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クラシックカー・スーパーカー総合研究所 バックナンバー
３０号 Ｆ１グランプリシリーズ世界選手権
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◆クラシックカー、スーパーカー総合研究所◆ 第３０号
発行日：２００３年６月２７日
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このメールマガジンでは不況をぶっ飛ばす売れ行きのハリアー、環境に優しい
グランディス、などの現行一般受け自動車には目もくれずに、
輸入車、さらに一歩突っ込んでクラシックカー、スーパーカーを皆さんと一緒
に紹介、再考していこうという物です。
紹介するのは
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'７０年代までをメインとしたマニアックなクラシック、ヴィンテージ車、
'７０年代半ばからブームになったスーパーカー達、
さらに'９０年代から現在に至るまでのハイパフォーマンススーパースポーツ、
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・・・などなど、
一部日本の旧車も交え、総じて言うと『コレクターズカー』と呼ばれる古くな
っても価値を見出されて解体にならない名車を取り上げていきます。
【ご挨拶】
皆さんこんにちは。
チョットだけ前の話になりますが、ＶＷが旧ビートルの生産をこの夏で打ち切
ると発表がありましたね。最後の砦だったメキシコも終われば約７０年の歴史
に終止符が打たれる事となります。
私の好みで言うと６０年代までの形が良く、ましてや新車のカブトムシなんか
はお勧めした事もありませんでした。しかし出たばかりの新型車を購入しても
４年もすれば型落ち、旧モデルとなっていしまう昨今から比べると、大きく形
を変えずに７０年とはやはり凄いですね、偉大な名車です。
戦場に行ったり、安い足として学生の間で流行ったり、タクシーとして大活躍
したり、いろんな歴史がありますね。なんだか寂しい限りです。
まだ所有された事のない方は一度は乗ってみるべき車としてお勧めします。
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■■■□ 第３０回 特別号
■■□ 【Ｆ１グランプリシリーズ世界選手権】
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今回は第３０回の特別号として、「Ｆ１グランプリシリーズ世界選手権」です。
第１０回特別号ではミッレミリア、第２０回でル・マン、３０回目は予想して
いた方もおられると思いますが、それを裏切らない単純な私です。
バックナンバー→ http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/backnumber.htm
Ｆ１を取り上げるのも今更とは思いますがクラ・スパならではの視点も含めて
「再考」してみましょう。
「Ｆ１グランプリシリーズ世界選手権」、通称Ｆ１（フォーミュラ ワン）は言
わずと知れたＦ３、Ｆ３０００の上に位置するサーキットレースの最高峰です。
最高のドライバーが、最高のマシンで、最高にお金掛かってます！
世界規模で見てもスポーツイベントではオリンピック、ワールドカップレベル
の観戦者数がいると言われており、また日本でも１９８７年に鈴鹿が使われる
と同時にフジテレビが全戦中継しておりそれ以来は人気急上昇！！専門誌、速
報メルマガなど多数の現在に至ります。
最初は全７戦で始まりましたが現在は１６戦を世界で繰り広げ、１位１０ポイ
ント、２位８ｐ、３位６ｐ、４位５ｐ・・・という風に８位までポイントが与
えられ、合計にて優勝を決定します。
優勝はドライバーズチャンピオンを中心に報道されますが、私は「車」のレー
スとして楽しみたいのでコンストラクターズチャンピオンの方をメインに楽し
んで見ています。
Ｆ１のその歴史、流れを大雑把に振りかえって見ますと；
始まりは１９４７年、ＦＩＡ（国際自動車連盟）がパリを拠点に組織され、規
格が制定されました。
１９５０年、第１回目の世界選手権がイギリス、シルバーストンにて開催され
ます。
記念すべき第一戦はイタリアのファリーナ駆るアルファロメオが。
マシンの主流はＦＲの直列１．５Ｌスーパーチャージャーでした。
１９５２年にはフェラーリがのちに続くブッチギリの強さを見せつけました。
この頃から時代はＮＡ（自然吸気）へ。
１９５５年には前年に続きダントツの強さだったメルセデスがル・マンの事故
を重く見てレースからの撤退を表明。
１９５７年にはＦ１発のミッドシップマシンが投入され、その後すぐ主流に。
１９５８年からはコンストラクターズ・チャンピオンも決定されるようになり
ます。
１９６２年にはロータスが初チャンピオンに。
１９６６年にはレギュレーション変更で排気量３リッターへ
（ターボは１．５Ｌ）。
１９７０年代前半、この頃はロータスとティレルが強いという印象です。
１９７１年には初めてインダクション・ボックスが採用されます。
１９７０年代中盤からはフェラーリとロータスという図式でした。
１９７６年には富士スピードウェイにて日本で初めてＦ１が開催されます。
有名な６輪のティレルＰ３４が現れたのもこの年です。
１９７７年にルノーにより初めてターボ車が投入され、その後ターボ全盛。
１．５Ｌで１０００馬力、４００km/h時代へ！
１９８０年に当時頭角をあらわしていたウィリアムズが初優勝、
１９８０年代は中盤から９０年代後半までウィリアムズとマクラーレンの時代
へ。
１９８７年より鈴鹿で日本ＧＰが開催されます。
この年からレギュレーションでＮＡは３．５Ｌとなります。
１９８８年、音速の貴公子セナがマクラーレン・ホンダを駆り初優勝。
１９８９年よりターボが全面禁止となりした。
１９９４年、セナがサンマリノＧＰで亡くなったのはこの年です。
１９９５年からはＶ１０の３リッターに。
２０００年にはフェラーリが２１年ぶりに王座奪還し、２００２年まではその
座に居座っています。
本当に大雑把なうえ偏ってますが、雰囲気と流れを分かって頂けたでしょう
か？
とにかく見方は色々でマシンの性能、各ドライバーやチームの活躍、日本人、
日本メーカーの参加、スポンサー、コースなど、こんなスペースではとても語
りきれないのがＦ１です。
過去の数々の伝説はともかく、今年の事だけでも語る人は何時間も語ることで
しょう。
ピット作業ひとつとっても奥が深く、２０名以上のクルーの懸命な様子が目を
引きます。僅か１０秒前後でいろんな作業を済ませる１００分の１秒単位の戦
い、給油はなんと１秒間に１２Ｌペースらしいです。
実際に鈴鹿へ行った人の話を聞くと、臨場感、スピード感、甲高いサウンドな
ど、生でないと味わえない雰囲気がとても良いとの事。
しかし人のごった返しで出る時などはなかなか動けなかったり、駐車場を出る
のも大変で出たら出たで大渋滞らしいです。
電車も混雑でしょうし、やはり良い物を見ようと思うとそれなりに覚悟が必要
なんですね。
ＴＶ放送ではＦ１といえばＴ-スクエアといった感じですが、例の曲「TRUTH」
も進化に進化を重ねて今年のはメチャメチャかっこいいですね！
こちらで視聴も出来ます。
→ http://www.village-a.com/T-SQUARE/toppage/left.html
そんなこんなで特別号「Ｆ１」をお送りしましたが、書いているうちにわくわ
くしてきました。
私なんかは真のファンから言わせればまだまだでして、人によってはキーボー
ドの左上のキーを見るだけでソワソワするらしいです（Escキーの右です）。
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◆◆◆ヤフオクぶらり漫遊記♪
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ここでは名品、珍品の巣窟と言われるヤフーオークションの出品物を幾つか取
り上げてみたいと思います。
破格ポルシェ９５９
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b38286847
出ましたね！なかなか市場には現れない売り物件です。
ハイテク満載のこのスーパーカー、次はどんな人が手に入れてどんな笑みを浮
かべて乗るのでしょうか。
Ｑ＆Ａ欄もウンチク、驚き、真剣、いろんな人がいてオモシロイです。
ダイムラータイプ３日本に２台！？１９４９年製造
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b37774725
ダイムラータイプ３との事ですが、車名はマジェスティックメジャーですね。
私は過去にこれのロングのマジェスティックリムジンの商談をした事がありま
す。１００万スタートで最低落札価格の設定がありますから、ディスプレイ用
としてでは高いですが、珍しいし英国車好きには気になる一台ですね。
●●━…━…━…━ あなたも書いてみませんか？ ━…━…━…━●●
あなたの愛車のバックグラウンドやウンチク、書いて見ませんか？
もちろん憧れの車や興味のある車種でも結構です。
文才の無い私をみかねたあなた、面白い車の知識を豊富に持っているあなた！
是非是非、原稿を書いてみませんか？
好き嫌いや故障しがちな弱点、クセなども含めて頂けると面白いですね。
"真"の車に理解のあるコアな読者があなたの紹介する車を待っています！
この手の車はオーナーやマニアなどそれぞれ思い入れの有る
「この１台！」は皆さんが知識、経験など勝っているモノです。
なにぶん物が物だけに書籍によって情報が違ってたりという事もよくあります。
双方向でお互いに情報交換や指摘、手助けなどが出来るメールマガジンになれ
ばいいなと考えています。
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■シルバー・クラウド
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■フォードＧＰＡ
■ＢＭＷ６３５csi
・・・続く
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