１９６９年に製造が開始され、かつては東急電鉄の主力車両でもあった８０００系ですが、大井町線で最後まで活躍していた８００１Ｆが２月２２日をもって定期運用を離脱しました。これにより、東急線から８０００系の定期運用は全てなくなりました。
８０００系は１９６９年に東横線に５両１編成として導入され、界磁チョッパ制御や電力回生ブレーキ、さらにワンハンドルマスコンハンドルを取り入れたことから、当時としては高性能で画期的な車両であり、車体の長さは東急電鉄初の２０メートル級としてデビューしました。東横線の導入後、田園都市線や大井町線、さらにこどもの国線で運用される事もあり、一時期は東横線や大井町線の主力車両として活躍してきました。１９７０年代に入ると非冷房で製造された車両が順次冷房化され、東横線では１９９０年代までに１編成８両までに増強されました。また、８０００系を元に製造された８０９０系や８５００系、８５９０系も製造され、これらの車両を含めた８０００系列の車両は、東急電鉄の主力車として多数製造されました。しかし、老朽化により東横線で活躍していた編成から２００４年より順次、新５０００系列に置き換えられ、東横線からは２００８年１月１３日のさよなら運転をもって引退しました。また、大井町線の８０００系も順次置き換えられ、２００８年１月の時点で残ったのは８００１Ｆと８００５Ｆの５両２編成のみとなりました。このうち、８００５Ｆは２００６年３月に大井町駅発車後、走行中にドアが開くトラブルが発生し、この事故によって営業運転から外され、予備車に近い状況となっていました。
定期運用最終日となった２月２２日の８００１Ｆは、普段と変わらぬ姿で運用され、大井町線沿線にはファンの姿が多く見られました。大井町線では翌日の２月２３日初電よりＡＴＣ化され、３月２８日のダイヤ改正より大井町線の急行列車に充当される新６０００系の大井町線内での試運転も開始されました。
これにより、８０００系は東急線からは定期運用を離脱しましたが、２００５年より伊豆急行へ改造の上譲渡が始まり、伊豆急８０００系として伊豆急行線やＪＲ伊東線で姿を見る事が出来ます。また、中にはインドネシア国鉄へ譲渡された車両もあります。
２月２２日にひっそりと定期運用を離脱した東急８０００系。最後まで東急線を走った編成は、トップナンバー編成の８００１Ｆであった。
ＡＴＣ化により大井町線では見る事が出来なくなったＡＴＳ信号機と運用離脱した８０００系。