使っています。経験では、この亀裂がある状態で１００キロも走るとオイルは５００ｃｃほどなくなってしまいます。
　そして、Ｂ型はこの対策のために、鉄板を一枚溶接したものです。品番が変更になるほどの変更ではなかったようで、同じ品番のままですが、この違いはかなり大きいです。

　もうひとつこのオイルフィルターケースの弱点は、ケース本体の蓋と接する折り返し部分が高年式のこれに比べて、幅が狭いことです。狭いがために、ボルトで蓋と本体とをとめる時には注意が必要で、この折り返し部分とフィルターエレメントについているゴムのガスケットのあわせが悪いとやはりオイルリークの原因になります。こちらは「オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠」などと悠長なことを言っていられないほどものすごい量のオイルが漏れます。

　　オイルラインのユニオンボルト

　極初期フルフローエンジンのオイルフィルターケースのネジピッチがその後の物とは違うと前述しました。そうなると当然、穴に入るユニオンボルトのネジピッチも違うのです。高年式のものと互換性のない部品であるにもかかわらず、補給打切の部品です。どんな状態のものでも必ず取って置くことをお勧めします。ちなみに、写真は高年式のユニオンボルト。

　　オルタネータ

　４３年式が２５Ａの容量だったのに対して、４４年式は３０Ａの容量を持つものに交換されています。それぞれの互換性はあり。ミニエース、ＵＰ３０パブリカともそれ以前の車両に比べて電装部品が増えたことに伴っての処置であると思われます。しかし、４４年式のスポーツ８００において確かに電装品が増えたのですが、そのためにわざわざオルタネータの容量をあげるほどのものだったのか。正直な所、ミニエースだから３０Ａ、スポーツ８００だから２５Ａと、車によってわざわざ分けるのが面倒だったのでオーバークオリティとは知りつつも、コストの面から（何故か２５Ａでも３０Ａでも当時同じ値段で、沢山買えば安くなるでしょう）３０Ａのオルタネータの採用に踏み切ったと思われます。