ｕｐｄａｔｅ：２００５．１２．３１

アニキのＺ３１履歴なのだ。

	’８８／１　２００ＺＲ−�U　２ｂｙ２ （ＰＧＺ−３１） 購入理由：それまで乗っていたセリカXX（ＭＡ６０）が車検切れになる前の週の土曜日に仕事に行く途中見掛け、即決で購入。（勿論、怒られた） ＪＵＳ（日本ユーザーサービス）に依頼して構造変更（車高−４０ｍｍ）。 今じゃ、そんな手続き不要だが当時は「改造申請」が必要であった。
	Ｖｅｒ．１ ’８６／１０　３００ＺＲ　２ｂｙ２ （ＨＧＺ３１） 購入理由：こちらをご覧下さい。 （当然、怒られた。） パッと見にはキレイに見えた車両であったが・・・・・。 とりあえず、購入直後の画像なのだ。
	Ｖｅｒ．２ 車検を取って乗り始めたら・・・・・。 出る出るボロが！！ やむなく入院となったのであった。 その期間、４ヶ月半であった。
	Ｖｅｒ．３ ようやく退院してきたＺ君にアニキはビョーキが始まるのであった。
	Ｖｅｒ．４ ホイールを非常にお気に入りだった ＸＲ−４ＺからＥＱＵＩＰに換えた。 やっぱり、スペーサー無しの深リム。 しかし、また入退院を繰り返し．．．． ・ＡＢＳアクチエータ：パンク ・ラジエターホース：パンク ・オルタネーター：パンク ★またまた財政難に喘ぐ アニキであった
	２００４／１２ ガレージへバックでなければ入れられないので アニキはＦスポを外したのであった。 【車検】が終わったら、ミョーに調子が悪くなった エンジン。なんと、水回りの腐りが発覚！ 併せて、吸気系ゴムホース（画像右下のＬ型部） が劣化しているが、部品は生産中止。 いよいよ、廃車へカウントダウンか？！ アニキ　ピンチ！！！！ ・・・次回へつづく
	２００５／８ 購入後２度目の車検へ。 全財産を投げ打つ覚悟で日産プリンスへ依頼。 ※アニキの全財産は、「雀の涙」です。 いやぁ〜！やっぱニッサン！！ 吸気系ホースは、Ｙ３２のＶＧ３０ＤＥより流用ＯＫ エンジン不調は、ＣＰＵのカプラ接触不良であった。 （ちなみに、接触不良はまだ完全にクリアされて いないが、とりあえず原因わかったのでＯＫ） 廃車の危機を乗り越えて復活なのだ。 次は、ＡＴとデフだ！（・・・・資金が・・・・）