ＺＸ－１２Ｒ　　　　

　Kawasaki ZX-12R

　２０００年４月に納車となった愛車のＺＸ－１２Ｒ。
　意外にも、キャンプやロングツーリングにも使えるバイクだなと感じる今日この頃です。

（ＺＸ－１２Ｒの近況）

	２００４年１２月５日で、バイク王さんに引き取って頂きました。　紳士的な対応をしていただき非常に感謝いたします。　次のオーナーになられた方、どうぞ可愛がってやってくださいませ。
走行距離	１７，０００Ｋｍ突破。
平均燃費	ツーリング時　約１７Ｋｍ　通常　　　　　　約１４～１５Ｋｍ
立ちゴケ・転倒	立ちゴケ１回、転倒１回
換装パーツ	現在のところ、マフラーをＢＥＥＴ製ＮＡＳＲＴ－Ｒに換装。
そ　の　他	７５００Ｋｍで１回目のタイヤ交換。　（ただしサーキット走行含む）　ＺＸ１２Ｒ写真集

　　　　　　日頃乗ってみた感想などを中心に書いています。
　　　　　　性能等に関しては、オートバイ雑誌にイヤというほど載っているので、そちらを参考にしてください。

ポジション	乗り始めは、確かにきつい感がありますが慣れてくるとＺＺ－Ｒ１１００と同じくらいのゆったり感が出てきます。　エンジンのスムーズさも一因があるのかもしれません。　ただし、ネイキッド系しか乗ったことのない人には、かなり辛いかも。
燃　　　費	２０Ｋｍぐらいは欲しいとこですが、このパワーなので仕方ないのかな。　２４０Ｋｍでリザーブに。山道などスタンドに不安のある時は早めの給油を心がければ問題無しでしょう。　メーターがリザーブで点灯し始めた直後にガソリンをいれると、だいたい16リッター入ります。　タンクが２０リットル入りなので、燃費16×4リットルでだいたい60Kmは走行できます。
コーナリング	しっかり車体をホールドしていれば、’ブレ’無くコーナリングできます。　まるでレールの上を走っているような安定感です
高速道路	多少のでこぼこ（橋の継ぎ目とか）は全く無視しても大丈夫ですね。　追い越しも普通に走るなら６速からの加速で十分、３速程度に落として加速しようものなら凄まじい加速を体感　することになります。　風の影響もカウリングの効果が意外と高く、若干伏せるぐらいで全く感じなくなります。
積　載　性	若干、フックの幅と長さが短いですね。あとちょっと長ければ・・・・　ただし、１～２泊程度のキャンプ道具は楽に詰めて、しっかり固定できます。　高速道路でも不安定になることは無かったです。
足つき性	身長１７２ｃｍ、股下８０ｃｍのこの私で足の’指’が全部付く程度。　低いとはいえませんが、決して高くもない・・要は慣れだと思います。
タ　イ　ヤ	純正タイヤの耐久性は約８，０００ｋｍ程度。　友達の隼は最高速チャレンジのしすぎで、５，０００Ｋｍでもう交換！　・・・くわばら　くわばら　ちなみに純正タイヤのお値段は前後で７万円.。
立ちゴケ	ウイングが折れるかと思ったのですが以外や以外、カウリングの曲線と馴染んでいるため先端の塗装が剥げた程度。　カウリングには傷一つ付いていませんでした。（純正タッチアップペイントあり）　引き起こしは高重心の割りには超ラクチン！、女性でもたぶん大丈夫でしょう。
転　　倒	鋭角ターンをしようとほぼフルバンク状態でリアがスライド。。。　あっという間の出来事でした。　夜中はタイヤのグリップが出ていないので、気を付けないと。　ただでさえパワーがあるので
ヘッドライト	ロービームはちょっと下すぎで、カーブの先が見えなくて怖い思いをしました。　でも、調整が利くので大丈夫。　ハイビームは問題無しの合格点。
シ　ー　ト	ちょこっと、’かため’　ロングツーリングの時は休憩時間を多くとった方が。
BEETマフラー	低速（特に発進する時）は体感的わかるぐらい使いやすくなった。　通常域はあまり変化なし、高回転域は確かにノーマルよりパワーは出ているみたいですけど、公道ですので・・・・　２００Ｋｍ越えたあたりの排気音は聞いてて　うれしくなります。　(※サーキット走行での話です。　一般道は速度制限を厳守しましょう！！）　あと、ノーマルマフラーは非常に熱く冷めも遅いので安全優先で考えるとチタン・カーボンが最適かと。　実際のところＢＥＥＴマフラーに換装して、冷めが早くなりました。
加　　速	パワーウエイトレシオ１．10の世界。　　自動車だけしか乗っていない人には、一生味わうことのできないだろう怒濤の加速力。　６０Ｋｍ走行時に２速へシフトダウン。（この時点で約６０００rpm）　エンジンの遠吠えを聞きながら、８０００ｒｐｍ程度まで開けると、豪快なウイリーをかます。　１２Ｒの凄さでしょうか、０Ｋｍからの加速で時速２００Ｋｍ程度までならほんの数秒で到達します。　(※サーキット走行での話です。　一般道は速度制限を厳守しましょう！！）　それからさらに加速、パワーの限界は全く感じられず、更に更に加速し続けます。　　若干の上り坂なら、自然にウイリーに入ってくるでしょう。
ウイリー	１速でスタート後、７０００回転付近まで一気に回すと、いとも簡単に浮き上がります。凄いパワーです。　（ここまで回さなくても、クラッチを使用せずに低速（２０～３０Ｋｍ）で浮かせる方法もありますが・・・）
主な故障	リコール1）　　①燃料タンク内のドレンパイプの取り付け構造の不具合で振動による亀裂発生の恐れ。　　②燃料残量を表示する燃料レベルセンサの材質不適切のため、正確な表示が出来なくなる恐れ。　　②については、実際に燃料タンクが空っぽなのに、燃料計が２コマ点灯している　という状態になりました。　　Ｈ１３．１．２８リコール完了。　　修理状況　：　①　ドレンパイプへのウエイト取り付け。　　　　　　　　　　 ②　レベルセンサーの取り替え。　　　　　　　　　　 ③　燃料キャップのサービス取替え・・・（？）　リコール２）　　①前後輪タイヤのバルブのナット／ワッシャーの材料不適切。　　修理完了　　H14年1月　リコール３）　　①配線コードからのオイル漏れに関するトラブル。　　修理完了　その他）　　　①　フロントフォークからのオイル漏れ。