昭和４１年２月、早くもクーラー付きライトバスが仕様変更されました。この仕様変更はサブエンジンとして使われてきた排気量７００tであるＵ型のエンジンを８００ｃｃである２Ｕ型に換えました。この理由は、７００tでは性能が不十分で…という訳ではなく、単にパブリカが１０から２０にモデルチェンジした為です。量産している部品を流用して安価にクーラーを装備するのが旨のライトバスですから、わざわざＵ型のままである必要はないのです。２Ｕ型…、正確を喫するならば、２０パブリカに搭載された２Ｕ−Ｂ型と同じ仕様です。以後もエンジンの仕様の変更は量産のパブリカのエンジンの仕様変更に準じます。
結果から言えばライトバスにＵ型のが装備されていた時間が８ヶ月と短期間であった事、クーラー装備のマイクロバスを一般化しようという目論見はいいとしても、やはりクーラー装備の方が価格も高く、頭数も乗れないということでそれほど多くの台数は出なかったために、７００ｃｃのサブエンジンを装備したライトバスは少量になってしまったようです。
ベンチレーションチューブがＵ型のものでないことがわかる。青竹色のイグニッションコイルが眼を引く。
昭和４１年６月発行のトヨタ ライトバスのカタログより。
昭和４２年２月、トヨタ ライトバスにとっては最後となるマイナーチェンジが施されています。
一番大きい変更点はエンジンの変更です。従来の３Ｒ−Ｂ型から５Ｒ型にエンジンを変更しています。排気量が１９００ｃｃから２０００ｃｃへ、最大出力８０馬力／４６００ｒｐｍ時、最大トルク１４．５s−ｍ／２６００ｒｐｍ時から最大出力９３馬力／５０００回転時、最大トルク１５．０／３０００ｒｐｍ時と少し高速型になっています。これに伴い、最高速度が１１０q／ｈとささやかながら５q／ｈ上がっています。型式名はＲＫ１７１Ｂ。なお、サブエンジンである我らが２Ｕ型エンジンについては変更なしです。
今でもその傾向は強いのですが、１９６０年代のトヨタ車のモデルチェンジに於いて、エンジンと車体同時に新開発のものを使うというものは稀です。その稀な例は昭和４１年に発売されたカローラぐらいのもので、我らがパブリカについても、エンジンの開発は車体の開発よりもずいぶん先行していたので、この例にそっていると思われます。たいていは車体の変更はしてもエンジンの変更はないか、エンジンの変更はあっても車体の変更はありません。というのも、何かを新しくするとテストの時には出なかった不具合が必ず出るもので、その対策を極力しないですむようにするための処置です。
５Ｒ型エンジンは以後コースターになっても使用されます。ライトバスのパワーアップという目的も当然ありますが、来るべきコースターのため、５Ｒエンジンをバスに使った場合どうなるかを試すための先行テストの意味もあると思われます。
