クラシックカー、オールド・ヴィンテージ車両の並行輸入代行、
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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
５３号 ジャガーＸＫ１５０
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第５３号
発行日：２００３年１２月５日
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このメールマガジンでは不況をぶっ飛ばす売れ行きのキューブ、環境に優し
いワゴンＲ、などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて解体にならない名車を取り上げていきます。
【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
昨日愛知県に日帰り出張に行ってまいりました。
行きか帰りのどちらかが新幹線でというのはタマにあったのですが、今回は両
方とも車、もちろん朝出て晩に戻る運びでトリップメーターは９００kmを超え、
車好き運転好きの私もさすがに疲れを感じました。
今号はチョトだけ特別です。
２００２年の１２月６日に創刊号を出したこのメルマガ、丁度１周年の節目を
迎えました。こんなコアで偏ったメルマガ、書くほうも書くほうですがこれも
また読者の方の支持あっての事、本当に楽しむと同時に感謝もしております。
メールマガジンの「クラシックカー・スーパーカー総合研究所」のタイトルに
反して最近本編でのクラシックカーの扱いが少ないのでは？とのご指摘もあり
ましたm(__)m
そこでクラシックモデルを取り上げる訳ですが、ジャガーＥタイプで始まった
このメルマガ、今回の第５３回目にして実に久しぶりのジャガーです。
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■■■□ 第５３回
■■□ 【ジャガーＸＫ１５０】
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名車の多いジャガーでも特にＸＫシリーズは取り上げたかった車です。
では何故ＸＫ１５０なのか？
それはＸＫを冠する最後のモデルだからです。
賢明な当メルマガ読者からは「ＸＫ８が在るだろう！」という突っ込みが来そ
うですが、そもそも"ＸＫ"の２文字は相当なスポーツモデルに与えられる格
式ある物であるべきと私の中では理解しています。
じゃあＸＫ８は駄作なのかというとそんな事はなく、高価格で性能も優れてい
て、このメルマガで取り上げられるべき資質を充分に持った秀作ですが、私は
あまり好きではないんです。
チョットだけアンチＸＫ８に触れると、まずデザイン。
同年代の同系統デザイントレンドではアストン・マーティンやマセラティなど
がありますが、彼等の方が明らかにカッコ良いと思うんです、どの辺りの処理
と言うわけではないんですが・・・
オープンモデルなどは当時はでっかいユーノスロードスターかという印象を受
けました。
他の近代ジャガーモデルのようにアメリカの血が濃く流れていないまでも、前
作ＸＪ－Ｓが名の通りＸＪシリーズのクーペの位置付けだったのに、次内容も
ラグジュアリーなのに"ＸＫ"とは、商売臭さが感じられてしまうわけです・・・。
しかも各メディアそろって「ジャガーＥタイプを強く彷彿させる・・」なんて
言いまくってましたが私は冷ややかに「全然似て無いやん！」とその都度突っ
込みに忙しかったです。
今回は最初から私見すみません、ジャガーは好きなメーカーなんで・・・
では本題のＸＫ１５０の紹介を。
車名の数字っていろいろな意味がありますよね。
ある時は排気量だったり、ある時はシリンダー数だったり、ある時は開発コー
ドだったり、またそれらの組み合わせだったり。
ジャガーの名車にある例では最高速度をマイル表示でやっているモデルがあり
ます（実際にはチョット届いていない事が多い）。
古くはＳＳ１００や今回のＸＫ１５０、バブル期ではＸＪ２２０などです
（ＸＪ６やＸＫ８はもちろん気筒数です）。
１９４８年に登場したＸＫ１２０の面影を色濃く残し進化した１９５４年から
のＸＫ１４０、さらに改良、熟成で洗練されたＸＫ１５０は１９５７年５月に
登場します。
一目でその血筋を解からせるＸＫ１５０はＸＫ１２０から特徴だったフェンダ
ーからドアへと大きく曲がるサイドラインがほぼ真っ直ぐになった事、フロン
トガラスが一枚モノの曲面ガラスへと変更に、室内空間を拡大し、グリルがワ
イド化されたのが大きな特徴です。
フレームは共通、また受け継がれた直６のＸＫユニットは３．４Ｌで２１０馬
力、それ以前は特別な車へのオプションとしてしか存在しなかったディスクブ
レーキを標準としました。
ボディバリエーションは３つ。
当初はフィクスドヘッドクーペとドロップヘッドクーペで始まり、翌１９５８
年３月に輸出用としてロードスターが追加されました。
１９５８年にはハイパフォーマンスモデルが追加されます。
「ＸＫ１５０Ｓ」と名付けられたそのモデルは、ヘッドの改善、トリプルＳＵ
キャブレター、オーバードライブの設定などで走りを大きく向上したモノで出
力を２５０馬力と大きく向上し、また１９５９年には３．８Ｌへと移行し２６
５馬力を叩き出しました。
この"Ｓ"は３つのボディバリエーションのいずれにも存在します。
１９６１年のＥタイプの出現までに９３９５台が生産されたと言われるＸＫ１
５０、高性能ブリやディスクブレーキ採用などでも分かる通りＣタイプやＤタ
イプのレースで培った技術のフィードバックをてんこ盛りの、どこに出しても
恥ずかしくない立派なコレクターモデルです。
いずれのタイプも人気ですが、やはり通常のクラシックカーの定石通り、オー
プンモデルを重宝し人気がある傾向があります。
価格は安い物でも３００万円～、高い物では８００万円くらいまでがメインの
価格帯でしょう。
入手難易度は ４ でしょうか。
Jaguar XK150 3.4
ボディーサイズ: 4490×1640×1400mm
ホイールベース: 2590mm
駆動: FR4速
エンジン: 水冷直列6気筒DOHC
排気量: 3442 cc
ボア×ストローク: 83×106mm
燃料供給: 2キャブレター
サスペンション前/後: ダブルウィッシュボーン/半楕円リーフ
ブレーキ(前/後): ディスク サーボアシスト
タイヤサイズ: 前後6.00-16
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
CLK GTR 7.3L super sport
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e33255369
出たー！マクラーレンＦ１を先々週号で紹介してそれを超えるのは当分出ない
だろうと思っていましたが出ました！しかも同じ出品者のようです。
２台で３億円！！ 凄いデス・・・
凄いフォルムなのに顔や室内にメルセデス乗用車の雰囲気を残しているのも凄
いのですが、もっと凄いのはこの御時世にこの価格の車に質問が沢山入ってい
る事！コレクターに景気は関係無いようですね。
RX-7・旧車会仕様
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d41163226
思い出深い方も多いであろうＳＡのセブンです。
それにしてもシブイこの仕様、友人の乗る似たのを私も見覚えがあります。
大きめのスポイラーにオーバーフェンダー、ビタローニミラーにテールゲート、
ホイールはマーク２かな？リアのハネはパテ埋めでしょうか？
室内のロールケージも雰囲気出してます。
画像にチョットだけＦＤも写っていますが、やはりこっちが良いですね！
☆雪の上どこまでも走る！雪上車！！
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b45684070
季節に合ったキワモノをひとつご紹介です。
とは言っても今年の観測史上稀に見る異常希少で雪はまだ少ないようですね。
除雪車などはヤフオクではタマに見ますが、これはややクラシック。
顔が何ともオッサンぽいと言うかエビっぽいというか・・・
書類が無いのが残念ですが面白いと思います。
雪の無い地域なのに何か他に使い道ないかなぁと考える私はアホですかね。
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