→　 小技を自慢する迷惑なｺｰﾅｰ？
【Z系　その他】

管理人が ドクターＸ と化してメスを振るう　(^^)v

興味のある方だけを対象に、何かの参考になれば幸いです・・・

注） あくまで管理人の経験則として　
実際の作業は自己責任の範疇でお願いします。



【術式目録】

切り貼り自在変化術 　　　　　　　　　　　サスマウント位置調整
ベアリングレース摘出術　　　 　　ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾃﾑﾍｯﾄﾞＢｇ交換
破砕ブラケット再生術　　　　　　　　　　　転倒ﾒｰﾀｰﾌﾞﾗｹｯﾄ修理
かち上げテール打撃矯正術　　　　かち上げﾃｰﾙﾌﾚｰﾑ修正
丸Ｚシート角性転換術　　　　　　　ｼｰﾄﾋﾝｼﾞ丸Ｚから角Ｚに復帰
タンク陥没部押出再生術　　　　　　　　　　　転倒ﾀﾝｸ凹み修理
インナーチューブ油圧矯正術　　　 　　　転倒ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ修理
トカゲのしっぽ再生術　　　　　　　　　　　　　　　　転倒ｳｲﾝｶｰ修理
ミラー中間切除術　　　　　　　　　　　 　　　　　　ｼｮｰﾄＺ２ﾐﾗｰ自作
メンテ用アクスルシャフト加工術　 　　　　　ﾒﾝﾃ用ｼｬﾌﾄ製作
オリジナル単品加工術　　　　　　 　　　ｾﾙﾎﾞﾀﾝ・ﾐﾗｰﾎﾞﾙﾀﾞｰ自作
極太お注射吸引術　　　　　　　　　　　　ﾌﾞﾚｰｷｴｱｰ抜き秘密兵器？
他力本願上向き放屁術　　　　　 　　　　　　社外ｷｬﾘﾊﾟｰｴｱｰ抜き
小型ロケット発射台の術　　　　　 　　　 　　ﾘｱｼｮｯｸ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換
３本足どこでもクレーンの術　 　　ﾒﾝﾃに最適ｶﾞﾚｰｼﾞ用ｸﾚｰﾝ？
某ト〇タ機器拝借の術　　　　　　　　　　ﾀｲﾔﾁｪﾝｼﾞｬｰ ﾎｲｰﾙﾊﾞﾗﾝｽ
スポークリム構築術　　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾎﾟｰｸ手組に挑戦
銅箔巻き巻きの術　　　　　　　　　　　　ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰのがたつきに名案
竹ひごによる回路変換術　　　　　 　　　　　　ｶﾌﾟﾗｰのギボシ組替

【サスマウント溶接】　
切り貼り自在変化術

手順①　サスマウントの切断分離

サンダーにカッティングディスクを取り付けて慎重にカット
その後研磨用砥石で面の仕上げ。


手順②　サスマウントの仮付け

通しボルトを作って位置決めをします。
平行出し、ねじれ防止です。　

スイングアーム軸心からの距離
アクスルスライド部からの高さも揃えます。


手順③　ホルダー延長仮付け

ホルダー部分も下部の不足を継ぎ足して仮付け




手順④　Ｔｉｇ熔接





手順⑤　塗装



手順⑥　スライダー埋め込み　＆　変化点まとめ

↑チェーンスライダー　　　　　　↑車高変化比較　　　　サスマウント位置後退比較↑


【溶接】　ベアリングレース摘出術

【目的】 ①ステムヘッドのテーパーＢｇをボールＢｇに交換する。　　　 ②段差がなく叩けないベアリングレースを抜く。 ③慣行ネタ試行による技術技能の習得 【手段】 ①溶接機を手配する。 ②レース内側にバーを溶接してバーごと打ち抜く

ＭＩＧ半自動溶接機にてレース手前に
バー（ﾎﾞﾙﾄ）を溶接して打ち抜きます。

【作業のポイント】
トーチの関係でバーの左右は狙いにくいので
打ち出しの力がかかるレース面手前を肉盛りしてバーにつなげます。　after参照

そのために前もってバーがレースより奥まった位置に
かかるように長さを決め熔接スペースを確保。　befour参照


ボールＢｇレースを圧入して完成となります。

【溶接】　破砕メーターブラケット再生術


↓ワイヤーで仮固定して


　　↓アルミ熔接 見事復活！

【板金】　かち上げテール打撃矯正術

【目的】 ①テールカウルを取り付けられるように純正ノーマル形状に復帰。　　　　　　 【手段】　　　　　　　 ①炙って曲げる ＝熱量の大きいバナーを持っていない。　　　　　　　　　　　　 ②切り貼り　　＝切ってもあとの溶接が外注となる。　　　　　　　　　　　　　　　 ③叩いて曲げる＝フレーム単体にしないとピンポイントで曲げれない。

ケツ上げされたシートレール後端、状況から判断して炙って曲げた様です。



一晩考えて、この状態のままで叩く手順③を採用



理屈は、重量のある物で下から支えておけば
ハンマーで叩いての修正可能と。




実際の作業は３０キロ超のウエイトで下から支えて、中ハンマーを当てて大ハンマーで叩く！
ウエイト重量の目安は瞬間的にハンマーで叩いでも動かないこと（慣性重量？が大きいこと）

※画像では作業スペース確保のため、リアサス下部を外してタイヤを落としています。




仕上げは左右のバランスを取って・・・・目視で平行度のチェック！




テールを仮組して最終確認。　ＯＫ！


注！　叩くことでバルブ・メーター・電気パーツへの影響が懸念されます。
外せるものは極力外しての作業をお勧め。



【板金】　丸Ｚシート角性転換術

【目的】 ①丸タンク仕様に加工されたＦＸを元のＦＸ外装に戻すため　　　 　ＦＸのノーマルシートを取り付ける。　　　　　　　　　　　　　　　　 【手段】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ①ＦＸシートに合わせてシートヒンジを作る　　　　　　　　　　　　　 　　（元のシートヒンジの状態に復帰）

採寸に使ったＦＸ。　↓これに合わせます。



段取り８分？　いい線いってる！ってか。　ヽ(^o^)丿


不足部分を肉盛りして、・・・



あとは熔接機のある所へ運んで　・・・・


完成の図　　いつの間にか、フレーム単体に　(*^^)v


シートヒンジの金具が、狙い通りの位置につきました。

【板金】　タンク陥没部押出再生術

【目的】 ①転倒タンクの形状復帰可否確認　　　　　　　　　　 ②試行による技術技能の習得 【手段】　　　　　　　 ①タンク内側に冶具を当てて凹みを押し出す。

昔だったら捨ててた凹んだタンク
転倒時にウインカーで押しつぶされるんですね。



今回は直しました。

冶具から作って・・・改心の出来です(^o^)丿

【板金】　インナーチューブ油圧矯正術・・・鉄屑からパーツへ

【目的】 ①ホーク曲り修正の可否確認。　　　　　　　　　　　　 ②試行による技術技能の習得　　　　　　　　　　　　　 【手段】　　　　　　　 ①油圧にて曲り修正

曲ったＤ1のフロントフォーク/インナーチューブ　

狙った訳ではないけどコレ（油圧ジャッキ一式）、Ｆホークにベストマッチ！
段取り含めてフォーク２本、約１時間で完璧に修正。
このフォーク、使う予定はないんですが、鉄屑から純正パーツへ格上げってことで。

曲ってることが分かれば、直せます。(^^ゞ
直る曲りか、直らない曲りかは・・・見れば分かる。ケケ

【旋盤加工】　１本で３回は行ける/トカゲのしっぽ再生術

【目的】 ①転倒折損パーツの再使用可否確認　　　　　　　　 【手段】　　　　　　　 ①残り部分を旋盤加工。

折れたウインカーステーも旋盤加工で・・・加工をくり返し超ショートステーになりました。



作り方のポイント　①ネジ部にダブルナットを噛ませてソコをスクロールチャックでつかみます。
②反対側を回転センターで止めておくと振れも少なくて良いです。
③転倒で折れたステーは曲りがありますが、叩いてある程度まで直しましょう。



【旋盤加工】　ミラー中間切除術


ショートミラー・・・ノーマルミラーを旋盤加工。
矢印の部分を繋いでいます。金出せば売ってますが　(^^ゞ

作り方は、①ミラー側（ミラーは外す）をチャッキングして
矢印部分をφ８ミリくらいまで削る。
②削った部分のミラー側付け根を突っ切りバイトで落とす。
③チャキングしてる方をそのままにして、センター台に
８ミリのドリルをセットしてセンターに８ミリの穴をあける。
④切り落とした凸（ミラーホルダー側）と穴を開けた凹（ミラー側）を
アロンアルファで接着します。
⑤再塗装をして上画像のショートステーの出来上がり　(^o^)丿



【旋盤加工】　メンテ用アクスルシャフト加工術


Ｚ用のリム組みバランス取りに使う専用のシャフト。
フロント用とリア用の２サイズ旋盤加工で自作
超初心者コースでした。　(^^ゞ



【旋盤加工】　オリジナル単品加工術

【目的】 ①見た目を格好良く、左右ミラー位置のシンメトリー化　　　　 ②ブレーキレバー位置の内側移動　　　　　　　　　　　　　　　　 ②試行による技術技能の習得　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【手段】　　　　　　　 ①オフセットミラーホルダー単品製作。

　

（左画像）Ｇ’オリジナルのホワイトボタン　これも超初心者コース
（右画像）ミラーホルダーも削り出し+熔接肉盛り+手仕上げ+アングル熔接他の一品物です
丸いドーナツのような物は、加工途中のステンレス鋼
Ｆブレーキレバーを内側にずらして取り付けています。
クラッチレバーとのバランスを考えて・・・

旋盤は某所で借用。ケケケ(^o^)丿

【基本整備】　極太お注射吸引術

【目的】 ①手持ちの物を使ってブレーキエアー抜き作業を楽に！　　　　 【手段】　　　　　　　 ①注射器による吸引手順確率。

不感症のキャリパーもこれなら
早漏のごとく三こすり半で逝っちゃいますで候。　　(*^^)v



【基本整備】　エアー抜き　　他力本願上向き放屁術

【目的】 ①ブリーダー下向きキャリパーのエアー抜きを完璧に！　　　　 【手段】　　　　　　　 ①エアー抜き時のみブリーダーを上に向ける

社外キャリパー装着でブリザーが上を向いてないバイクは工夫が必要ですね！
エアー抜きはしっかりと！



特工が無い　小型ロケット発射台の術


リアショックのスプリング交換作業です。
普通はスプリングコンプレッサーなるものを
使いますがもっと簡単に出来る方法です。
ジャッキと車載ベルト等が必要ですが短時間に作業ができます。
安全に行うコツは・・・両手両足を駆使すること？？？
要は両ひざと片手ででショックが倒れないように支えて
片手でジャッキを操作すればＯＫです。

昔、この方法でクラウンのダブルウィッシュボーンサスを縮めて6ｍｍワイヤーで縛って・・・
これに比べればバイクのスプリングなんて屁です！　　自慢してしまった　(^^ゞ　　嫌な奴！？

注）個人の責任において安全を確保の上での作業をお願いします。

【大技？】　　３本足どこでもクレーンの術
　

（Ｒタイヤ脱着）　センタースタンドを外したＺに、これは便利グッズ　（Ｆタイヤ脱着）



設備を借りて　某ト〇タ機器拝借の術
　　　

昔捕った杵柄？・・・カーショップに入り浸りだった頃覚えた技術が役立ってます。
ト〇タディラーにも顔が効くので、殆どの設備は使わせていただいてます。m(__)m
今はチェンジャーもバランサーも随分と進化してますね。
画像はＤ1のリアタイヤ交換（左）、友人のクルマのタイヤバランス取り（右）
利用しているディラーのチェンジャーはクルマ用ですが
リム幅2.15インチ以上なら使用可能でした。

【小技】

スポークリム構築術
　　

「見よう見まねでやってみた」と言うより、判らないままやってみた・・・
あれから５セット以上組んでます。
振れ取り（左画像）も静バランス（右画像）も自分の納得のいくまでやってます。
納得のいくまで・・・　(^o^)丿



クリアランス調整　銅箔巻き巻きの術

【目的】 ①走行中のクラッチレバーのビビりを防ぐ　　　　　　 【手段】　　　　　　　 ①レバー支点部に銅箔ライナー組込により　　　　　　 　クリアランスの最小化。

　

ネット上のＤ1仲間にもライナーを分けてあげましたが、好評でした。



【せこい技】　竹ひごによる回路変換術
　

カプラーのギボシ組替え。1ミリ径の針金又は、竹ひごを
差し込んでカエリ部を押さえれば簡単に抜き取ることが出来ます。
ＯＷ左ｽｲｯﾁの配線もスマートに（画像右）・・・・(^O^)／