→ 管理人のガレージ紹介 → 
Ａ４に乗ってた頃、すれ違ってカッコイイなと思ってたのが・・・
現在の愛車丸タンク最終型
'78年 ＫＺ750-Ｄ1
自分色の オンリーワン エロチカＤ1快！
ルーツは・・・ＺⅡに憧れたＣＢ乗り！ ケケケ (^o^)丿
日本女性的？なＣＢ750fourに対して、対向車線を
走ってくるＺⅡはスラリと伸びた美脚が印象的だった。
ライトステー・ステムカバー・フォーク・ボトムケース。
これらが美脚の要素として際立ってました。
Ａ4以降 型式がＫＺになってからはフォーク露出部が
多少短くなりましたが、美脚はＺⅡの命！
現在の仕様一覧
| 初年度登録： | 1978年４月 |
| エンジン： | ①ヨシムラφ69ピストン ②SOHC.Enｇ φ69ピストン ターカロイ松専用ライナー ＫＴＭクランク室減圧バルブ カムスプロケ長穴加工＋バルブタイミング調整 シフトフォークボルト交換 Ｋ＆Ｐオイルフィルター クラッチプレート＆スプリング交換 |
| キャブレター： | ①８８年ＧＳＸ750Ｒ用ＴＭキャブ29φ + 削り出しワイヤーリンク ②ＦＣＲ-33+ファンネル仕様 ③ＣＲ-Ｍ33 TPS仕様 （シャシダイセッティング） カワサキ純正樹脂スロットル・ULFスロットルワイヤー交換 |
| マフラー： | ①モリワキ鉄モナカ＋自作バッフル ②マイティー・ワンオフ鉄ショート管エコタイプ ③マイティー・ワンオフ427管・280㎜サイレンサータイプ |
| ＯＩＬｸｰﾗｰ： | ｻｰｸｽﾋﾟｰﾄﾞ10段（ｵｲﾙﾗｲﾝ下入れ上出し加工）+ｱｰﾙズﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ |
| Ｆ足回り： | エクセルリム2.15Ｊ-19 + Buchanan'sステンレススポーク ブリヂストンBT-45V 100/90-19 |
| Ｒ足回り： | エクセルリム3.5Ｊ-18 + Buchanan'sステンレススポーク ブリヂストンBT-45V 130/80-18 オーリンズフルアジャスタブル（0.82-2.4Kg/mf） + レイダウン |
| フロントフォーク： | ADVANTAGE-KYB【KYB36】 +東洋硬化再メッキ |
| スイングアーム： | ノーマル加工（スタビ入り・ショックマウント移動） |
| Ｆブレーキ： | ブレンボ・セミラジポンマスター + ＧOOD ＲIDGEホース ＰＭＣ320φローター＆サポートキット ＡＰキャﾘパー CP269＋オリジナル半月シム組込 |
| Ｒブレーキ： | ワンオフ・フローティングＫＩＴ （純正Ｆキャリパー流用） ローター研磨＆スリット加工 |
| ハンドル周り： | ＦＸ400純正ハンドル ＯＷ純正左ＳＷ オリジナルミラーマウント ・ ショートミラー（旋盤加工） |
| メーター： | 純正ＲＳ用２２０キロメーター（クラフトビーにてＯＨ） |
| バックステップ： | ①ＯＶＥＲ4ポジション・ﾏｽﾀｰﾀﾝｸ位置変更・ シフトリンク改善対策 ②ビトー ローポジション |
| 電装系： | ①ＭＦ対応 ＩＣレギュレーター ②MOSFETレギュレータ ドレミ製Ｄ1強化メインハーネス・オリジナルアーシング ①ＭＦﾊﾞｯﾃﾘｰ仕様：ｾﾞﾌｧｰ用12‐ＢＳ+ﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽ加工 ②リチウムイオンバッテリーに変更 （ＳＨＯＲＩ ＬＦＸ14Ｌ2-ＢＳ12） ＫＯＳＯ電圧計 |
| 点火系： | ①ウオタニＳＰⅡフルパワーキット ②ウオタニＳＰⅡ（ver.FM） ＮＧＫパワーコードﾞ ①NGKレジスタープラグ （匠手仕上げスリット加工） ②ブリスクプラグ ＤＯＲ１４ＬＧＳ ③ブリスクプラグ LR14ZC |
| 灯火系： | シビエＷ反射 ﾊﾞｲｵｽｶｰ改 HIDｷｾﾉﾝH1ﾊﾞﾙﾌﾞ 35W 6000K ショートウインカーステー（旋盤加工） |
| 外装： | メタリック増量Ｄ１グリーン塗装 ＲＳテール ・ ＲＳ丸テールライト ・ メッキヘッドカバー |
| Gタンク： | PMC内プレスタンク ・ ピンゲル1本出しコック プレスタンク用純正キャップ本体+対策品ﾊﾟｯｷﾝ |
| ドライブ： | ①530チェーンコンバート Ｆ：16Ｔ、Ｒ：40Ｔ ②520コンバート Ｆ：17Ｔ、Ｒ：43Ｔ 112リンク メッキチェーン引き |
| その他： | Ｚ-freaksオリジナルエンジンハンガー ＥＴＣ搭載 オリジナルメーターバイザー |
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解 説（カスタムのコンセプトは'８０年代仕様） |
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| 関 連 記 事 | 「18/3/8 Ｚ用ＣＲ－Ｍ３３ＴＰＳ仕様の製作」 「19/7/29 チェーンガイド穴修正 座面修正 ライナースカート部修正」 「19/7/22 Z2に69mmを組む時の注意点」 「19/8/6 最近の来客」 「20/4/28 Z750D1(860cc)のCR-M33についてセッティングを行う」 |
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ピストン 減圧バルブ  バルタイ  ｼﾌﾄﾌｫｰｸﾎﾞﾙﾄ  軽量ﾊｲｺﾝﾌﾟ仕様   クラッチ交換  |
2004年7月～9月 ヨシムラピストン＆腰上プチＯＨ 2015年1月17日 ＫＴＭ純正クランク室減圧バルブ 巷で噂の小物！ 安価で良いことづくめの減圧バルブ導入。 １２Φに加工したものを２つも買ってしまったんだなぁ。(*^^)v インプレは？ ・・・細かいことは判りませんが エンジンがマイルドになった感じがします。 エンジンブレーキも軽減されてますね。 マルチよりも単気におすすめ 基本はノーマルのエアクリに吸わせるのが効果的です。 2017年2月 バルブタイミング調整 勉強を兼ねて測定から調整まで実施 IN;103 EX;107 ノーマルカムですけど。 2017年12月 シフトフォークボルト交換 2号機の交換ついでに1号機も交換 純正廃盤で社外改良品4500円/個なり 2019年8月 軽量ﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝ＆専用ライナー SOHC.Enｇのピストン（11.0：1） 画像右  ターカロイ松専用ライナー組込 Ｋ＆Ｐオイルフィルター 2020年4月 クラッチプレート＆スプリング交換 シャシダイにてクラッチ滑り発生の為 |
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| キャブレター ＲＳキャブ  キャブレター ＦＣＲ33  キャブレター ＣＲ-Ｍ33   |
2000年7月 '87年ＧＳＸ－Ｒ用キャブ ＋ ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ ミクニRSｷｬﾌﾞ（VM 29） 単純にカッコいい !!
2010年8月 ＦＣＲ-33 ＋ ｼｮｰﾄファンネル 友人よりいただきました。 ジェット ニードル ホルダー総入れ替え
2018年3月 ＣＲ-Ｍ33 TPS仕様
Ｋ純正樹脂スロットル・ULFスロットルワイヤー交換 |
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マフラー      |
1987年9月 ヨシムラ手曲げマフラー（購入価格51000円） 雰囲気はバッチシ！ 2002年7月18日 モリワキ鉄モナカ 下品なほどうるさいですね。 音がデカイ分、吹けが良くなったみたい。 オリジナルのバッフルで乾いたサウンドに！ (^^ゞ タテピンが！ 卑猥なマーク？ 2012年4月7日 ワンオフ・ショート管エコタイプ ？ 38Φエキパイ+超ショート管です！ どや！ ボディに貼り付くような取り回しに感無量！m(__)m 上品なカチ上げに高貴なイメージっす！ケケ  製作過程 打ち合わせっす！ *ヨシムラのセンターパイプ２関節に対して８関節！ *トルクロッド付け根部を逃がしたワンオフ仕様ってのが泣かせる！ ワンオフ427管＋アルミサイレンサー(Φ100*280ｍｍ） 出っ張りを抑えるためフレーム側をえぐっています。 根性大根マフラーと名付けました。 (*^^)v ☆管理人のつぶやき☆ マフラーは目立ってはいけないと思ってます。 ＺⅡそのものが際立ってなくっちゃ！ だから黒・鉄・ショート！ 黒・鉄・ショート！＝安い！ってのも理由かも？(^^ゞ |
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ＯＩＬクーラー 上出し加工  |
2006年5月 オイルクーラー装着 ｻｰｸｽﾋﾟｰﾄﾞ１０段ｵｲﾙｸｰﾗｰとｱｰﾙｽﾞﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ 取り付けをバンド止めに変更＝幅を狭くスッキリと。 2013年4月 コアＯＵＴ側に下入れ上出し用のガイドパイプ加工実施 <うんちく編> 神様のお言葉引用？ ４輪のレーシングカーのようにスペースが確保できない２輪では 本来縦に取り付けるモノが横に取り付けられています。 基本は下の穴に挿入して上の口に放出して逝くべきです。 Ｚのような大ザッパーなエンジンでは問題にならないけど 油温が上昇すると気泡が発生し、循環の途中で脱泡の 必要が生じます。泡は上に上がる性質なので、取り出し口は 上にならなければいけません！！ 下から入れて下に出す取り付けは 激しいプレーでヒートしちゃうと、クーラー本体の上部は気泡に 占領されてオイルが通過できなくなります。 極端なたとえですが、１３段コアの下６段くらいしか冷却に使用で きなくなりなおかつ、気泡が出たり入ったりして油膜切れ→カジリ 焼き付きという末路に ☆管理人のつぶやき☆ ’８０年代仕様ってことで、色は銀！それなりの厚み！ コア両サイドのアルミカラーとキャップボルトが付いた出っ張りは 突起物ってことで削除です。 スッキリとしましたが殺風景にも？ でも、通好みの仕様になったと思いませんか？ 負け惜しみ(^^ゞ |
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Ｆ足周り  |
2006年5月 エクセルリム：2.15Ｊ タイヤ：ダンロップジェグラ→Ｋ300ＧＰ→BT-45V 2008年1月13日 ＯＨ フロントフォークＯＨ アウターケース交換！ きれいです (^O^)／ 2014年12月22日 ADVANTAGE-KYB 36Φ ズーッと欲しかったＫＹＢの３６Φ このチャンス？・・・歳末セールでゲット！(*^^)v 2024年4月23日 ＯＨ フロントフォークＯＨ 東洋硬化にてインナーチューブ再メッキ加工 |
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Ｒ足周り   |
2002年7月13日 レイダウン加工 下の加工スイングアーム装着のためレイダウン加工 2006年5月 エクセルリム：2.5Ｊ→3.5Ｊ タイヤ：ダンロップジェグラ→Ｋ300ＧＰ→BT-45V 今回はタイヤを先に買って・・・タイヤのビード幅に合わせリム幅を決定 130/80-18には3.5Ｊが最適かと (^^ゞ 2008年4月6日 バネレート変更 上がり気味のリアを下げたいのと体重に合わせて オーリンズのスプリングを１ランク下の0.82-2.4Kg/mfへ交換 ☆管理人のつぶやき☆ ’８０年代仕様・・・・ キャストではなくあくまでもスポーク仕様に。 リムは高級感のあるエクセルアルミ。 赤いロゴがオシャレです。 |
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スイングアーム補強 サスマウント  スライダー  |
2002年7月13日 補強付きスイングアーム取り付け 補強+サスマウント位置変更（前+20、左右へ+5ミリ） メンバーから譲っていただきました。 m(__)m  2017年6月26日 サスマウント位置変更 前後位置標準戻し、左右へ+5ミリは維持  補強部分にはスライダー埋め込み ☆管理人のつぶやき☆ 足付きが楽になるように、マウント位置を戻しました。 左右5㎜拡大ははスプリングとの干渉防止で温存 。 |
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Ｆブレーキ 中空ボルト   ヤマンボ  半月シム  パッド背面逃し  |
2000年5月 ＰＭＣ320φロッキードキャリパー ’80スタイルでロッキードキャリパーを キャリパーサポートの自然な形状が好印象でＰＭＣを選択。 マスターシリンダーは・・・付属のニッシンは使わずに定番の RC30純正マスター（これもニッシンですが仕上げがいいね） ホースは1P→2Pに分かれる純正配置の グッドリッチ製 収まりがいいもんね。 2008年11月 ヤマンボ セミラジポン RC30純正マスターからＲ1セミラジポンにグレードアップ。 YZF-R1('06)のマスターシリンダーＡｓｓｙとＲ6のブレーキレバーを使用。 ブレーキＳＷをプラスして部品代11,000円で変更出来た。 タンク等は既存の物を使用。タンクステーとブレーキホースは新作。 2009年6月 半月シムver.2 何かと不評のキャリパーですが、他車純正を 参考にしてセッティングを試みてみました。 ０．３ｍｍのシムを入れて見違えるように変化！？ ブレーキ鳴き解消！です (^O^)／ （ノーマルディスクでは、効果微妙です） 20017年8月 アップデート 半月シムver.3へ パッドの摩耗状態からシム形状見直し。 取付の注意点 パッドと一体化させること  当然のこととしてシムは目視で曲り変形のないこと。 貼り付けはパッドグリスで接着する要領で 最後にバイスで挟んで余分なグリスをしっかりと排出します。 2022年6月 アップデート パッド背面半月逃し 新品パッドではクリアランスが狭く引きずり発生も？ 180度方向転換して、パッド背面を削ってクリアランスを確保 2012年5月 中空キャリパーボルト 純正パーツ流用ではヤマハ系が多いんですが。 アウターチューブのボルトはＸＪＲ流用です ボルトピッチを合わせるためにﾍﾘｻｰﾄの小技も駆使して・・・。  ☆管理人のつぶやき☆ 320ΦローターはＺのカスタムの上で外せないアイテムです。 質の向上のため進化し続けるのだァ～！ ケケケ |
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| Ｒブレーキ ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾏｳﾝﾄ    |
2009年6月 フローティングマウント ８０年ティストを念頭に・・・一念発起？ キャリパー： Ｄ1純正フロントキャリパーを使用 トルクロッド： ＳＵＳ中空ｼｰﾑﾚｽﾊﾟｲﾌﾟ使用 車体側マウント： センタースタンド用ボルトを加工流用 サポート： あぶさんオリジナル、Ｗベアリング・支点選定等 キャリパーボルト： ＯＷ純正中空ボルト使用 ローター： 研磨+スリット加工 あぶさん+Ｇ’レフティ+堀製作所の技術の粋を集めて造ったよん！ 味があると思いませんか？ 商品名は「タヌキのキン玉」 (^^ゞ DIY トルクロッド製作費 ステン中空厚肉パイプ：１８円 ロッドエンド（雌ネジ）：１３００円 トルクロッド熔接：コーヒー代 ボルト旋盤加工他：実費 ☆管理人のつぶやき☆ ’８０年代仕様ってことで ・・・フローティングは外せません！ 一切の妥協なしで創りました。 結果は狙い通り完璧です！ |
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ハンドル回り 右  左ＯＷスイッチ   |
自作ホルダー＆ＳＷボタン 見て見て！ どこ見てんの？苦労の跡をよーく見てくださいな！ 自作ミラーホルダー、重量UPは脳みその軽さでカバー？ セルボタン、割れてしまったので旋盤加工で自作、白いボタンが粋だね。 財布が許せばＯＷスイッチに交換をしたいところです。 2000年2月 テーパーローラーＢｇ ステムのボールＢｇ2セット交換後、テーパーローラーＢｇ取り付け。 これで半永久的か？と安心してたけど何度となく増し締めをしてます。 注）2016年純正ボールＢｇに戻し
2004年3月21日 純正ＯＷスイッチ（左）取り付け。 ＯＷスイッチは配線で悩みました。何時間も配線図とにらめっこ。 ＯＷにはﾊｻﾞｰﾄﾞが無い為、Ｄ1側のﾊｻﾞｰﾄﾞは無視します。 これが原因でﾌﾛﾝﾄ側のﾎﾟｼﾞｼｮﾝ（左右ｳｲﾝｶｰ）が点かなくなりました。 ｶﾌﾟﾗー（９線）は配線を入替え、ｽｲｯﾁ側はそのまま使ってます。 Ｄ1側は２本を切断し、ｱｰｽとＬＯに振り分け。 ｷﾞﾎﾞｼ６線は赤黒・赤黄・青黄の３線をｶﾌﾟﾗｰ（９線）に繋ぎこみ。 ※Ｄ1・Ｄ2の９ＰカプラーはＯＷのカプラーと同じなんです。ここがミソ！ ※ＯＷでなくてＸＪＲ用でもＳＷ本体に関しては問題ないのですが 付属する配線の長さとｶﾌﾟﾗｰが同じと言うことでＯＷがベターですね。 ☆管理人のつぶやき☆ 操作性は重要です。男の仕事場ですしね。(^O^)／ |
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メーター   |
1984年9月 スピードメーター ＫＺの純正は180キロ。 240キロメーターに交換が一般的ですが とりあえず220キロメーターで 違うぞ！を主張。200キロでるの？ 2005年3月7日 クラフトビーにてＳメーターオーバーホール実施 転倒傷と、転倒の衝撃による速度誤表示も修理 社外新品メーターを買って、お釣りが来ます (^^ゞ タコは新車からのＤ1純正機械式（ブレーキパイロット付き） Ｓメーターと相まってビュンビュン動きます。 社外メーターを見て来ましたが、やはり純正って最高っす！ メーター誤差って結構あります。こんなもんです。諦めましょう。(^^ゞ 2024年4月2日 クラフトビーにてＳメーター/Ｔメーターオーバーホール実施 |
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バックステップ    ビトーBS |
2001年6月 念願のバックステップです。 （ＯＶＲＥ 4ポジション） 難点としてシフトのリンク比が悪いのと、角度が合わないのとで、 シフトタッチが硬くなりました。今では慣れましたが他の人が乗ると シフトの硬さに戸惑うようです。靴も痛みます。 ＯＩＬタンクの取り付けで一工夫 リザーバホースはヤマハ4ＦＬ用純正。 2009年4月 シフトタッチ改善 チェンジロッド側のレバー長を延長して 欠陥製品のリンク比を30：45→50：45に リンクロッドとレバーの角度も90度にするのが 工業高校機械科卒でも分かる常識なのに・・・ こちらは直しようがありません。 (^^ゞ 20019年6月 シフトタッチ改善② シフトストロークが大きめなので リンク比を42：45へ  20019年7月 シフトタッチ改善③ リンクロッド支点をずらして リンクの角度を90度に改善、 20022年12月 ビトーバックステップ ローポジションに変更 |
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| 電装系 MOSFETﾚｷﾞｭﾚｰﾀ  アーシング  ＭＦバッテリー  ﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊﾞｯﾃﾘｰ  ハーネス  ヒューズボックス  |
2001年8月 ＩＣレギュレータ 2019年10月18日 MOSFETレギュレータ 充電不良で新電工製最新型 FH020AA 投入 2002年12月8日 アーシング ΩＲＡオリジナルのアーシングは効果大 今まで黒かったプラグが真っ白！ 2004年7月～9月 ＭＦバッテリー換装 フォーメーションＡ（どうする？あぶさん） ＭＦバッテリー完結編です。 Ｄ1とＯＷとＸＪＲ、ひとつのﾊﾞｯﾃﾘｰを供用する！エコ提案？も 2016年4月 リチウムイオンバッテリー換装 ＳＨＯＲＩ ＬＦＸ14Ｌ2-ＢＳ12 ケースがゆるゆるです。 ’78年式ってことで配線も抵抗が増えているのでは？ 純正は欠品ですが社外リプロ品で良いのが出てます。選べます。 と言う訳で・・・ドレミ製Ｄ1強化メインハーネスに交換 数値での変化は分かりませんが気分はスッキリ！ 2013年10月６日 ヒューズボックス換装 頂き物ですが。 板ヒューズのヒューズボックスです。 ボックスの外観は純正と変わらず・・・すぐれものですね。 ☆管理人のつぶやき☆ 電装系は新しい物が絶対的に有利！ |
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点火系   |
2008年6月 ＳＰⅡ フルパワーキット 機械式進角装置の不安を解消すべく ダイナＳよりウオタニＳＰⅡフルパワーキット装着 2019年９月 ver.FMへ 2017年2月 ﾚｼﾞｽﾀｰﾌﾟﾗｸﾞ 匠手仕上げｽﾘｯﾄ加工 巷でウワサの手軽にパワーアップ？  今回のテーマは、スマートに自作！ 更に2017年4月 ブリスクプラグ導入  あわせてＮＧＫパワーコード換装 ☆管理人のつぶやき☆ なにもかもスムーズ！ 嫌いだった高速走行が好きになりました。 |
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灯火系 転倒の巻  復活の巻  |
1989年1月 Ｗ反射のヘッドライト 2004年8月15日 あへ～！ 転倒でＷ反射を割ってしまいました(>_<) 2008年6月28日 ４年ぶりにCIBIE Ｗ反射復活です。 2008年10月4日 CIBIE Ｗ反射 Bioscar 改！ 
下目は ＨＩＤキセノン H1ﾊﾞﾙﾌﾞ35W 6000K！
上目はＨ2ﾊﾛｹﾞﾝ55Ｗ ＋ 同時点灯！ ☆管理人のつぶやき☆ XJ750には200Φと言う自己主張の塊のようなライトが付いてました。 それに負けない存在感を放つのがこのバイオスカー！ 内リムなしのΦ180。顔がデカイ！ どや！ |
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外装
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2004年11月 塗装 転倒を機にメタリック増量でＤ1グリーン全塗装です。 タンクはPMCの内プレス テールライトもＲＳの丸テールを使ってます。 ☆管理人のつぶやき☆ シートはノーマルのまま ・・・珍しい？ みんなは、なぜアンコ抜きをするんだろう？ 重心が高い方が体重移動がしやすいんです。 バックステップもきつくならないし。 アンコ抜き＝なぜ？ |
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Ｇタンク |
2004年11月7日 内プレスタンク + ピンゲルコック装着 タンクキャップは純正、パッキン類はドレミキャップから移植。 Ｄ1のキー付きキャップは鍵なしになりました。(^^ゞ 2009年 この設定でガソリンが何リッター入るか？ 実測で１４．４リッターでした。 (純正公証１７リッター) PMCの初回版プレスタンクなので・・・・？？ 最近の燃費が18.5Ｋｍ/Ｌなので航続２６０Ｋｍってところでしょうか？ ☆管理人のつぶやき☆ 細身でスタイリッシュ！？ ・・・言われなければ誰も気付きませんけど |
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1999年5月 530コンバート チェーンサイズ630から530へダウン、パワーロス解消にお勧め チェーン引き メッキ処理をしています メッキチェーンカバー これも当時物だよ～ん。 2008年11月 高速型減速比へ Ｆ：15Ｔ→16Ｔ Ｒ：42Ｔ→40Ｔ 減速比：2.8→2.5へ変更 リアスプロケットのアルマイトもゴールドからシルバーに オーリンズの黄色が引き立つようになりました。 2019年6月 520コンバートへ Ｆ：16Ｔ→17Ｔ Ｒ：40Ｔ→43Ｔ 減速比：2.8→2.53へ スプロケットは前後サンスター チェーンはＲＫ ☆管理人のつぶやき☆ 目立ってはいけないところです。(^^ゞ パワーロスを減らすなら、ここに投資すべきです。 |
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その他 ＥＴＣ  収納  ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸ  ﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ  |
2005年12月 エンジンハンガー Ｚ-ｆｒｅａｋｓオリジナルエンジンハンガーです。 2008年6月 ＥＴＣ 無料キャンペーンのＥＴＣを装着！ これで料金所もノンストップです。  2008年10月 シート下収納スペース・２ ＳＰⅡ本体とＨＩＤのバラストを収納しています。 さらに工具を収納してまだ余裕あり (^O^)／ ※アルミ板（3ｔ）の下部にクッション材を張り付けて、ﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽを 加工して取り付けた背の低いＭＦバッテリーの押さえも兼ねる。 2009年5月 ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸ復活 三又交換時にパイレンで外して傷だらけになったキーシリンダー。 別キーの新品に交換してましたが、やはりオリジナルってことで 元に戻しました。細目組ヤスリで整形して・・・これで、メインキーで ハンドルロックが出来ます。車検もキー１本でＯＫ。(^O^)／ 2018年2月 メーターバイザー テールカウルがバイザーに |
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