クラシックカー、オールド・ヴィンテージ車両の並行輸入代行、
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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
４９号 マツダコスモスポーツ
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第４９号
発行日：２００３年１１月７日
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このメールマガジンでは不況をぶっ飛ばす売れ行きのシエンタ、環境に優し
いセレナ、などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて解体にならない名車を取り上げていきます。
【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
増刊号でクリックアンケートをお願いしていますが参加頂きましたでしょうか。
１週間の期間を設けています。皆さんの声を反映出来れば嬉しいです、是非よ
ろしくお願いします。
投票では毎回結果がバラける傾向があるのですが、今回も２４車中、現在で既
にゼロ票が無いという結果、車種選択して書いている立場としては嬉しいです。
支持の高いものとしては３０％に迫ったり超えたりする車も出ています。
ディノは妥当な線かと予想していましたが、童夢-零がこれだけ人気が高いのは
正直予想外で驚いています。
途中経過を見る
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■■■□ 第４９回
■■□ 【マツダコスモスポーツ】
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今回はコスモスポーツです。
バブル期にはユーノスのチャンネルから２０Ｂ型３ロータリーエンジンを引っ
さげてコスモの名が「名車」として復活し話題となりました。
私もユーノスコスモは好きなのですが、初代のインパクトを超えるまでには至
りませんでしたし、コレクターズアイテム的に考えても軍配は圧倒的に今回取
り上げる「初代のコスモ」です。
地球防衛機構ＭＡＴの専用特捜車として撮影に使われた車でも有名です。
マツダ車は第２２号でＡＺ－１を取り上げていますが、メーカーの紹介が無か
ったのでまずは「マツダ」をおさらいしましょう。
松田重次郎社長率いる東洋コルク工業から１９２７年に東洋工業へ社名変更し、
１９３１年に３輪トラックの生産を始めました。
１９５９年には今も沢山の人が見覚えのある「m」を図案化したマークを発案し、
１９６０年には軽ですが初の乗用車の「R360クーペ」を発売します。
１９６１年には転機が訪れます！
ロータリーエンジンを開発した西ドイツのＮＳＵ社と提携したのでした。
それから長期にわたる改良とテストによりロータリーエンジンを市販するまで
に至り、後には多くの車種に搭載される事となります。
その１０年ほど後には世界市場でマツダだけがロータリーを搭載、市販してい
るという独占状態となっていました。
１９７１年にはアメリカに現地法人を設立し、
１９７８年にはこれまた名車の「RX-7」を発売します。
１９８９年からはバブルに乗り販売チャンネルを５つにまで拡大しましたが、
これは裏目に出て後に経営を圧迫します。
１９９１年にはル・マンにて日本車初の総合優勝を成し遂げるという未だ他は
成し遂げることのない栄冠を勝ち取っています。
１９９６年からはご存知の通りフォードの傘下となり、それ以降は味のある車
というよりは便利な車が多くなった気がします。
しかし２００３年、新世代ロータリー"レネシス"を搭載したＲＸ－８が発売
され世間を大きく騒がせています。
で、本題のコスモスポーツですが、
１９６４年に第１１回東京モーターショーにてデビュー、
その約３年後の１９６７年５月、市販が開始されます。
一番普通ではなかったのはやはりエンジンで、レシプロではなくロータリーは
もちろん日本初、ツインロータリーとしては世界初の車でした。
１０Ａ型と呼ばれるそのエンジンは４９１cc×２ローターで最高出力を１１０
馬力とし、コンパクトで非常に滑らかに高回転まで回り高出力という未来型、
２シーターのボディスタイルも他に例を見ない形でなんだか未来型、で車名の
コスモは「宇宙」を意味するというなんとも大きなスケールの話題作でした。
話題ばかりではなくその実力も素晴らしく、強力なエンジンにプラスして軽量
に仕上げたボディ、ドディオン型サスペンション採用などで世界レベルと言え
る速さでした。
コスモスポーツには大別できる「前期型」と「後期型」があります。
発売から僅か１年余りの１９６８年７月に大掛かりなマイナーチェンジが行わ
れました。
最大の変更は全長をほぼ同じくしてホイールベースを１５０mmも延長した事。
また車両型式をＬ１０Ｂとし出力は１２８馬力へアップしました。
他５速マニュアル化、ホイールを１５インチへアップ、冷却グリルの形状変更
などの走りの向上する部分が中心ですが、装備も充実するなど変更は多岐に渡
ります。
その後１９７２年までに月間２０台ペースほどで１１７６台がリリースされま
した。
売り情報は大体１００万円台前半から２００万円台前半がメインで３００万円
超えもありますがその辺りが上限でしょうか。
総数が少ない割には最初から高額車両で大切にされていたためか残っている割
合も高く、店頭、個人売買で常に幾つかの売り情報を見つける事が出来ます。
入手難易度は ３．５ でしょうか。
後にはコレクターズアイテムとして２０Ｂ搭載車の平成のコスモは必ず上がっ
てくると思うのですが、今のところは安いのでお買い得かもしれません。
（私のところへ海外のコスモを販売していなかった国から問い合わせがたまに
あります）
現在のロータリーと言えば前述のＲＸ－８です。
バリバリの走り屋である後輩がディーラーに試乗にいったとの事でしたが、辛
口の彼ですが評価はかなり良かったようです。
それにしても最初のロータリーと同じく２ローターでＮＡでありながら２５０
馬力とは良く進化したモノです。
ロータリーの旧車といえば、時代は少しズレますが私の友人が１２Ａのサバン
ナＲＸ－７に乗っていました。
他の友人達も今考えると菎菎たる面子でＳ３０Ｚ、ケンメリ、ジャパンターボ、
セリカＬＢなどでしたが、一緒に走るとセブンが一番速く、回りすぎるエンジ
ンのためかエンブレがあまり効かずにコーナーをたどたどしく回るたびに追い
つかれ、また直線加速で引き離すといった具合でした。
車好きなら体験せずに死ねないエンジンとして、今回のようなロータリーエン
ジンはＶ１２気筒エンジンと合わせて挙げられるエンジンだと思います。
そう言う私も背中の後ろからロータリーサウンドが聞こえてくるカスタム車を
一台持っています。それもまた機会がありましたら紹介します。
コスモスポーツ 前期型(L10A)
ボディーサイズ: 4140×1595×1165mm
ホイールベース: 2200mm
重量: 940kg
乗車定員： 2名
駆動: FR4速
エンジン: ヴァンケル式水冷２ローター
排気量: 491cc×2
圧縮比: 9.4
燃料供給: ストロンバーグタイプキャブレター
最高出力： 110PS/7000rpm
最大トルク： 13.3kgm/3500rpm
燃料タンク容量: 57Ｌ
最高速度: 185km/h
サスペンション前/後: ダブルウイッシュボーン
/ド・ディオン式リーフスプリング
ブレーキ(前/後): ディスク/ドラム
タイヤサイズ: 前後165HR14
当時価格: 148万円
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
値下げトヨタパブリカデラックス
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c44702720
常にヤフオクでは数台あるパブリカ。これはどちらかと言えばボロで割高です
が、例のトリック（※）の上田教授が愛しているのと同じ顔のヤツです。
私の近所には年々キレイになるシルバーが居ますが、かなり可愛いので皆注目
しているようです。
※テレビ朝日系で映画にもなった人気ドラマです。上田教授には阿部寛さんが
扮しています。
◇◆ハーレーダビッドソン ポリス 新古車2003年登録
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f9715068
昨日の例の番組、Ｍｏｂｉ、見ましたか？「バイクを愛しすぎちゃった人」、で
アメリカンポリスマニアの方が凄かったですね（奥さんがキレイで）。何でもバ
イクが３００万円、車が４００万円、極めつけが衣装が５０万円でポリスバッ
チは３０万円なんだとか・・・
いろんなマニアが居るものですが、出来ればお会いしたくない・・・
私はアメリカではカスタム派（田舎では珍しい）で、結構ポリスには止められ
たので良くない思い出が浮かびます、本物は結構怖いです。
ホンダ ＥＺ－９ レーサーです
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d40252879
前回のぶらり♪で紹介したEZ-SNOWと同系統のデザイン＆ネーミングです。
リアのアームが未来的で面白いですね。
私はこの辺の乗り物は今まで知らなかったのですがシリーズがあるのですか
ね？こんなのに出会えるだけにヤフオクは面白いです。
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