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7月12日 　シールドバッテリー搭載完結編スタート
　
位置を変えて搭載していたシールドバッテリー、その後トラブルも無く順調ですが、
今回位置の見直しを・・・純正より幅の広いシールドバッテリーを、純正位置に搭載するために、
ケースのスポット熔接をドリルで外して仮組みの状態（上右画像）です。このままではフレーム側の
リアマスターのステーに干渉するので鉄ノコ（下画像）とサンダーでステーを切りました。
今のところ、こちらはスムーズに行きそうです。




7月31日　バッテリーケース完成

バッテリーケースの熔接（右画像）も完成です。
これでシールドバッテリーを純正位置に積むことが出来ます。
※スポット熔接の合わせ目をズラしただけで熔接出来ます。（鉄板の補充なし）



8月1日　完成！

シールドバッテリー＆バッテリーケースをセットした状態です。・・・自画自賛状態！？
フレーム側のカットとケースの溶接作業は必要ですが、割りと簡単でＡ４タイプ以降の
車種にはお勧めかと・・・。バッテリープラスコードの延長が必要となります。

上の７月１２日の画像と比べてください。↑これが完成形です

☆ＭＦバッテリー搭載時の注意点☆
ＭＦﾊﾞｯﾃﾘｰは、電圧が安定している事が第一条件で
不安定（ｵｰﾊﾞｰﾁｬｰｼﾞ等）だとﾊﾞｯﾃﾘｰが爆発するそうです。
ｱｸｾﾙを吹かした状態で、電圧15Ｖ以下が目安です
現行車のｲｸﾞﾅｲﾀｰに要交換。


９月２０日

結局・・・ＩＣレギュレター（左）からＭＦ対応ＩＣレギュレター（右）に更新。
どちらもＰＡＭＳです。