→　管理人のガレージ紹介　→　Ｄ1/2　３号機


２０１３年　お盆　兵庫より陸送




テーマは？　元のＦＸ外装に戻すことと、リフレッシュ！




あれから３年・・・

２０１６年９月　ほぼ完成形　　G’あぶさん


　初年度登録： 　１９７９年12月 　　　太字：今回の変更点
　エンジン： 　ヨシムラφ69ピストン　ハチロク化に伴う腰上プチＯＨ　　　　　
　カムスプロケ長穴加工＋バルブタイミング調整
　キャブレター： 　ＴＭキャブ　　タイラップ吊固定
　ｋｚ1000Ｋ用インシュレーター
　ピンゲルコック+オフセットプレート
　マフラー： 　モリワキ鉄モナカ：暫定
　フロントフォーク：　 　ボトムケース磨きヘアーライン仕上げ
　アクスルクランプﾎﾞﾙﾄを純正スタッドに交換
　ホークｼｰﾙ交換
　Ｆブレーキ： 　ブレンボセミラジ　3/8マスター
　キャリパーOH
　D1ローター＋表裏スリット加工
　Ｒブレーキ： 　マスターシリンダーOH
　キャリパーOH
　ハンドル周り： 　ハンドルバーにハーネス内臓
　ハイスロから純正スロットルへ
　左純正Z２ショートミラー　
　純正クラッチレバー復活
　ステムヘッドＢｇ　テーパー→純正ボールＢｇ
　W650ウインカーSW
　メーター： 　RS純正２２０キロメーター ＯＨ
　FX純正タコメーター ＯＨ
　電装系： 　アーシング（ヘッドライト・ﾍｯﾄﾞ）
　ＡＺリチウムイオンバッテリー　ＩＴＸ14ＨＬ-ＦＰ
　レジスター/カレントリミッター撤去
　点火系： 　アーシング（シリンダヘッド）
　レジスタープラグ　（匠手仕上げスリット加工）
　①ゼファーコイル+ＮＧＫﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ・ｷｬｯﾌﾟ
　②ウオタニＳＰⅡフルパワーキット
　灯火系： 　ﾊﾞｲｵｽｶｰ改　HIDｷｾﾉﾝH1ﾊﾞﾙﾌﾞ　35W 6000K
　　上向はＨ2ﾊﾛｹﾞﾝとの同時点灯
　純正テールランプＡＳＳＹ
　72タイプウインカー＋ショートウインカーステー
　ＩＣウインカーリレー　　　
　外装： 　FX-1型純正カラーにて塗装
　社外FRPサイドカバー　＋　純正エンブレム
　社外ABSテールカウル　＋　純正リフレクター
　社外シート
　ドライブ： 　ＤＩＤ 530ＶＸチェーン
　 Ｆ：17Ｔ、Ｒ：44Ｔ　　　　　　　　　　　　　　　
　その他不具合対応： 　シートヒンジ　丸タンク→FX 加工修正
　テールフレーム 修正
　リアウインカーブラケット復活
　タコメーターギア復活
　フォークボトムクランプ　スタッドボルト修復４本
　フォークトップキャップ欠品補充
　純正ローターボルト12本 + ワッシャー復活6枚
　Fブレーキライン純正4WAY配置にて復活
　エンジン後方マウントボルトナット欠補充
　ハンドルストッパー潰れ　肉盛り修正

【エンジン関係】

その１
２０１３年8月　ヘッドのバラシ・・・のっけからピンチ？


ボルトが折れこんでます。 ３０分後に取れました。




後日チェックして他にも２本切れかかってるボルトがありました。 ↑右２本


その２
2015年10月 　ヘッド・・・

№4EXバルブが曲がっていたので4番のみ新品バルブを入れて。
バルブからの漏れがないことを確認！



ステムシールを交換して。バルブ組込み。
ヘッドの塗装（オキツモ半艶）。


その３
2016年8月 　ヨシムラ69Φ・・・



その４
タコメーター取り出し

ホールにひび割れがあり、プラグでふさいであります。

予備ヘッドよりメーターギヤを移植。
液体パッキンで漏れが止まるか？



その５
スパークプラグスリット加工



その６
バルブタイミング適正化


カムスプロケットの長穴加工でノーマルカムの適正化


その７
2019年9月 　点火系・・・




ご近所に ウオタニ があります
　SP2　フルパワーキット装着しました。



その８
2017年5月 　燃料コック・・・


ＴＭキャブとコックが干渉するので
オフセット（6㎜）プレート と ピンゲルコック を選択

【外装関連】

その１
２０１３年9月　フレームサビ落とし～塗装





２０１３年11月　初スプレーガン・初ウレタン塗装・・・



２０１３年12月　エンジン塗装・・・





その２
２０１３年12月　組み立て・・・



2013年12月　仮衣装・・・



2016年6月 　ニューペイント外装が載りました

タンクはニューペイント
テールはドレミFRPを購入して新塗装。純正リフレクター装着。
サイドカバーは現状のままで部分補修。
PMCシートは購入。


2016年12月 　細かいところですが・・・


ここはオーナーに任せようと放置してましたが
ＦＸらしさを演出するために手を付けました。

ん？　ステムエンブレムです。

【板金関連】

その１
２０１３年9月　シートヒンジ修正・・・ＦＸ仕様へ

↑採寸に使ったＦＸ。



位置決めしてあとは熔接するのみ。　


その２
一気に2015年9月へワープ！ テールかち上げ修正

このままではテールカウルがテールレンズと干渉して付きません。

、２時間格闘していい形に戻しました。


その３
2016年7月 　Ｒウインカー・・・
↑上画像ではウインカーブラケットがカットされてます。

カットされてたウインカーブラケット製作しました。


ウインカーアース線は、丸Ｚのウインカー内部の受け金を
クリッパーでカットして受け金を製作


ヒビだらけのウインカーは新同在庫品に交換


配線処理＋ＩＣウインカーリレー


純正ウインカーはポジション対応の３線構造のため
７２タイプウインカーに交換すると指示反応がワンテンポ遅れます。

対策としてＩＣウインカーリレーに交換

仕上げにステーを追加して整理しました。

【補器類関連】

その１
2015年9月 　後ろだけニュータイヤ・・・

３か月前に買ったＢＴ４５、本日取り付けました。


その２
2015年10月 　メーターOH・・・釧路へ


↓約２か月後　キレイになって戻ってきました。




その３
2016年7月 　Ｆブレーキライン・・・

定番改のＲＣマスターが、ブレンボのセミラジポンに


４ＷＡＹを復活させ純正配置でスッキリ）

ドリルローターは、スリット加工したＤ１ローターに交換



その４
配線処理　(^_-)-☆


男の仕事場ですからスッキリとね！



最終的にはW650ウインカーSWに交換

その５
2016年11月 　ステムヘッドテーパーＢｇ交換？



テーパーＢｇ　ここは見なかったことにするつもりでしたが
良心の呵責に耐えかねて・・・　　ボールＢｇに交換します。

やった人なら分かるけど、レース交換がかなり面倒。　(-_-メ)


無事　純正ベアリングに交換できました。

【ステムヘッドＢｇについてのウンチク】
当時の定番改で、ボールＢｇからテーパーＢｇに交換して
スムーズなハンドリングと耐久性を得られるってことで流行りに。
しかし接触面積増＝抵抗が増えること、メンテの難易度から
逆に重くなりハンドリング悪化の原因となっていました。

いまでは元のボールＢｇに戻すのが主流になってます。
流行りに乗るのも考え物です。　m(__)m


その６
2017年2月 　ヘッドライトＨＩＤ化





シビエのバイオスカー、バルブをＨ1タイプに変更してＨＩＤ化

【その他】

ボルトナットの健全化


フロントアクスル・クランプの締め付け。
アルミ鋳物の雌ネジにキャップボルトじゃ持ちません。
正規のスタッドボルトに修正

最終的にはローターも純正ボルトと安心のロックワッシャーに




ハンドルストッパー変形



肉盛りにて修正　左右均等の切れ角となりました。