エンジン始動準備

		バモスをイジるのは今回が初めてなので、チョット緊張です。　荷台のエンジンフードを外すと、このようにキャブレターがカバーされた状態で現れます。カバーは（+）のビスでとまっています。ミゾをナメないように慎重にドライバーで緩めます。　緩める前にCRCなどの潤滑剤を吹いておくとチョット効果あり！です。

カバーを外して現れたキャブはこんな感じです。　ん～っ！さすがに10年以上放置されていた、って感じですね～。見た目は悪くても、ちゃんと作動すれば問題ないのですが・・・。　とりあえず、キャブは分解、清掃といきましょうか？　このままガソリンを入れるのも気が引けますし・・・。

		まぁ、問題なくキャブは外れました。初めてイジるクルマでもどうにかなっちゃうところが面白いトコですね。この時代のクルマは・・・。　NやZをいじった経験がありますから似てるって言えば似てるんですけど・・・（っていうか、ほとんど同じ？）　こーゆー構造が簡単なクルマに慣れちゃうと最近のクルマはいじれません。ボンネットを開けただけで「はい、ご苦労さん！」って閉めちゃいます！

外したキャブです。インシュレーターは大丈夫のようですがドレンのホースなどは硬化が進んでカチカチです。これは要交換ですね。今度、ホームセンターに行った時に買っておきましょう。内径寸法をメモしておきます。

		こちら側から見ても、かなりの年季の入りようです。（当たり前か・・・）　ジェット類が詰まってなければいいのですが・・・。まずは外観の掃除からいきましょうか。

今回、洗浄にしようしたのは”KURE”ブランドの”CRC　フォーミング　エンジンクリーナーです。　ホームセンターで700円弱でした。　初めて使うケミカル剤ですが、果たして効果があるかどうか・・・。この手のケミカル剤には何度も裏切られているのでチョット心配です。　　吹き出すと同時に泡状になります。すぐに流れ落ちる液状タイプに比べれば期待ができそうな気もしますが・・・。

		反対方向からもまんべんなく吹き付けておきます。このまま5～10分程度置いておきます。何だかSF映画にでてくる異星人を連想させます。　待っている間にエンジンバラし中の、 MDのエンジンにも吹き付けておきました。　10分程経過したところで、ブレーキクリーナーを吹き付けてみると・・・

あの汚かったキャブがここまで綺麗になりました。1度吹き付けただけでこの状態です。　なかなか、効果あり！です。新品状態、とまではいきませんが、綺麗なアルミ地が蘇えりました。ブラシ等でゴシゴシやらなかった分、自然なアルミ地だと思いますが・・・いかがでしょうか？

		反対側もこの通りです。金色の亜鉛メッキ部分も本来の色を取り戻しています。

インシュレーター部もツヤツヤになっちゃいました。まぁ、この部分は一時的なモノかもしれませんけどね。　このくらい綺麗になれば、バラす気にもなります。　このケミカル剤、わたし的には”買い”です。

		まんべんなく吹き付けたおかげで、ダイヤフラム部もこのように綺麗になりました。

作動は良好のようです。　右下のピンを外してポンプロットを外さないとフロートチャンバーが外れません。　外したピンは新品に交換です。

		バキュームシリンダーを外すと、バキュームピストンスプリング、サクションピストンが、現れます。

サクションピストンからジェットニードルを抜きとります。　曲げないように丁寧に扱います。　ここでジェットニードルに”曲がり”があれば即交換ですね。

		ジェットニードルの汚れが目立ったのでやさしくお掃除です。　間違ってもペーパーなどかけてはいけません。　私は細目のコンパウンドをウエスに少量だけつけてかる～く拭いてあげました。　これだけ光れば充分でしょう。

今度はフロートチャンバーボディーを外します。　ビス4本で止まっていますので（結構硬く締まっている・・・）、ネジの頭を痛めないよう、慎重に外しましょう。

		フロートチャンバーボディーを外すと、このようにフロートが顔を出します。

各部のコンディションをチェックしながら、慎重にバラしていきます。幸いどの部分にもダメージは見られませんでした。　右下のフロートアームのピンを抜く時にキズをつけてしまった場合は組み付ける前にペーパー等でこすってキズを取っておきましょう。

		ニードルジェットを外す際、普通のマイナスドライバーだとナメてしまったりしてNGです。　私はむか～しホームセンターで買った、 8本セットのドライバーの1本をニードルジェットの（－）に合わせて削って使用しています。　各部の詰まりを点検してOKならば、また組んでいきましょう。　　　　　　　　　　　　　　　＜つづく＞

		バモスをイジるのは今回が初めてなので、チョット緊張です。　荷台のエンジンフードを外すと、このようにキャブレターがカバーされた状態で現れます。カバーは（+）のビスでとまっています。ミゾをナメないように慎重にドライバーで緩めます。　緩める前にCRCなどの潤滑剤を吹いておくとチョット効果あり！です。

カバーを外して現れたキャブはこんな感じです。　ん～っ！さすがに10年以上放置されていた、って感じですね～。見た目は悪くても、ちゃんと作動すれば問題ないのですが・・・。　とりあえず、キャブは分解、清掃といきましょうか？　このままガソリンを入れるのも気が引けますし・・・。

		まぁ、問題なくキャブは外れました。初めてイジるクルマでもどうにかなっちゃうところが面白いトコですね。この時代のクルマは・・・。　NやZをいじった経験がありますから似てるって言えば似てるんですけど・・・（っていうか、ほとんど同じ？）　こーゆー構造が簡単なクルマに慣れちゃうと最近のクルマはいじれません。ボンネットを開けただけで「はい、ご苦労さん！」って閉めちゃいます！

外したキャブです。インシュレーターは大丈夫のようですがドレンのホースなどは硬化が進んでカチカチです。これは要交換ですね。今度、ホームセンターに行った時に買っておきましょう。内径寸法をメモしておきます。

		こちら側から見ても、かなりの年季の入りようです。（当たり前か・・・）　ジェット類が詰まってなければいいのですが・・・。まずは外観の掃除からいきましょうか。

今回、洗浄にしようしたのは”KURE”ブランドの”CRC　フォーミング　エンジンクリーナーです。　ホームセンターで700円弱でした。　初めて使うケミカル剤ですが、果たして効果があるかどうか・・・。この手のケミカル剤には何度も裏切られているのでチョット心配です。　　吹き出すと同時に泡状になります。すぐに流れ落ちる液状タイプに比べれば期待ができそうな気もしますが・・・。

		反対方向からもまんべんなく吹き付けておきます。このまま5～10分程度置いておきます。何だかSF映画にでてくる異星人を連想させます。　待っている間にエンジンバラし中の、 MDのエンジンにも吹き付けておきました。　10分程経過したところで、ブレーキクリーナーを吹き付けてみると・・・

あの汚かったキャブがここまで綺麗になりました。1度吹き付けただけでこの状態です。　なかなか、効果あり！です。新品状態、とまではいきませんが、綺麗なアルミ地が蘇えりました。ブラシ等でゴシゴシやらなかった分、自然なアルミ地だと思いますが・・・いかがでしょうか？

		反対側もこの通りです。金色の亜鉛メッキ部分も本来の色を取り戻しています。

インシュレーター部もツヤツヤになっちゃいました。まぁ、この部分は一時的なモノかもしれませんけどね。　このくらい綺麗になれば、バラす気にもなります。　このケミカル剤、わたし的には”買い”です。

		まんべんなく吹き付けたおかげで、ダイヤフラム部もこのように綺麗になりました。

作動は良好のようです。　右下のピンを外してポンプロットを外さないとフロートチャンバーが外れません。　外したピンは新品に交換です。

		バキュームシリンダーを外すと、バキュームピストンスプリング、サクションピストンが、現れます。

サクションピストンからジェットニードルを抜きとります。　曲げないように丁寧に扱います。　ここでジェットニードルに”曲がり”があれば即交換ですね。

		ジェットニードルの汚れが目立ったのでやさしくお掃除です。　間違ってもペーパーなどかけてはいけません。　私は細目のコンパウンドをウエスに少量だけつけてかる～く拭いてあげました。　これだけ光れば充分でしょう。

今度はフロートチャンバーボディーを外します。　ビス4本で止まっていますので（結構硬く締まっている・・・）、ネジの頭を痛めないよう、慎重に外しましょう。

		フロートチャンバーボディーを外すと、このようにフロートが顔を出します。

各部のコンディションをチェックしながら、慎重にバラしていきます。幸いどの部分にもダメージは見られませんでした。　右下のフロートアームのピンを抜く時にキズをつけてしまった場合は組み付ける前にペーパー等でこすってキズを取っておきましょう。

		ニードルジェットを外す際、普通のマイナスドライバーだとナメてしまったりしてNGです。　私はむか～しホームセンターで買った、 8本セットのドライバーの1本をニードルジェットの（－）に合わせて削って使用しています。　各部の詰まりを点検してOKならば、また組んでいきましょう。　　　　　　　　　　　　　　　＜つづく＞