１９６９年３月、フルフローエンジン誕生

　１９６９年２月に２０パブリカの生産が終了。ここでミニエースのエンジンにとって第一の大きい転機が訪れます。オイル経路のフルフロー化です。

　ここで主に変更されたのは言わずと知れたオイルの経路です。パーシャルフローエンジンのオイル経路では一部のオイルが冷却されないままオイルパンに戻る構造になっていたのを、オイルパンから全てのオイルをオイルフィルターに送り、その間で十分外気に触れさせて冷却してからエンジン各部に送るオイルラインのレイアウトに変えました。ここで変更された部品はクランクケース、タイミングギアカバー、オイルフィルターケース、オイルパイプなど、エンジンオイル経路に関わる部品です。オイルフィルターケースにはバイパスバルブが新設され、オイルフィルターが目詰まりした場合でもとりあえずオイルだけは流れるようになりました。オイルパイプ内径がそれまでの４．９５ミリから６．６ミリになりこれを止めるユニオンボルトの径も１０ミリから１２ミリに変更。流量の増加に対処した仕様となりました。

　ミニエース用２Ｕエンジンに３０パブリカからは先行する形でフルフローエンジンが世に出ました。実際はＵＰ３０の生産開始と同時にミニエースもフルフローエンジンとなったと言うべきですが、ミニエースはすでに発売されていたため、３０パブリカよりも先行する形になりました。なお、フルフロー化されたエンジンは資料によると２Ｕ－６１９４９５からです。

　しかし、この初期のフルフローエンジン、どうも急拵えの感じをそこかしこに残しています。例えば、３０パブリカでは最初から使用していた２穴クランクピンクランクが、ミニエースでは途中から使用されていたり、ユニオンボルトの捩子ピッチはわずか１年２か月で変更となっていたり。それに伴ってオイルフィルターケース、タイミングギアカバー（写真）も別のものとなっています。この時の変更で、捩子ピッチだけではなくオイルの流量調整がされている可能性も否定出来ません。なぜ捩子ピッチが変更されたか、また最初のネジピッチはどうやって決めたかは現時点では研究不足に付き不明です。