前面の赤帯を外し、東横線時代に使用していた急行板を取り付けて運転された７２００系７２６０Ｆ編成。

地下鉄南北線・三田線の目黒延伸開通および目黒線との相互直通運転開始に伴い引退した車両がありました。
１９６７年に田園都市線に登場した東急７２００系は当時としては画期的な車両であり２両１編成として製造され、１Ｍ方式を採用した他、先頭車の車両前面がダイヤモンドカットと呼ばれる特殊なものを取り入れました。その後中間車も製造されるようになり東横線、大井町線、目蒲線、池上線で活躍するようになりました。デビュー当初は一部の車両を除き非冷房でしたが冷房化され、最終期は目蒲線で４両編成（３Ｍ１Ｔ、一編成のみ２Ｍ２Ｔ）として活躍しました。１９８６年から編成組み換えによって余ったクハ７５００を抵抗制御からＶＶＶＦインバータ制御へ改造された７６００系が登場し現在も池上・多摩川線で３両３編成が活躍しています。しかし１０００系が池上線に登場すると７２００系も廃車が生じて２両５編成が上田交通へ譲渡され、２０００年の目蒲線分割の際には老朽化とワンマン改造に膨大な費用が掛かることから２両の電気検測車を除いて引退しました。２０００年１１月１２日に７２００系最後の製造車として作られた７２６０Ｆを用いて、多摩川線・池上線においてさよなら運転を行い、登場当時の赤帯無し、東横線時代の急行板を取り付けて抽選で当選した人のみが乗車しました。

豊橋鉄道１８００系として活躍する元東急７２００系
豊橋鉄道へは３両１０編成が譲渡された。

その後、多くの車両が豊橋鉄道に譲渡され、２両だけ両運転台化改造と防寒対策を施し、十和田観光電鉄へ譲渡されました。

秩父鉄道５０００形として活躍する元都営６０００形
秩父鉄道へは３両４編成が譲渡された。

都営三田線でも、目黒延伸開通に伴い姿を消した車両がありました。１９６８年の巣鴨−志村（現：高島平）間開通当初から活躍していた都営６０００形です。６０００形は当初、一部車両がワンマン化改造、ＡＴＯ（自動列車運転装置）を取り付けの上、目黒線へ直通する計画がありましたが、改造費用に大きく掛かるため新型の６３００形に置き換えることが決定し、目黒線との相互乗り入れを前に１９９９年１１月に引退しました。
６０００形はＭＭ’ユニット方式で全車モーター車デビュー当時は４両１編成で活躍していました。その後、巣鴨−日比谷間の延伸開通に合わせて６両化されました。製造当初は非冷房でしたが１９８９年より冷房化され最終的に全６両２７編成あるうち、日比谷延伸開通時に製造された６両１４編成と開通時から使用していた６両１編成の計６両１５編成が冷房化改造を終えました。現在は熊本電鉄、秩父鉄道、インドネシア国鉄へ譲渡され元気に活躍しています。