Ｚに初めて乗った時はノーマルで充分な「すごいバイク」でした。 最初のカスタムは集合管。カッコよくて騒音も何も考えず自己満足。 純正マフラーから集合管でスリムになったらハンドル・ミラー・ウインカーもそれなりにと。 小排気量車のハンドルに換えて、ショートミラーにショートウインカーステーに交換。 この辺り安く売ってましたね。 そのうちキャブがオーバーフローしたりで調子悪くなります。 集合管にしてサイドスタンドで保管してたのもキャブ不調の一因だと思われますね。 ならば社外レース用キャブに交換。ＣＲ・ＴＭ・ＦＣＲ・ＴＭＲと選択幅もありますね。 加速ポンプが付いただけでもパワーアップして気分良く感じられます。 味はそれぞれですから情報を集めてお好みをモノをどうぞ。 電装もバッテリーの過充電からコイルのパンク、ハーネスの劣化まで この辺りは純正オリジナルにこだわることなく最新のものに交換すべきですね。 ウインカーリレーもＩＣリレーに。 シールドビームのヘッドライトは光量不足で車検に通りませんからまずはハロゲンに。 ヘッドライトケースのスペース制限がありますが、ＨＩＤやＬＥＤに交換すれば 35Ｗ程度のバルブでハロゲン55Ｗ以上の明るさが得られます。　熱も出ないし。 新型バイクが出てくるとＺのブレーキがボロッちく見えます。　実際、Ｚの効きは悪いです。 社外ローターに社外キャリパーが買えますから財布が許せばボルトオンでランクアップできます。 オイラは320ローターとＡＰキャリパーで80年代風カスタム。 ブレーキマスターも定番のＲＣマスターから、ニッシンやＡＰ・ブレンボと選び放題。 オイラはコスパの高さからヤマンボのセミラジポンに落ち着きました。 元気に走っていると路面状況によってハンドルがはじかれるとか高速コーナーでケツが飛んだとか、 そこを旧車の味として受け入れるか問題とするか？ フロントはＫＹＢ36Φフォーク、リアはオーリンズのフルアジャスタブルで良くなりました。 但し前後で30万！します。 ツーリングでＺ1やＺ1000Ｒなどと一緒に走るとナナハンのパワー不足を感じます。 と言ってバイクのせいにする。(^-^; そして定番のヨシムラ860を組むわけですが、これも慣れると・・・　物足りない。 友人のコンプリートバイクとアイドリング音を比べると、パンチがないのが気になって来ます。 ナナハンＺの圧縮比は 9.0：1　Ｚ1は 8.5：1 です。 ヨシムラ860も 9.0：1 4バルブのスズキ刀が　　 9.5：1 水冷ニンジャの900Ｒで　11.0：1 5バルブ水冷のＯＷ01は 11.2：1 最新のＳＳは 13.0：1 を超えるものがあります。 そんな時に 「圧縮　10.0：1以下のエンジン、あまりに非力すぎで何の為にオーバーホールしたか解らないし 　せっかくの社外キャブレターもぐずりぎみで、今一乗ってても疲れるし」 と強烈な説得力を感じました。 振り返れば80年代末、ＺをフルチューンするよりもまんまレーサーのＯＷ01を買った方が賢いと思い ＯＷの購入に至ったわけですが・・・　　間違いではなかった。得られたことも多かった。 昨年某社の新作ピストン（圧縮 11.0：1）を入れてしまいました。 排気量は860のままですが、軽量高圧縮ピストンと専用ライナー交換で「パンチ」が出ました。 もうこれくらいで良いかな。　お歳だし。 2020年　丸Ｚのシリンダーヘッドがメーカー純正にて再販となりました。　大変喜ばしいことです。 また社外パーツも多数存在する現在ですが機能部品は純正部品を使いましょう。 メーター・ミラー・ウインカーエンジンカバー類等、コスト重視でろくなものはありません。 「強化品」と謳ってる物も、ダメだね。