Ｒ１-Ｚは、ネイキッドモデルである。

ヤマハのコンセプトとしては、同時期発売していたＴＺＲとは

明らかに違った味付けにしたかったと推察される。

Ｒ１−Ｚに求められたのは、ゆったりしたポジションの実現と長距離

走行うを行ってもライダーが疲れにくいということであった。運動性

能を第一とするレーサーレプリカモデルに比べ、街乗りの快適性

長距離ツーリングの快適性を主眼とされた。

そのため、ＴＺＲに比べて直進安定性が強くハンドリングはクイック

でない。

しかし、パーツリストからＲ１-Ｚの各部の形式を追っていくと

Ｆフォーク、ブレーキ、Ｆホイール・・・３ＬＮ（89’ＦＺＲ）

Ｒホイール･･･・・・・・・・・・・・・・・・・２ＸＴ（87’ＴＺＲ）

となっており、前後足回りはレーサーレプリカから流用されて

いる事がわかる。

Ｒ１-Ｚに秘められたポテンシャルは同年代のレーサーレプリカ

とまったく一緒なのである。

そのポテンシャルを最大限に引き出すには？

ハンドルの位置関係をＴＺＲに近い状態にすることである。

その際必要なパーツが車高調整キットである。

単純に突き出しを調整するだけだと、単に車高が下がって

しまうのでチャンバーを擦ってしまうようになる。

そのためチャンバーを擦らないでキャスター角を立たせようと

するには、Ｒの車高を上げるのが一番確実な方法である。

ノーマルの場合、無加重の状態で地面から

ウインカーのセンターまでが710ｍｍである。

左）アクティブ製車高調整キット

全長・・・123mm

重量・・・260ｇ

特徴・・・車高をノーマルの状態から +10mmの状態と

　　　　　+30mm の ２段階に調節することが可能で

　　　　　ある。

　　　　 （720mm/740mm）

左）ＳＰＥＸ製車高調整キット

全長・・・135mm

重量・・・160ｇ

特徴・・・車高をノーマルの状態から +45mmの状態に

　　　　　調節することが可能である。

　　　　　（755mm）

　アクティブ製のものは２段階の調節が可能だが、その分パーツが２分割される

うえに重量が重い。

　ＳＰＥＸ製は１段階しか調節できないが、薄く軽い。またアクティブのものより

リアの車高を 15mm 高くすることができる。

　試乗したフィリ−リングは、ＳＰＥＸ製のほうがよりクイックでレーサーレプリカに

近い乗り味を再現している。

　また、装着した状態もパーツ自体が薄くできているので、チャンバーなどのほ

かのパーツと干渉しにくい。すっきりしていて機能的といえる。

アクティブ製