４４年式スポーツ８００と他の年式との差異で最も大きいのは、サイドマーカーやヘッドレストと言った内外装での装備部品であることは今までご説明してきた通りです。しかし、その４４年式の中でも大きく差異のある部分、それがこのエンジンとリアアクスルの組み合わせです。残念ながら一見しただけではこれを全て見分けるのは不可能ですが、研究により大体のところは判明しました。只でさえ少ない４４年式ですが、エンジンとリアアクスルとの組み合わせによって、実は大きく三つに分類することが出来るのです。
ここでは便宜上、その三つを１１型、１２型、２２型と種類分けします。説明するにあたって旧海軍機の型式の表記例がわかりやすいのでこうさせていただきました。前の数字はシャーシの、後ろの数字はエンジンを表し、改変されれば数字が進みます。もちろん正式なものではありませんのでご承知おきください。尚、それらに付随するトランスミッション、ディファレンシャルは４２年末期のスポーツ８００用をそのまま使用しているので、ここでは説明を省きます。
４４年式 １１型
エンジンはパーシャルフローの２Ｕエンジンを装備。エンジンナンバー ２Ｕ－６１９４９４までのエンジンです。とかく希少と言われる４４年式ですが、こと４４年式のみで考えると、パーシャルフローエンジン装備車の方が希少です。ただ、生産されたスポーツ８００全部の中でのフルフローエンジン搭載車が希少なことに変わりはありません。
リアアクスルはデフキャリアまで含めて４２年末期と同じものを装備しています。言ってみれば、車体は４４年式になってはいるが、中身は４３年式という車です。この傾向は装備品などにも随所に見られ、近代化改装した４４年式とは言ってもそれ以前のスポーツ８００同様、部分的にクラシカルな雰囲気を醸し出しています。４４年２月から４月生産のスポーツ８００に多く見られますが一部にこれより後に生産された車両にもこの仕様のものを散見します。４４シリーズ中、最も生産台数が少ないモデルです。
４４年式 １２型
エンジンはフルフローの２Ｕエンジンを装備。エンジン№２Ｕ－６１９４９５からのものである。ラインオフ時からフルフローエンジンを装備しているスポーツ８００が４４年式には存在します。このエンジンは同じフルフロー仕様のミニエースやＵＰ３０パブリカのエンジンとも仕様が異なり、カムシャフト等スポーツ８００用専用パーツの一部はそのままで、オイルラインがフルフローになったエンジンです。ヒストリックカーレースに出るスポーツ８００のチューンド２Ｕエンジンの基礎としてお手本のような仕様になっています。まさに「究極の量産２Ｕエンジン」と言えます。しかし、実はそんなに気合いを入れて作ったのではなく、部品の都合でたまたまそうなってしまったと言うところがすごいです。
リアアクスルは基本的に４２年末期からの構造を踏襲。この型の４４年式は４４年５，６月生産のスポーツ８００に多く見られます。余談ですが、筆者の所有するスポーツ８００はここに属します。
４４年式 ２２型
エンジンは１２型と同じくフルフロー２Ｕエンジン。リアアクスルのドライブシャフトにはラインオフ時から同時期のミニエースのものを使用しています。ブレーキ関係の部品、デフのリングギア、ピニオンギアなどの専用部品はスポーツ８００と同じですが、サイドピニオンはスプライン径の大きいミニエースと同じものを使用しているために生じた変更です。
リアアクスルハウジングはそのままトヨタスポーツ８００用ですが、デフのサイドピニオンをミニエースに使用されているものに換えられているために太くなったスプライン径に合わせてドライブシャフトが同時期のミニエース用のものに交換されています。それに伴って、リテーナーもミニエース用に変更。オイルシールは従来のトヨタスポーツ８００用と同じ。ホイールベアリングもミニエースの径が大きいものを使用されていると思われましたが従来品と同じものです。修理などの際の部品調達には若干注意が必要となります。これはそうしたかったからではなく、部品の都合でたまたまそうなってしまいましたものと思われます。尚、この２２型が４４年式シリーズ中、一番多いモデルです。４４年７月以降生産終了までのスポーツ８００に多く見られますが一部それ以前に生産された車両にもこの仕様が散見されます。
