ＹＡＭＡＨＡ　Ｒ１−Ｚ

型式・・・・・・・・・・３ＸＣ３

エンジン種類・・・２サイクル・水冷・クランク室

　　　　　　　　　　 リードバルブ

気筒数・・・・・・・・並列２気筒

総排気量・・・・・・２５１ｃｃ

最高出力・・・・・・４５ｐｓ／９５００ｒ．ｐ．ｍ

主な改造点。

・Ｎプロジェクト アルミ削りだしトップブリッジ

・Ｆマスターシリンダー　ＮＳＲ２５０用

・ＦＲブレ−キホース　ステンメッシュ

・ビキニカウル

・ＮＨＫステアリングダンパー

・ピストン、0.25mmオーバーサイズ

・ブタ鼻はずし

・ＣＤＩ　�T型４５ｐｓ

・チャンバー　ＳＰＥＸ製

・アクティブ　車高調整キット

・オリジナル塗装。

・サスペンション クワンタム

・ＲＫゴールドチェーン

■1997年新車で購入。

あくまで町乗りが前提なため、エアクリーナーを外したり、キャブに対しての変更、

ヘッドの研磨や給排気ポートの加工は行っていない。

事故の経験から、ステダンはフレームの内側に

取り付けるように加工した。

これなら転倒してもステダンは折れずに済む。

■ＳＰＥＸ製 チャンバー

コンパクトかつ美しい。シンプルなデザインだが非常に

味がある。 ショート気味のチャンバーは、ＲＺの社外

チャンバー（ＹＵＺＯ等）を彷彿 させる。

バンク角はかなり確保されており、ノーマルチャンバー

に近いバンク 角を確保している。

低中速からモリモリとトルクがあり、スムーズに

レッドゾーンまで吹け上がる。

■乗った感想

　R1-Zという命名からＲＺの後継機を想像させるが、実際の中身は程遠い。

　エンジンは１ＫＴ（初期型ＴＺＲ）だし、各パーツの型番を拾うと３ＬＮ（ＦＺＲ250）や２ＸＴ（88TZR）のものが多く見うけられる。

　性能に関しては、同時期に発売されたＴＺＲと明らかな差別化が図られている思われる。

　ＴＺＲの方がスポーツ志向が強く、R1-Zの方が町乗りを意識している。

ブリ太郎のお勧め改造ポイントは、車高調整キットと

タイヤ。この２点の改造でまったく違うバイクに生まれ変わる