横川駅には旧来からのホームがありますが、その先の軽井沢側に向けてはコンクリートブロックで遮断され、 さらには舗装材で塗りこめられていました。４番線ホームから碓氷峠に向かう線路上はすでに 駐車場となってしまっています。
救いと言えるかどうかわかりませんが、その先の操車スペースを活用して「鉄道文化むら」が整備され、 各種機関車が動態保存されています。
霧積温泉に向かう道の脇にまだ新しめの廃線があります。今にも“ガー”っときそうな錯覚を受けますが、 よく見れば線路にはイタドリが生えていました。「母さん、僕のあの電車、どうしたでせうね？」 ちょっと変えていますがこの文章で有名な霧積温泉渓谷はこの近くです。
国道１８号（旧道）沿いに登っていくと有名な「めがね橋」に出会えます。廃線になった旧信越本線の橋で、 正しくは「碓氷第三橋梁」といい、２００万個のレンガが積まれたという大きな構造物で 国指定の重要文化財に指定されています。
横川軽井沢間は急勾配のため路線決定に手間取り、高崎～横川間、軽井沢～直江津間よりも遅く １８９３年（明治２６年）に開業しています。
めがね橋のさらに奥には信越本線の鉄橋も見えます。
下からめがね橋の上まで登ることができ、旧の線路上が遊歩道になっているためトンネルを通り、 途中の丸山変電所跡を見て横川まで下れるようです。
このトンネルは碓氷峠側のもので遊歩道はここで終わりとなり、この先には進めません。
旧信越本線はあまりにも急勾配なため、ドイツの登山鉄道で使われていたアプト式の線路を使っていました。 現在、アプトの歯車用レールは撤去され遊歩道になっていますが、若き日の記憶によればこの上を ギャンギャンギャンと歯車の音をさせながら通過した記憶があります。
そして橋の上から横川駅側にあるトンネルは「アプトの道」として整備されていました。
解説によれば横川～軽井沢間は明治２４年（西暦１８９１年）に着工され、 たったの２年弱で２６のトンネルと１８の橋梁が建設されたのだということです。 既に４０年前に使命を終えているものの未だに堅固さを保っていました。
めがね橋より少し上に行ったところに「熊の平信号所」の跡があります。 さびたレールやらポイントがむなしく残っています。
アブト式の旧線が老朽化したことと輸送量の増加に対応するため、 いわゆる粘着式（普通のレール２本による走行）の運転に切り替えられましたが、しかし、 急勾配のため連結器の脱落による車両暴走という万一の場合に備え、 横川側に特殊な機関車をつけた押し＆引きの運転だったといいます。
信号所の横川側には旧線のトンネルが２本あり、この場所で新線と合流しました。
勾配がきついといっても歩いている分にはさほどに感じませんが鉄道にしては最急勾配なのだそうです。 長野新幹線はさらに大回りをして勾配をゆるくしています。
横川駅にもどったところで偶然、臨時運転のＳＬ（Ｄ５１）が入線してきました。ラッキー！
横川といえばなぜか欲しくなるのが「峠の釜めし」です。
