→　管理人のガレージ紹介　→KZ750D1 ２号機 登場

クラブメンバー所有車　2003年秋より冬眠？

2010年秋　譲り受けて復活に向けて整備開始

２０１1年９月26日　車検取得しました。
（当ＨＰ　新ネタで登場したネタをまとめてみました）


基本的には手持ちパーツでプチレストア。　１号機で外したﾊﾟｰﾂが役立ちます。ケケケ


最終形

　初年度登録： 　１９７８年12月　　（2010年クラブメンバーより入手）
　エンジン： 　ヨシムラφ69ピストン　ハチロク化に伴う腰上プチＯＨ
　ＫＴＭクランク室減圧バルブ
　カムスプロケ長穴加工＋バルブタイミング調整
　シフトフォークボルト交換
　クラッチ板交換（良品中古）
　ミッション： 　シフトフォークボルト交換（ﾌｧｸﾄﾘｰま〇しば製）
　キャブレター： 　８８年ＧＳＸ750Ｒ用ＴＭキャブ29φ + 削り出しワイヤーリンク
　ｋｚ1000Ｋ用インシュレーター、Ｋ＆Ｎフィルター（１号機より移植）
　マフラー： 　①最初期モリワキチタン　　（他３タイプ）
　②モリワキ鉄モナカ
　③ヨシムラ手曲げストレート
　ＯＩＬｸｰﾗｰ： 　アクティブﾞ8段オイルクーラー+ステー加工バンド止め
　オイルライン変更　メッシュサイド回し→耐油ホース上回し
　フラットＯＩＬフィルターカバー
　Ｆ足回り： 　①ノーマルリム + Buchanan'sステンレススポーク + ＴＴ100
　②エクセルリム2.15-18 + BT-45Ｔ　（１号機より移植）
　純正ハブ　+　ハブカバー　（１号機より移植）
　Ｒ足回り： 　①エクセルリム2.50-18 + メッキスポーク+ ダンロップＴＴ100
　②エクセルリム3.50-18 +ステンレススポーク + BT-45
　①オーリンズフルアジャスタブルＯＨ済 +ＹＳＰ レイダウンＫＩＴ
　②純正リアショック（１号機より移植）
　純正ハブ及びダンパー　（１号機より移植）
　フロントフォーク： 　ボトムケース磨きヘアーライン仕上げ　（１号機より移植）
　スイングアーム： 　純正ノーマル　（１号機より移植）
　Ｆブレーキ： 　ブレンボ・セミラジポンマスター
　ローターの表裏スリット加工　（１号機より移植）
　Ｒブレーキ： 　純正キャリパー　（１号機より移植）
　ハンドル周り： 　ハリケーンハンドル
　①ＯＷ純正左ＳＷ
　②W650純正左SW
　純正加工ショートミラー　（１号機より移植）
　クラッチレバー軸ガタ防止銅箔挿入（１号機より移植）
　メーター： 　純正２２０キロメーター　（ＯＨ済）
　純正タコメーター　（ＯＨ済）
　ステップ： 　純正ノーマル　（１号機より移植）
　ゼファー純正タンデムステップ
　ブローバイ処理： 　ＫＴＭ減圧バルブ　+ 大気放出
　電装系： 　ドレミ製Ｄ1強化メインハーネス
　ＭＦ対応 ＩＣレギュレーター
　ＡＺリチウムイオンバッテリー　ＩＴＸ14ＨＬ-ＦＰ
　点火系： 　ウオタニＳＰⅡフルパワーキット
　NGKプラグコード
　①NGKレジスタープラグ　（匠手仕上げスリット加工）
　②ブリスクプラグ　LR14ZC
　③ブリスクプラグ　ＤＯＲ１４ＬＧＳ　
　始動系： 　純正キックアーム　（１号機より移植）
　灯火系： 　マーシャル889ヘッドライト
　純正新品ヘッドライトケース
　純正テールランプＡＳＳＹ　（１号機より移植）
　純正ウインカー　（１号機より移植）
　加工ショートウインカーステー
　ＩＣウインカーリレー
　外装： 　純正タンク　（１号機より移植）
　純正Ｆ・Ｒフェンダー　（１号機より移植）
　純正ヘッドライトステー　（１号機より移植）
　極上タンデムバー（A5より）
　エンブレム類純正新品
　Gタンク： 　 ピンゲル1本出しコック
　純正タンクｷｬｯﾌﾟ（１号機より移植）
　黒金D1ライン塗装
　ドライブ： 　530チェーンコンバート ・ メッキチェーン引き　 Ｆ：16Ｔ、Ｒ：40Ｔ
　その他： 　Ｚ-freaksオリジナルエンジンハンガー
　シート下小物入れスペース　（１号機より移植）
　ＥＴＣ

ここからは時系列、降順での表記となります。

2010年9月20日　２号機搬入・・・ 作業開始です！

【フレーム塗装他】



【小物のレストア】





【ウオタニＳＰⅡ　フルパワーキット】

エンジンはヨシムラピストンで８６０
キャブは８８年ＧＳＸ750Ｒ用ＴＭキャブ29φ


【アルミリム・ステンレススポーク】

ドライブトレーンは530コンバートに
タイヤは定番のダンロップのTT100

2011年9月26日　車検・・・２号機　

幅：100ｍｍと高さ：10ｍｍが変わりましたが、車検はスンナリと！


２０１１年10月17日
【マフラー仕様変更】


【マフラー仕様変更】
2012年　新作？鉄427管です。　



【テールライト改良？】


1号機のきれいなレンズ（左）と、ナンバー位置を詰めたテールライトステー（右）を使います。




ステーのボルト穴を変更してレンズとカウルの隙間を少なくしました。



カウルの隙間と、フェンダー下部のはみ出しで比較できます。


【レイダウンキット】



ノーマル位置ではオーリンズのサブタンクがキャリパーに当たります。


【１号機と一緒に記念写真】
同じようなG'あぶさん仕様？ですね。

同じ ’78年式 D１で
ヨシムラのハチロク
ウオタニＳＰⅡ
ワンオフマイティー管
オーリンズのフルアジャスタブル
エクセルアルミリム
ウインカーＳＷはＯＷ純正　


【純正回帰】
ノーマルステップへ

当時物より操作性。　１号機の純正ステップ装着



【純正回帰 ２】
あんこ入りが好きです・・・


シート屋さんに出すつもりが・・・
在庫シートを使えば盛れる？と安易な考え。

シートベースの爪折れや、シート表皮縁の破れなどで苦戦しましたが
なんとか様になった？　チョッと盛りすぎた感もあります。　ケケ



2015年7月
２度目の車検を機に【リチウムイオンバッテリー】　

だまされたように軽い

2016年4月　Ｇ’あぶさんへ

メンテとお掃除をＧ’あぶさんが担当することになりました。
Ｇ’あぶさんの住人ってことね。


【メーターＯＨ】
予備メーターをＯＨして交換。
フルスケール220キロだっちゃ！

メーターカバーはＰＭＣの新品に交換。
ウインカーも1号機からきれいなものを移植。


【オイルクーラーの取り付け変更】
バンド止めにてサイドの出っ張りがなくなりました。

歩行者保護の精神です。　(^^)v



オイルラインもメッシュから耐油ホースに変更。


【サイドカバーに「ＦＯＵＲ」シール】



【ＫＴＭ社製クランク室減圧バルブ】



2016年7月　【ローターに　スリット】

ご近所の○○精機に単品での加工依頼

表裏に４５度で３本ずつ。　けっこうな額でした、　(^-^;

Ｆフォークのボトムケースも磨きました。


2017年2月　【エンジンプチチューン？・・・】


自作のスリットプラグ

効能は始動性の向上 ・ 振動軽減 ・ パワーアップ


2017年4月　エンジンプチチューン？・・・2


スリットプラグの究極進化系　　ブリスクプラグ！


【バルブタイミング測定】




カムスプロケット長穴加工でカムタイミングの適正化を行いました。