クラシックカー、オールド・ヴィンテージ車両の並行輸入代行、
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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
４５号 ＴＶＲタスカンＶ８
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第４５号
発行日：２００３年１０月１０日
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このメールマガジンでは不況をぶっ飛ばす売れ行きのラウム、環境に優し
いプレサージュ、などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて解体にならない名車を取り上げていきます。
【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
全国的に秋晴れが続き、各地イベントも盛況のようですがいかがお過ごしでし
ょうか？
私事で恐縮ですが、また例の乗って楽しい水陸両用の特殊車両をヤフオクに出
品しました。
水モノだけに夏が良いのか、はたまた行楽シーズンの秋の方が伸びるのか、ま
だ手探り状態でデータも無く分かりませんが見守ってやってください。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d39173643
もし読者の方が落札した場合には最初に言って頂ければ５％、または陸送代の
どちらかを例によってサービスさせて頂きますm(__)m
これは車関係ではありませんが、このメルマガで数回書いた７０年代の自動車
雑誌が置いてある美味しいお店について問い合わせが重なりましたのでこちら
でお答えします。
お店は「楽園」という名前です。見た目は昔ながらの古っぽい喫茶店なのです
が、たいした宣伝もしていない知る人ぞしる名店で、店内は食通やカップルで
混みぎみです。
http://www.usweb.co.jp/aji/name.php3?name=%E3%82%89&a=1
県外からでも食べに行く価値アリと思いますが、残念な事にお店の方針でお子
様連れはＮＧのようです。
本が目的の人は迷わず入ってすぐ右手の奥の席が良いです。
もう一つ車以外のお知らせです。
私も良く知る"くにひさ先生"がツキを呼ぶメールマガジンの発行を始めました。
「ツイてるシール」の考案者と言えば分かる方も多いかな？
シールは巨人の高橋由伸選手や阪神やダイエーの選手陣、はたまた甲子園優勝
校ナインが貼っているというスポーツの分野はじめ、全国で既にメジャーにな
りつつあるシロモノです。ツイてる話が面白い講演で多忙を極める先生ですが
私なんかにも快く接してくれる方ですが、まさかメルマガを書くとは・・・
仕事、恋愛でツキが欲しい方なんかは購読お勧めです。
まぐまぐメルマガ→ http://www.mag2.com/m/0000118029.htm
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■■■□ 第４５回
■■□ 【ＴＶＲ タスカンＶ８】
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近年かなりのメジャーに成りつつあるＴＶＲ、とは言ってもクラ・スパ総研読
者の方ならまだしも、一般の人はまだ知らない人も多いようで、先日の西部警
察の事件で名が売れるという何とも皮肉な広まり方です（あれはチョット騒ぎ
すぎです）。
あの件の例のオレンジ色の車がご存知現行のタスカンですが、あれはそもそも
「タスカン」の名称を復活させたモデルであり、今回取り上げるのが初代のタ
スカンです。
周知の通りこのＴＶＲというメーカー、電子デバイスなどの最新技術、装備な
どは無しに軽さと大排気量で走りを満喫させるという全く古典的なＦＲスポー
ツ、乗り味としてもクラシカルな車を造るメーカーです。
ならばいっそのことバックヤードビルダーらしい、本当のクラシックＴＶＲを
紹介、再考しようというのが今回の主旨です。
メルマガ初登場のメーカーですが、
創始者の名前はトレヴァー・ウィルキンソン。９年間車屋に勤めた彼が
１９４６年、２３歳の時にTrevcar Engineeringを独立開業します。
１９４７年には「ＴＶＲ」に名を改め、
１９４９年には独自のスチール製マルチチューブラー・バックボーン・シャー
シを完成させ、受注状態で車を販売していきます。
１９５８年、ＴＶＲグランチュラがシリーズ化されて市販が本格化され、
１９６３年にはそのグランチュラをベースに、北米向けにコブラの対抗馬とし
てＶ８を搭載したグリフィスを発表しています。
１９６７年には発展していったグランチュラをビクセンに改称し、Ｖ８モデル
は今回紹介のタスカンとなります。その後も規模を拡大し
１９７１年には工場を移転、
１９７２年にはＭシリーズへと発展します。
１９８０年には、それまで伸ばしたり広げたりの小変更でやってきたボディ、
構造を全て一新したＴＶＲタスミンがデビュー、
１９８７年にはＳシリーズを、
１９９０年には大排気量車をグリフィスの名称復活でリリースしています。
この辺りから近代ＴＶＲの流れと雰囲気を汲むもので、
１９９３年からのサーブラウを出した頃には自社開発のＶ８エンジンも持って
おり、その後自社製直６も出来て、それが現在のＴＶＲ・タスカン・スピード
６に載っています。
ざっと流れを紹介し、全てではありませんが殆どのモデルを網羅したＴＶＲの
歴史ですが、１９７９年以前のモデルは大雑把な言い方をすれば、モデル名は
違えど全くの別物というほどは違わず「中身の違い」で区別されます。
今回のタスカンの元になるＶ８モデルとしては、１９６３年デビューのグリフ
ィス２００にはコブラ２８９と同じフォードＶ８が積まれ、マスタングの高性
能版用のユニットが載ったのをグリフィス４００と呼ばれました。
そのグリフィスの後継として、ビクセンをベースにフォード製４．７Ｌ、Ｖ８
を搭載して１９６７年のロンドンモーターショーにてお披露目となったのがタ
スカンＶ８です。
グランチュラから続く鋼管フレームにＦＲＰボディ、ＦＲレイアウトのハード
な味付け、それらに加えてグリフィス、タスカンからの大排気量は現在のＴＶ
Ｒのコンセプトを表現している元祖的なモデルと言えるでしょう。
モデルは１９７０年までで、僅か２８台、タスカンV8-SEというパワフルなバ
ージョンもありこれが２４台、そのV8-SEのホイールベースを伸ばしたV8-SE
LWBが２１台と、非常に少ないです。
また１９６９年には６気筒のタスカンＶ６も出ており、これは製造期間が短い
にもかかわらず１０１台がリリースされています。
これらのモデルについても少し説明すると、V8-SEは圧縮比アップなどで２７
１馬力の高出力モデル、またLWBモデルはグランチュラからのシャーシに初め
て手が加えられ改良されたモノで、広い室内空間を確保すると共に、外観もテ
ールランプなどの細部変更のみならず、ボンネットの膨らみも抑えられて雰囲
気が若干変わり、後のＭシリーズの様になっています。
タスカンＶ６はフォード製３Ｌ、Ｖ６エンジンでLWBボディをベースに造られ
ています。
１９７２年からの次のＭシリーズは総数１７００台以上のヒットとなりました
が、直６、直４、Ｖ６のラインナップで、Ｖ８は姿を消してしまいました。
ＴＶＲは世界的に見てももはや一介のバックヤードビルダーではなく、スポー
ツカーメーカーとしてはポルシェ、フェラーリに次ぐ３番手規模らしいです（台
数に開きはありますが）。
現在では４ドア４駆を持つポルシェよりも、一貫してマニュアルシフトのみの
ＴＶＲの方がよりスパルタンなイメージです。その尖ったコンセプトからは何
がライバルとも言い難いのが現状ではないでしょうか。
日本ではここ数年でオートトレーディングルフトジャパンが正規販売権を持っ
て大きくメディア露出しています。
興味本位で手に入れも、思ったのと違ったのか扱いきれずに直ぐに手放したの
か、たまに高年式車が割安で業者オークションに出たりしています。
そんな物件も狙い目ですが、私のお勧めは今回のようなオールドモデル。
珍しい上に変わらぬスパルタンなコンセプトで、デザインも絶妙！ＢＭＷのＺ
３が発表されたときにはクラシックＢＭＷを意識しているというよりも古いＴ
ＶＲっぽいなと思いました（今風で追い風吹いています！）。
クラシックカーのイベント参加も相当厳しいレギュレーションの所以外はほと
んどがＯＫの年式です。
値段的にももう今後の損がないレベルで落ち着いているオールドＴＶＲ、私自
身が所有しようと一時はかなり狙って探していました。
ところが台数の少なさから海外でさえもＶ８モデルの売りは皆無、Ｍシリーズ
でさえ稀に有るかなといった難しさです（お勧めどころの話ではありませんね）。
と言うわけで値段は「？」です。
Ｍシリーズで言えば１万ドル以下はまず無く、日本円にして大体が１５０万円
～２００万円半ばくらいでしょうか。
日本では数回だけ６気筒の売りを見たことがあるというレベル、入手難易度は
Ｖ８モデルなら ５ でしょうか。
TVR タスカンV8
ボディーサイズ: 3886×1656×1252mm
ホイールベース: 2286mm
重量: 1030kg
乗車定員： 2名
駆動: FR4速
エンジン: 水冷V型8気筒OHV16バルブ
排気量: 4727 cc
ボア×ストローク: 101.60×72.90mm
圧縮比: 9.30:1
燃料供給: フォード4バレルキャブレター
最高出力： 200PS
燃料タンク容量: 67.7Ｌ
サスペンション前/後: ダブルウィッシュボーン
ブレーキ(前/後): ディスク/ドラム
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
値下げ！！ロータスエリーゼ340R 900kmならし中
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f7771756
ロータスの切り札的名車、エリーゼ。エリーゼってだけでも充分なのにこれは
３４０Ｒです。昔うちの甥っ子に見せた時に「ミニ四駆！」って言っていまし
たが後でミニ四駆なる実物を見せてもらったら本当に似てました・・・。
スタイルだけでなく実力も値段も凄い車ですが、この出品は新車比でいうとか
なり安いですね！
デ・トマソ・マングスタ！
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g7366614
さすがヤフオク、と言える凄いのが出てます。
デ・トマソでスーパーカーというとこのメルマガでも最近取り上げたパンテー
ラですが、実は私はマングスタもそれ以上に大好きです！。
出品画像では残念ながら特徴的なリアフードの画像だけですが、フロントビュ
ーが本当にカッコイイ車です。
珍しいのもまた魅力かな？
ポーター改ナロードデフ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e31373612
面白い出品です。ナロードがばっちり決まった２枚目の画像は大迫力ですね。
昔シボレーのＶ８を無理やり載せた同型のポーターがいましたが、この手のマ
ツダのファンは改造魂に火が付きやすいのでしょうか？
これはエンジンスワップはやっていないようなのでどんな走りをするのかにも
興味あります。
●●━…━…━…━ あなたも書いてみませんか？ ━…━…━…━●●
この手の「この１台！」はそれぞれ思い入れの有るオーナーやマニアなど
皆さんが知識、経験など勝っているモノです。
あなたの愛車のバックグラウンドやウンチクを原稿として書いて見ませんか？
もちろん憧れの車や興味のある車種でも結構です。
好き嫌いや故障しがちな弱点、クセなども含めて頂けると面白いですね。
◇現在もれなく寄稿に対してプレゼントあります！◇
なにぶん物が物だけに書籍によって情報が違ってたりという事もよくあります。
双方向でお互いに情報交換や指摘、手助けなどが出来るメールマガジンになれ
ばいいなと考えています。
●●━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━…━●●
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