コレクションホール訪問記

ようこそ　ホンダコレクションホールへ　　　　第３回テーマ展「夢･人・技術　ホンダモータースポーツ　情熱と挑戦の軌跡」では、　　世界最高峰のレースを制する技術研鑽（けんさん）の道のりや、　　情熱を燃やし　　「夢」を追い続けてきたホンダモータースポーツの歴史をご紹介します。　　どうぞ、ごゆっくりとご覧ください。　　　　　　　　　　　　（ホンダコレクションホール　パンフレットより）

		＜ホンダ　Ｒ１２５　１９５４年＞　コレクションホールに入るとまずこのバイクが迎えてくれます。　詳しいデータは分かりませんが（メモを取るのを忘れた）、この年ホンダはサンパウロ国際オートレースに参加しています。その時の車輌のようです。？詳しい方がいたら教えて下さい。　またこの年、ホンダはＴＴレースへの出場を宣言しています。いよいよ”世界のホンダ”への第１歩を踏み出そうとしていた年ですね。

＜ＲＡ０９９　１９９９年＞　水冷４サイクル　Ｖ型１０気筒　出力５００kw以上　縦置き６速　セミＡＴ　１９９８年３月に発表した第３期Ｆ１復帰に向け、新世代ホンダ技術の粋を駆使して開発されたマシンです。　エンジンはもとよりシャシーまで独自設計し、２０００年Ｆ１復帰に向け準備したマシンです。　このままの姿で（エンジン、シャシー独自設計の姿勢も含め・・・）Ｆ１に復帰して欲しいと思ったのは私だけではないと思いますが・・・。　どうせならフロントノーズに「日の丸」を付けて派手なスポンサーのステッカーは一切無しでサーキットを走ってほしかったです！

		＜五味渕あかねさん　１９？？年＞　コレクションホール内の案内のお仕事をしている五味渕あかねさんです。製造年（？）は聞けませんでした（女性には聞けません）。「ホール内の車両の写真を撮ってＨＰに載せてもいいですか？」と聞いたところ担当の方に問い合わせをしてくれました。実に丁寧な対応をして頂きありがとうございました。「ついでに電話番号を・・・」とも聞いてみましたがそれは見事に玉砕されました。　写真がボケちゃってごめんなさい。

＜カーチス号　１９２４年＞　宗一郎氏がアート商会に”奉公”していた時に主人の榊原郁三氏や彼の弟、真一氏と共に製作したレーシングカーです。　シャシーはアメリカの”ミッチェル”製、エンジンは津田沼の飛行学校から払い下げられた”カーチスジェニー”複葉機のＶ８ユニットを自動車用に改造したものです。　排気量は８２３３ccで９０ps/１４００rpmを発揮。飛行機用エンジンと自動車用エンジンでは回転数が全く違うため乾式多板のクラッチやギヤ類は全て手作り（！）だそうです。
大正１３年に行われた「自動車国際大会」に参加。宗一郎氏はコックピットから点火時期の進角調整を行うコ・ドライバーとして同乗し見事優勝を飾りました。ホンダのモータースポーツの”原点” なんでしょうね、この車は・・・。　１９９９年１０月に行われた本田技研５０周年記念イベント「ありがとうフェスタinもてぎ」では息子の博俊氏が乗り、茂木のオーバルを駆け抜けました。　また、その年の”グッドウッド”では前社長の川本信彦氏がハンドルを操りました。

		＜ＲＡ２７１　１９６４年＞　ホンダがＦ１参戦を決定した当初はロータスにエンジンを供給するエンジンサプライヤーの予定でしたがロータスに契約を破棄され急遽、オリジナルシャシーを開発する事になりました。　元々エンジンテスト用としてあったＲＡ２７０を進化させこのＲＡ２７１を完成させます。　１４９５ccの６０度Ｖ型１２気筒エンジンを横置きするという２輪の世界ＧＰで得られたノウハウを生かしその他にも”Ｆ１初”のメカニズムが満載されていますがエンジンの重量は２０９kgと重くなり、これを支える為のシャシーを頑丈にした為車両重量はＦ1のレギュレーションの最低重
量を７５kgを上回る５２５kgにもなってしまいました。　　１９６４年の８月、ドイツＧＰにてデビューしたＲＡ２７１はロニー・バックナムのドライブで３レースに　出場しましたが車重の重さが災いしてか最高位はドイツＧＰの１３位でした。

＜マクラ―レンホンダ　ＭＰ４/5　１９８９年＞　カウルを外し、”粋”な展示をされていたのはアイルトン･セナがドライブしたＭＰ４/５です。　ホンダは１９８７年、マクラ―レンとのジョイントを発表します。同時にロータスからアイルトン・セナが移籍。１９８８年のシーズンではアラン・プロストと共に世界最高のドライバー２人を擁する事になり、1６戦１５勝という驚異的な記録を打ち立てました。　その翌年、レギュレーションが大幅に変更、１.５リッターのターボエンジンが全面的に禁止となり自然吸気の３.５リッターで争われる事になりました。　ホンダもこれに合わせて７２度、Ｖ型１０気筒の新ユニットを開発しました。当初はＶ１２気筒の噂も飛びましたが、この年Ｖ１２気筒を投入したのはフェラーリチームだけでした。
そのフェラーリの健闘もあり、前年程の勝ち方はできませんでしたが、それでも１６戦１０勝、コンストラクターズ・チャンピオンと共にドライバーズ・チャンピオンにはアラン･プロストが輝くという結果になりました。展示車はセナがドライブしたＭＰ４/５です。

		ＭＰ４/５のシートです。今は亡きアイルトン・セナがまさにこのシートに座ってドライブしました。　外観の派手なマルボロ・カラーとは裏腹に、コックピット内は速く走るためだけのシンプルな ”男の仕事場”です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

ようこそ　ホンダコレクションホールへ　　　　第３回テーマ展「夢･人・技術　ホンダモータースポーツ　情熱と挑戦の軌跡」では、　　世界最高峰のレースを制する技術研鑽（けんさん）の道のりや、　　情熱を燃やし　　「夢」を追い続けてきたホンダモータースポーツの歴史をご紹介します。　　どうぞ、ごゆっくりとご覧ください。　　　　　　　　　　　　（ホンダコレクションホール　パンフレットより）

		＜ホンダ　Ｒ１２５　１９５４年＞　コレクションホールに入るとまずこのバイクが迎えてくれます。　詳しいデータは分かりませんが（メモを取るのを忘れた）、この年ホンダはサンパウロ国際オートレースに参加しています。その時の車輌のようです。？詳しい方がいたら教えて下さい。　またこの年、ホンダはＴＴレースへの出場を宣言しています。いよいよ”世界のホンダ”への第１歩を踏み出そうとしていた年ですね。

＜ＲＡ０９９　１９９９年＞　水冷４サイクル　Ｖ型１０気筒　出力５００kw以上　縦置き６速　セミＡＴ　１９９８年３月に発表した第３期Ｆ１復帰に向け、新世代ホンダ技術の粋を駆使して開発されたマシンです。　エンジンはもとよりシャシーまで独自設計し、２０００年Ｆ１復帰に向け準備したマシンです。　このままの姿で（エンジン、シャシー独自設計の姿勢も含め・・・）Ｆ１に復帰して欲しいと思ったのは私だけではないと思いますが・・・。　どうせならフロントノーズに「日の丸」を付けて派手なスポンサーのステッカーは一切無しでサーキットを走ってほしかったです！

		＜五味渕あかねさん　１９？？年＞　コレクションホール内の案内のお仕事をしている五味渕あかねさんです。製造年（？）は聞けませんでした（女性には聞けません）。「ホール内の車両の写真を撮ってＨＰに載せてもいいですか？」と聞いたところ担当の方に問い合わせをしてくれました。実に丁寧な対応をして頂きありがとうございました。「ついでに電話番号を・・・」とも聞いてみましたがそれは見事に玉砕されました。　写真がボケちゃってごめんなさい。

＜カーチス号　１９２４年＞　宗一郎氏がアート商会に”奉公”していた時に主人の榊原郁三氏や彼の弟、真一氏と共に製作したレーシングカーです。　シャシーはアメリカの”ミッチェル”製、エンジンは津田沼の飛行学校から払い下げられた”カーチスジェニー”複葉機のＶ８ユニットを自動車用に改造したものです。　排気量は８２３３ccで９０ps/１４００rpmを発揮。飛行機用エンジンと自動車用エンジンでは回転数が全く違うため乾式多板のクラッチやギヤ類は全て手作り（！）だそうです。
大正１３年に行われた「自動車国際大会」に参加。宗一郎氏はコックピットから点火時期の進角調整を行うコ・ドライバーとして同乗し見事優勝を飾りました。ホンダのモータースポーツの”原点” なんでしょうね、この車は・・・。　１９９９年１０月に行われた本田技研５０周年記念イベント「ありがとうフェスタinもてぎ」では息子の博俊氏が乗り、茂木のオーバルを駆け抜けました。　また、その年の”グッドウッド”では前社長の川本信彦氏がハンドルを操りました。

		＜ＲＡ２７１　１９６４年＞　ホンダがＦ１参戦を決定した当初はロータスにエンジンを供給するエンジンサプライヤーの予定でしたがロータスに契約を破棄され急遽、オリジナルシャシーを開発する事になりました。　元々エンジンテスト用としてあったＲＡ２７０を進化させこのＲＡ２７１を完成させます。　１４９５ccの６０度Ｖ型１２気筒エンジンを横置きするという２輪の世界ＧＰで得られたノウハウを生かしその他にも”Ｆ１初”のメカニズムが満載されていますがエンジンの重量は２０９kgと重くなり、これを支える為のシャシーを頑丈にした為車両重量はＦ1のレギュレーションの最低重
量を７５kgを上回る５２５kgにもなってしまいました。　　１９６４年の８月、ドイツＧＰにてデビューしたＲＡ２７１はロニー・バックナムのドライブで３レースに　出場しましたが車重の重さが災いしてか最高位はドイツＧＰの１３位でした。

＜マクラ―レンホンダ　ＭＰ４/5　１９８９年＞　カウルを外し、”粋”な展示をされていたのはアイルトン･セナがドライブしたＭＰ４/５です。　ホンダは１９８７年、マクラ―レンとのジョイントを発表します。同時にロータスからアイルトン・セナが移籍。１９８８年のシーズンではアラン・プロストと共に世界最高のドライバー２人を擁する事になり、1６戦１５勝という驚異的な記録を打ち立てました。　その翌年、レギュレーションが大幅に変更、１.５リッターのターボエンジンが全面的に禁止となり自然吸気の３.５リッターで争われる事になりました。　ホンダもこれに合わせて７２度、Ｖ型１０気筒の新ユニットを開発しました。当初はＶ１２気筒の噂も飛びましたが、この年Ｖ１２気筒を投入したのはフェラーリチームだけでした。
そのフェラーリの健闘もあり、前年程の勝ち方はできませんでしたが、それでも１６戦１０勝、コンストラクターズ・チャンピオンと共にドライバーズ・チャンピオンにはアラン･プロストが輝くという結果になりました。展示車はセナがドライブしたＭＰ４/５です。

		ＭＰ４/５のシートです。今は亡きアイルトン・セナがまさにこのシートに座ってドライブしました。　外観の派手なマルボロ・カラーとは裏腹に、コックピット内は速く走るためだけのシンプルな ”男の仕事場”です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく