昨年はトレーニングの成果に過信して足首を痛めたので、トレーニングで疲れを残さないように、スピードを落として長時間・低速のジョギングを年間3,700Ｋｍ（1,560時間）実施した。
＊現地のレンジャー案内所に対して、入山申請日：FAX３月２１日（３月１日受付開始）。
＊予約書類受領日：３月２８日。とりあえず順調な滑り出しと云える。
１−２ 航空券の予約
１）ＨＩＳに当初８月２７日発で大韓航空便を予約。往復￥７，９万円
であったが、８月３１日発に変更したら￥５，７万円と安くなった。
２）傷害保険は、これまでのユニット保険を改め選別加入にして
￥２，６００−（1４日間）になる。、従来の１/３以下に低減。
１−３ 食料、装備の準備
１） 主食は白米（洗米）を使用。予備にレトルト米飯を３ケ用意。
圧力鍋の効果を期待して米飯を主体とする。
２） 米飯に削り節、お茶漬の素を醤油味でまぶす献立とする。
３） 装備は、テント一人用を購入し重量軽減。食糧５、５ｋｇ（水別）。
装備は１１、５ｋｇ(ｶﾞｿﾘﾝ別)合計１７ｋｇ程度。背負子が、空輸時に損傷しないように
＜車用のカバー布＞を利用した手製のザックカバーを用意。
４） 夏と違うので暑さ対策しない分、重量軽減をした。
２ 登山の記録
不慣れな土地で色々と失敗もあり、２度は予定通りにトレース出来ずに敗退した。今回は最後の完歩を目指して、夏の混乱する時期を避けて初秋にずらし充分な日程を組んだ。
これは、勤務から開放されて時間的に自由になったこと。航空券が夏シーズンの半額以下に安く入手出来る利点を生かし、完歩にふさわしい静かな初秋の山旅を期待して入山した。
タイム：岩槻(8:02)-日暮里(9:30)-成田空港(10:20-14:30)-ＬＡＸ空港(7:40-8:50)-バス・ターミナル(9:45-11:35)-マセイド(18:30)。
予想以上に機内は混雑。当初シーズンをずらしたので「ゆっくり座席を３ツ位使って横になって行こう」なんて云う思惑が外れガッカリ。
入山町のマンモス・レイクスまでのバス便が廃止（インターネットで事前に調べた時、ダイヤ表示が出ないので、不信感があったが・・）との事で、急遽大回だがヨセミテ経由に変更した。
１日で予定通り入山町の案内所に行けるか疑問だが他に方法がない。とにかく今日行ける所まで進むべく、バスタ−ミナルからマセイドまで行った。
マセイドからの＜ヨセミテ行・最終バス＞は既になく明日一番のバスとなる。マセイドの昨年泊まったモーテルに投宿。
９月１日（ﾏｾｲﾄﾞからﾏﾝﾓｽﾚｲｸｽ）
ﾀｲﾑ：ﾏｾｲﾄﾞ(6:30-7:00)-ﾖｾﾐﾃ公園(8:40-17:00)-ﾏﾝﾓｽﾚｲｸｽ(20:45)
朝一番のバスでﾖｾﾐﾃ公園へ行く。登山案内所で入山許可の申請をするが「管轄が違うので、ここでは発行出来ない」「マンモス・レイクスへ行くように・・・」との事。
ともかく現状をマンモス・レイクスの登山案内所に電話してもらい「今日中に来れば許可書を渡す」との返事をもらう。しかし、当地とマンモス・レイクス間（車で約３時間）は夕方１便・17時のバスしかない。
係員の「ヒッチハイクしたら・・・」のコメントをもらい公園出口でトライする。
車は多いが全て観光客で大きなザックのオヤジを乗せるムードではなく、３時間ばかりトライするがダメ。
もう一度案内所に戻り「明日の入山に変更したいが、その可能性は？」と調べてもらう「朝８時開所の一番に来れば空きがあるので、多分許可書を受け取れるだろう」との回答を得る。
昨年の調査時に乗ったバスでマンモス・レイクスで行くしかない。
当地は夜明けが６時頃、暗くなるのが８時頃だ。マンモス・レイクスに着いたのが９時近くだったが、昨年の土地感で案内所近くのカーキャンプ場の隅に設営。
９月２日（ﾏﾝﾓｽ･ﾚｲｸｽからｼｬﾄﾞｳｰ湖）。 行動距離：１０Ｋｍ
ﾀｲﾑ：起床(6:00) -案内所(8:00-8:25)-ｱｸﾞﾆｭｰ登山口(9:25)
-ｼｬﾄﾞｳｰ湖(12:30) -ﾃﾝﾄ地着(13:30).
入山許可証をやっと受領してホッとする。ﾀｸｼｰとｼｬﾄﾙﾊﾞｽに乗り
登山口に到着。・・何だか登山の半分が終わったような気分だ。
昨年、左足首を痛めて苦労して下山したことを思い出しながら、
しばらく自然の中で暮らせる開放感を味わう。 ２ピッチでＪＭＴトレイルの合流点・シャドー湖に着いた。テント設営地までは、あと１ピッチ進むことになる。
テント地では女性レンジャーが入下山するバック・パッカーの許可書をチェツクしていた。
山の状況や天気の様子を聞くと、これまでのトレイルよりヨセミテ公園に近いせいか「クマの被害が多発している」とのこと。
今回は登山案内所の強い推薦でクマ対策用＜食料コンテナ＞を＄３でレンタルしたので、夜の心配は軽減されたが、ゴミ、クリーム等も対象になるので、初日はコンテナに入りきれず一部木に吊るした。
９月３日 （ｼｬﾄﾞｳｰ湖からﾗｯｼｭ･ｸﾘｰｸ）。行動距離：１７Ｋｍ。
ﾀｲﾑ：起床(5:00) -出発(6:25)-ｶﾞｰﾈｯﾄ湖(9:25-110:10)-1000ｱｲﾗﾝﾄﾞ湖(11:30)-ﾗｯｼｭ･ｸﾘｰｸ・ﾃﾝﾄ地(12:20)
荷物がこれまでに比べて軽くなった(18Ｋｇ程度)。これは途中に売店があり、食料や装備を補給出来るため。ザックが軽いのは大助かりだ。２時間歩いて大休止。ラーメンを作り、腹ごしらえをして昼にはテント地に着く。
途中単独のバック・パッカーを追い抜いたが、彼の話では、「昨夜クマが来て寝るどころではなかった」との事。彼のテントは私のテントから２時間程先の湖だったが、この付近では頻繁に出現するようだ。
やはり人気のコースなのでクマも＜食物を容易に得れる＞味を覚えたのだろう。コンテナを借りたのは正解だった。
昨夜と同様今夜の米飯もうまく炊けない。標高が２・８００ｍ位あるのでその為と思える。午後に雷が来て雨になり夕方までまで降り続いた。
テント地は他にパーテイーもなく夜半は満月の明かりが一段と明るく孤独を誘う。
９月４日 (ﾗｯｼｭ･ｸﾘｰｸからﾗｲｴﾙ･ﾃﾝﾄ地)。 行動距離：１５Ｋｍ。
ﾀｲﾑ：起床(3:20) -出発(5:25) -ﾏﾘ湖分岐点(6:30) ﾄﾞﾉヒュ峠(8:30) -一本橋(9:50)-ﾗｲｴﾙ・ｷｬﾝﾌﾟ地（11:10）
昨日の降雨でフカフカの道が固くなり歩き易い。ルートはガラ場の緩傾斜を標高３，３６０ｍのドノヒュ峠へと標高差５００ｍの登りだ。
この付近は地形が複雑で道が残雪で被われたらルートを探すのが大変だろう。幸いその心配はないが、馬糞にたかる蝿がうるさい。
峠を越えると反対側のヨセミテ方面が一望できる。いよいよ終点が見えてきた感じがして、フアイトが沸いて来る。
ヨセミテから来たバック・パッカー数名と行き交うが、皆疲れた様子で登って来る。キツイ登りで＜ここを下山に使って正解だった＞と思いながら、樹林帯を下り切った所に設営。
明日は売店のある泊地・トオルミーでビールが飲めると思うと、もう完歩したようなルンルン気分になる。
９月５日（ﾗｲｴﾙ･ﾃﾝﾄ地からﾄｵﾙﾐｰ）。 行動距離：１６Ｋｍ。
ﾀｲﾑ：起床(4:00) -出発(6:00) -ﾄｵﾙﾐｰ(10:00) -ﾃﾝﾄ地(10:30)
平坦な道を広々とした谷とは呼べないライエル谷を進む。今日は早いせいか誰とも会わない。
昨年偵察した時と違う旧道を歩き３０分ばかり遠廻りして１２０号の舗装道に出た。ここのテント地には＜ベアー箱＞が設置したあり、コンテナの必要はない。
５０張り以上の敷地に３組のテントがあるだけで静かなテント地だ。５分程歩いて売店に行く。食料を買い絵葉書を投函していたら「イホシ！」と後ろから声をかけられた。彼は入山時マセイドからのバスで一緒だった若者で「今回１８日間でＪＭＴを完全トレースする」とはりきっていた。
本来なら昨日に会うかと思っていたが、まだこの辺でモタモタしていては大変だナー思う。ともあれ、お互いの健闘を祈って別れた。
計画では、ここで１日休養を取る予定だったが、体調も良く、予定より１日遅れているので明日は行動日とする。
９月６日（ﾄｵﾙﾐｰからｻﾝﾗｲｽﾞ・ｷｬﾝﾌﾟ地）。行動距離：１７Ｋｍ。
ﾀｲﾑ：起床(5:00) -発(6:10) -ｶﾙﾃﾞﾗ湖分岐点(9:10) -ｻﾝﾗｲｽﾞ・ｷｬﾝﾌﾟ地(11:20)
テント地からカルデラ峠まで標高差３００ｍの登りが今回最後の登りである。樹林帯の中を登り切ると後は緩やかな下りだけ。歩数や心拍数など一番身体に効果的な歩き方（後述）を試しながら歩いている間にテント地に着く。
サンライズ・キャンプ地は、夏場だけの常設宿泊設備がありハイカー気分で宿泊出来る。機材は１２０号へ３・４時間でトラバース気味に運べるようだ。その為これ以降のＪＭＴには馬が通らず、フカフカ道を歩かなくて済む。
今回は案内所の強い勧めもあって＜生水は飲まない（ランブリア菌がいる場合がありこれを飲むと生命に危険はないが、下痢・脱水で歩行困難になる）＞事したが、清水を飲めないのは興味半減である。他のパッカーもフイルターを用意しているようだった。
９月７日 (ｻﾝﾗｲｽﾞ・ｷｬﾝﾌﾟ地からﾖｾﾐﾃ)。行動距離：２４Ｋｍ。
起床(3:20) -出発(5:40) -ﾊｰﾌﾄﾞｰﾑ分岐点(9;40) -ﾘﾄﾙ・ﾖｾﾐﾃ(110:00)-ﾖｾﾐﾃ･ﾊﾋﾟｰｲｱｲﾙ（12:00）-ﾃﾝﾄ地（12:20）
今日は１、７００ｍ下降する。計画ではリトル・ヨセミテで１泊だが、荷物も軽く先に何があるか判らないので、気を緩めず出来るだけ先へ進みたい。
日本の山のような急な下降路ではないので助かる。樹林帯が続くと展望することも無く黙々と歩くだけである。
登路と同じく下降時の歩数・脈拍及び呼吸数等を計りながら＜最適な下降の状態＞を調べる。ユックリ歩くことは必ずしも最適な歩きではない＜疲れが最小で最高速度の状態が最も効果的な下降＞で、言葉へ表現すれば＜スイスイ下り＞の状態が良い。
ハーフ・ドーム分岐点以降は、日帰りでヨセミテからハイカーが列をなして登ってくる。最初は挨拶を交わしたが、こちらは１人で対応するので、２０分も続けたらウンザリして、後は笑顔だけに省略した。リトル・ヨセミテからの６００ｍ下降は石段状の急坂になり、膝が痛くなるころヨセミテに到着。 昨年と同様、バツクパッカー用のテント地に設営。
３度目のヨセミテに着き「ＪＭＴがやっと終った」と実感が湧く。午後からスーパーへ食料、酒を購入に行く。ここで帰国まで３泊時間調整する。
９月８日 (ﾖｾﾐﾃ公園 ﾃﾝﾄ地)。
コンテナを返却し終日休養日とする。
最初は５月、昨年は８月で今年９月と三度訪れたが、それぞれの季節に味わいがあり、スケールの大きさを感じた。
９月９日 （ﾖｾﾐﾃ公園 ﾃﾝﾄ地）
明日は当地を離れる。当分訪れる事もないだろうと思うと淋しさを覚える。秋の霞か、周囲の岩壁はモヤでかすれている。
年間４００万の観光客を受け入れるこの公園も９月を迎えると人影も少ない。案内表示板は勿論ゴミ箱まで、英語・スペイン語そして日本語で表示されているのをみると、日本人も主要な観光客のようだ。
８月１０日 （ﾖｾﾐﾃ公園からﾏｾｲﾄﾞ）。 ﾀｲﾑ：公園発(9:35) -ﾏｾｲﾄﾞ(12:30)
入山時と同じモーテルに投宿。明日一番のバスでロスアンゼェルスへ出ることに変更。当初は最終便に乗り早朝ロスに着き、空港に直行するつもりだったが、リトル東京の日系人博物館が改装されたので覗いて見たい。
９月１１日 （ﾏｾｲﾄﾞからﾛｽｱﾝｾﾞﾙｽ）。ﾀｲﾑ：ﾏｾｲﾄﾞ(6:10) -ﾛｽｱﾝｾﾞﾙｽ(12:25)-宿(12:50)
２時間毎に小休止を取って定刻通りバスはダウンタウンに到着。今回初めてリトル・トウキョウ内の＜ダイマル・ホテル＞に泊まる。
ここは、日本の若者が殆どで宿泊費が安い（１泊＄２０から＄３８）のが特徴。
宿で今朝起きた＜ニューヨーク・テロ惨事＞を知る。既に今日帰国予定の数名が空港から引き返して来ている。
大変な事になったとにかく明日も空港の閉鎖は確実なので、いつまで待つか思案する。前例がない事件で見当がつかないが＜出来るだけ早く帰りたい＞気持ちは皆同じだ。
ＪＡＬやＡＮＡ便はかなり確かな情報が入るが、大韓航空は情報が錯綜していて混乱する。
幸い１１日帰国予定の数名の中に英語が堪能な若者がいたので「私のフライト変更も一緒にお願いします！」と便乗した。
１５日の便の予約が取れたが、果たしてその日までに空港が開き、飛行機が飛ぶか不安である。もし、当日キャンセルになれば、次は２０日過ぎまで待つ事になるようだ。それにしても、この安宿に投宿したのは正解だった。
９月１２日 （ﾛｽｱﾝｾﾞﾙｽ 待機）
終日テレビや近くの高級ホテルのロビーで空港の情報集める。
同じ目的の人が数名いることは心強い。食事は近くのスーパーで食材を買い宿のキッチンで作る。山中の炊事を思えば便利である。
時間を見つけて、直ぐ近くの全米日系人博物館へ行く。旧館よりもデスプレイーを豊富にして、展示品も多く集められ充実した内容であった。
９月１３日 （ﾛｽｱﾝｾﾞﾙｽ 待機）
先日と同様待ちの時間をつぶす。
空港は開いたようだか、待機者が大勢いるのでいつ乗れるか不明。
９月１４日 （ﾛｽｱﾝｾﾞﾙｽ 待機）
空港へ行って現状を把握。
通常は宿からｽｰﾊﾟｼｬﾄﾙで空港へ行くのだが、地下鉄・シャトルバスを乗り継いで行ってみる。
所要時間は１時間２０分で大分かかるが、費用は片道＄１，６で安いのが魅力。
９月１５日 （ﾛｽｱﾝｾﾞﾙｽから成田）
ﾀｲﾑ：宿発(5:10)-ﾛｽｱﾝｾﾞﾙｽ空港(6:30-15:30)-成田(1６日18:50-20:00)-岩槻(22:00)
地下鉄まで１０分程暗い道を歩くので一寸危険でもあったが、地下鉄のルートで空港へ行く。
大韓航空便は何も表示がないが、150名程の列が出来ておりその列に並ぶ。
８時過ぎに定期便が５時間遅れて飛ぶ事になり希望が湧いてくる。
当日の予約者リストに登録されており、何とか待望の搭乗券を受け取る。ヤレヤレである。
機内は勿論満席。隣席の２人ずれ若者はウエイテングで昨夜から並んだとか。列の前方３０名位しか今回は乗れなかったそうだ。
１１時間弱の機内からやっと開放され、夜中に自宅に帰ると疲れが一度に出た。家人から＜一回り小さくなったネ＞と云われてしまった。
バックパッカー以外に多くの日帰りハイカーとも会った。ルートの途中に売店があり食料や装備の補給。又は、ここから入山するトレイルもあり、難易度も低い様で手軽に歩けるようだ。
ともかく、ＪＭＴを今回で踏破出来て大きな満足感を味わえた。
今回の特記事項は、山行中でなくアプローチの入下山共大変であった。１）入山時これまで使っていたバスの便が廃止で、大回りして２日がかりになった事。
２）下山時ニューヨークのテロ惨事に伴うロス空港閉鎖と云う未曾有の事件により、３日間足止めを強いられた事。
登山以外でのトラブルに神経を費やし疲れた。ＪＭＴの山旅の思出としては、大き過ぎる体験であった。