山手線の２０５系。２０５系の活躍路線
ＪＲ２０５系は、１９８５年に山手線に初めて投入されました。デビュー当初は「国電初のステンレスカーだ」や「都営新宿線がやってきた」などと言われました。山手線に初めて２０５系が投入された時は、他の国電車両とは比べ物にならないほど性能が良くて、特に、ブレーキ時に余った電力を架線に戻す回生ブレーキ性能は、国鉄初ということで注目されていたと思います。このこともあってＪＲに民営化されても２０５系の増備はＪＲ東日本、西日本で製造が進められました。２０５系の製造がストップしたのは横浜線８両化のために製造されたサハ２０４−１００番台で、１９９４年まで続いた。１９８５年から実に９年間に渡って製造された。ちなみに２０５系の次の新造車はＪＲ東日本が２０９系、ＪＲ西日本は２０７系となっている。ＪＲ東日本は２０９系の製造も終わり、現在はＥ２３１系が製造されている。
それでは、２０５系が活躍している線区を山手線から、投入された順に紹介していきます。
※両数は１１月現在の数値です。
☆山手線 １９８５年デビュー。 全車山手電車区所属
２０５系が初めて投入された山手線は、１９８５年に老朽化していた１０３系を置き換えるために１９８５年に１０両４編成の量産先行車が品川電車区に投入されて、最初にデビューした。記念すべき運転開始日は１９８５年３月２５日で外回りの運用に入った。この運用に当てられたのは、クハ２０５−４以下の第４編成（デビュー当時は第１６編成）でした。翌日にはクハ２０５−３以下の第３編成（デビュー時は第８編成）も運用に入った。同年４月１日にはクハ２０５−２以下の第２編成が運用に入り、同年４月２２日にはクハ２０５−１他の第１編成が入り、量産先行車はすべて営業運転を始めた。同年７月には、当時の国鉄首脳陣が東急車輌製造（株）を訪れた時に２０５系の近くで製造されていた東急９０００系が下降１段窓を採用していたので、下降１段式窓に関心を持ち、量産先行車で採用された二重サッシ窓（通称：田の字）から下降１段窓に変更した量産車が営業運転を始めた。その他に先行量産車と異なる点は、運行番号表示機が先行量産車の幕式からマグサイン方式となっているところです。この量産車は、クハ２０５−５以下の第５編成からなる車両で、当時山手線で活躍していた１０３系を同年９月３０日に開通する埼京線の川越電車区に１０両１８編成を転属させる必要があったため同年７月〜９月第５編成〜第２２編成までの１０両１８編成が製造され、１０３系１０両１８編成は川越電車区に転属していった。埼京線は１９８５年９月３０日に、川越線の電化開業と合せて開通して、池袋−川越間を直通運転を開始した。また、同年１１月１日に組織改正を行い、品川電車区は、検修部門が現在の山手電車区となった。その後も２０５系の増備は続き１９８６年までに第２３編成〜第３４編成までが製造された。この２０５系の増備によって１０３系は京浜東北線や中央・総武緩行線、武蔵野線、南武線に転属された。国鉄がＪＲ民営化となった１９８７年４月１日以降、山手線に引き続き２０５系を投入し第４１編成〜第６０編成までが製造され、１９８８年まで製造された。１９８８年６月２５日に営業運転を終了し翌日には貸し切り電車 として山手線１周を走って運転を終了した。なお第３９編成と第４０編成は国鉄時代に製造された車両とＪＲ化後に製造された車両と区別するために欠番となっている。１９９０年には第４１編成が埼京線用として転属した。１９９１年には混雑緩和のため１両増結されることになり６扉車の試作車であるサハ２０４−９００番台（９０１・９０２）が２両製造されて山手電車区第４２編成の２号車と９号車に取り付けられ、サハ２０５−８３、８４は一時的に取り外された。試作車のデータを元に量産車５１両を製造して１９９１年１２月のダイヤ改正には山手線の２０５系は１１両化した。２度目の転属は１９９６年３月ダイヤ改正の時に埼京線の新宿−恵比寿間の延長開業のため第４２編成が川越電車区に転属された。このためサハ２０４−９０２は保留車となった。数年前に、マグサインや幕式の運行番号表示機がＬＥＤに改造されて、見やすくなった。２００１年６月に保留車となっていたサハ２０４−９０２が川越電車区に転属された。しかし、２００２年、山手線２０５系についに変革期が訪れ、２００６年までにＥ２３１系５００番台に置き換わることになり、武蔵野線を中心に京葉線、川越・八高線、埼京線、鶴見線、南武線、南武支線、仙石線、横浜線に転属することになった。このためサハ２０５の先頭車化改造が行われたり、主電動装置をＩＧＢＴ・ＶＶＶＦインバータ制御に取り替える車両も出るようになる。Ｅ２３１系５００番台は４月２１日からデビューしました。
山手線の２０５系。
☆東海道・山陽緩行線 １９８６年デビュー。７両４編成在籍 全車網干総合車両所所属
１９８６年１１月１日のダイヤ改正時に福知山線の電化開業延長用として１９８６年に７両４編成（クハ２０５−３５以下Ａ１編成〜クハ２０５−３８以下Ａ４編成）が製造され、明石電車区に投入され１０月から運転を開始した。基本的に山手線の量産車と同じだか、運行番号を見やすいようにするために幕式に戻された他、保安装置がＡＴＳなのでＡＴＣは未搭載である。現在は網干総合車両所に７両４編成（４Ｍ３Ｔ）が活躍している。
東海道・山陽緩行線用。写真提供：ＰＩＵＫＡ様
☆阪和線 １９８８年デビュー 。４両５編成在籍 全車日根野電車区在籍
国鉄がＪＲに民営化されてから約１年後に１９８８年に阪和線用として４両５編成が日根野電車区に投入された。この２０５系は仕様が山手線の量産車と異なることから、１０００番台に区分され、マイナーチェンジを行い、前面が変更され、車外スピーカーの設置、補助電源装置がＳＩＶに変更された。さらに最高速度１２０Ｋｍ／ｈで高速運転をするため、台車がＷＴＤ５０に変更された。２０５系１０００番台は同年２月２２日から営業運転を開始して、１２０Ｋｍ／ｈ対応なため、他車とは独立して運用に組み込まれている。現在、４両５編成が日根野電車区に在籍している。こうして見ると、ＪＲ西日本が所有する２０５系は少数派であることが分かる。
２０５系１０００番台。写真提供：ＰＩＵＫＡ様
☆横浜線 １９８８年デビュー。８両２７編成在籍 全車鎌倉総合車両所所属
山手線２０５系置き換え完了後の１９８８年９月に、横浜線にも２０５系が投入されることになった。同年９月〜１０月にかけて７両７編成が蒲田電車区に投入され、９月２２日より営業運転を開始した。横浜線に２０５系が投入された理由は、京葉線の延伸開業として１０３系が必要だったため、横浜線用の１０３系を京葉線の京葉電車区に転属させるために横浜線にも２０５系が投入された。この２０５系は山手線からの番号の続番でクハ２０５−６１以下〜クハ２０５−６７以下です。横浜線に投入された２０５系より、ドア窓が大きくなった。その後も増備が続き、同年１１月〜翌年２月まで、７両１８編成が製造された。またこの車両のうちクハ２０５−８５以下に連結されているモハ２０５−２３０、モハ２０４−２３０、サハ２０５−１４５は、大船工場（現鎌倉総合車両所）で製造され、２０５系で初めてＪＲの工場で製造された。その後、１０３系は横浜線から運用を離脱した。１９９３年に横浜線の増発に合わせて、京浜東北線用（浦和電車区）だったクハ２０５−１３６以下を編成解体して、クハ２０５−１３６、モハ２０５・２０４−３６７、モハ２０５・２０４−３６９、クハ２０４−１３６（合計６両）を蒲田電車区に転属して、不足分のサハ２０５−２３２は新造した。このサハ２０５−２３２は従来の４扉車で製造された最後の２０５系である。１９９４年１２月改正に合せて、横浜線の８両化に合せて、６扉車のサハ２０４−１００番台を２６両製造した。これが２０５系最後の車両である。山手線の０番台と異なる点は、車内の液晶モニターの未設置と台車がこの時すでに作られていた２０９系の台車と同じＴＲ２４６Ｅに変更されている。これで横浜線は８両化が完了して４Ｍ４Ｔ編成となった。ただ反面、加速度が１．８程度に落ちてしまった。１９９６年１２月１日付けでに横浜線用の２０５系は蒲田電車区から大船電車区に全車転属となった。大船電車区は２０００年４月に大船工場と大船電車区の合併によって鎌倉総合車両所に名称変更が行われた
２００３年には山手電車区から８両１編成が増発用として転属された。
横浜線の２０５系。
現在では緑色の方向幕に取り替えられた。
☆南武線 １９８９年デビュー 。 全車中原電車区在籍
１９８９年３月の南武線ダイヤ改正に合せて、増発用として１９８９年２月〜３月にかけて６両３編成（クハ２０５−８６以下〜クハ２０５−８８以下）が南武線用として中原電車区に投入された。同年９月には６両３編成（クハ２０５−１００以下〜クハ２０５−１０３以下）が投入された。１９９０年８月〜９月にかけて６両９編成（クハ２０５−１２９以下〜クハ２０５−１３９以下、１３６、１３７を除くとする。）が製造され、１０３系の一部を置き換えている。１９９２年らクハ２０５−１０３以下が三鷹電車区に、浦和区で横浜線用として蒲田区に転属しなかった４両の中間車と合せて転属した。その後、南武線の２０５系は中央・総武緩行線１編成転属しました。ここ最近では山手電車区からの転属車も南武線に入線するようになり、最終的に山手電車区からの転属車は６両１７編成になる見込みです。
南武線２０５系
山手線から転属した車両は運行番号がＬＥＤになっていることやドアの窓が小さい所が特徴である。
☆埼京線 １９８９年デビュー 。１０両３１編成在籍 全車川越電車区所属
埼京線は１９８５年９月３０日に開通してばかりの路線で山手線から転用された１０３系が活躍してきたが１９８９年３月のダイヤ改正で２０５系が入るようになった。これは、１０３系が老朽化が進んできた事と、埼京線は高速運転をする区間が多いため、１０３系の場合、騒音が予想以上に大きかったことから乗客などから苦情の声が出たため、埼京線にも２０５系を投入することになった。１９８８年６月〜９月に１０両９編成（クハ２０５−８９以下〜クハ２０５−９４以下、クハ２０５−９６以下、クハ２０５−９８以下、クハ２０５−９９以下）が製造され、１９８９年７月１日より営業運転を開始した。その後１９９０年５月〜７月にかけて１０両９編成（クハ２０５−１２０以下〜クハ２０５−１２８以下）が製造された。この頃に山手電車区から１０両１編成（元ヤテ４１編成、クハ２０５−４１以下）と中央・総武緩行線の三鷹電車区から１０両１編成（クハ２０５−９７以下）が転入された。１９９６年３月の恵比寿開通時には１０両４編成が必要となり、京浜東北線の浦和電車区から１０両２編成（クハ２０５−１０６以下、クハ２０５−１０７以下）と三鷹電車区から１０両１編成（クハ２０５−９５以下）と検査周期の見直しで余裕が出来た山手電車区からサハ２０４−９０２を脱車して１０両１編成（クハ２０５−４２以下）が転入された。この時、京浜東北線から２０５系が引退した。その不足分は２０９系を新造した。２００１年８月から休車中だったサハ２０４−９０２がハエ８編成（クハ２０５−９６以下）に組み込まれ、モハ２０５・２０４とサハ２０５の連結位置を変更してサハ２０４−９０２は２号車に連結された。この時、サハ２０５−１６１が抜きとられ、現在、鎌倉総合車両所にて先頭車化改造を行っている。川越区には山手線のＥ２３１系５００番台投入に伴い、現在５２両が山手電車区に在籍する２００６年までにサハ２０４のうち５１両を川越区に転属させ、サハ２０５を抜き出し、先頭車化改造を実施する。最終的には２６編成に１編成あたりにサハ２０４が２両組み込まれ、残りの５編成（ハエ２６〜３０）は現在のままとなる模様です。
山手電車区から１編成（元ヤテ１７編成）が転入し現在では１０両３１編成が在籍しています。また、りんかい線との乗り入れに合わせ、行き先幕は方向幕からＬＥＤとなりました。
埼京線の２０５系
２００２年１２月からは、りんかい線との乗り入れも開始し、初めて他社線へも顔を出すようになった。
現在では行き先幕がＬＥＤとなっている。
２００３年１０月〜１１月まで、ハエ８編成が鉄道模型の「ＫＡＴＯ」の車体広告電車「ＫＡＴＯトレイン」として埼京・川越線、りんかい線で運転された。
☆京葉線 １９８９年デビュー 。１０両１５編成在籍 全車京葉電車区在籍
京葉線は１９９０年３月の東京開業に合せて、２０５系１２編成（クハ２０５−１０８以下〜クハ２０５−１１９以下）を１９８９年１１月〜１９９０年２月まで製造された。前面が大幅に変更されたが性能は従来通り同じです。また、２００２年３月に、元三鷹電車区所属の２０５系が１０両１編成が転入してきました。この２０５系は３月２４日より営業運転を開始した。現在では山手電車区から２編成（元ヤテ１１、１５）が転入してきて１０両１５編成となりました。山手区からの転入車は、方向幕に１０３系で使用していた物を流用したため、２０５系で初めて前面が白幕となりました。
京葉線の２０５系。従来の２０５系と前面が違う。
三鷹電車区から転属された２０５系。この顔は初めてである。
こちらは山手区から転属してきた２０５系。写真はＡＤトレインとなったケヨ２２編成。方向幕に注目！
☆相模線 １９９１年デビュー。４両１３編成在籍 国府津電車区在籍
相模線には、１９９１年３月の電化開業に合せて、４両１３編成が製造された。相模線に投入されたのは、押しボタン付き、運転台にはモニター付きとなったため５００番台に区分された。この車両も車体が従来と大きく異なっていて２０５系とは思わせないデザインをしている。
相模線２０５系５００番台
☆武蔵野線 １９９１年デビュー。８両９編成在籍 豊田電車区在籍
１９９１年１２月の武蔵野線８両化のダイヤ改正に合せて、８両５編成（クハ２０５−１４５以下〜クハ２０５−１４９以下）が豊田電車区に投入された。武蔵野線に投入された２０５系も前面が異なっている。１９９１年１０月に最初の１本が暫定的に６両としてデビューして、１２月のダイヤ改正で８両となった。現在も８両５編成（６Ｍ２Ｔ）が豊田電車区に在籍している。豊田電車区には三鷹電車区と山手電車区からＩＧＢＴ・ＶＶＶＦインバータ制御に改造された５０００番台車が年内から運転を開始する。車体はそのままだが、４Ｍ４Ｔの構成にするためＶＶＶＦインバータ制御に改造された。このうちの三鷹電車区から転属された元ミツ１５編成と１６編成が改造工事を終え、大宮。大井工場から出場して豊田電車区に回送された。この車両はモハ２０５・２０４をそれぞれ１ユニットずつ抜いた編成となっている。抜かれたモハ２０５・２０４は南武支線用としてクモハ２０５・２０４となって再登場する。２００６年までにＶＶＶＦインバータ制御に改造された２０５系が主力車となり１０３系は撤退するものだと考えられます。
また、２００２年１１月には、ＶＶＶＦインバータ制御に改造された５０００番台が営業運転を開始しました。さらに２００３年には山手電車区から８両２編成（元ヤテ４４、４６編成）が転属しました。
武蔵野線２０５系
２０５系５０００番台。南船橋にて
山手電車区から転属してきた２０５系５０００番台。（写真は元ヤテ４４編成のトタＥ６編成）
☆２０５系が新たに入線した路線を紹介いたします。
☆仙石線 ２００２年１１月〜
１０３系だけで運転されてきた仙石線ですが、山手線にＥ２３１系の増備が進み、仙石にも２０５系が入線することになりました。仙石線で活躍している２０５系は３１００番台として改造されました。改造内容はドアの半自動化改造や石巻方先頭車にトイレの設置、耐寒工事などが行われました。仙石線で活躍している２０５系の先頭車は、山手線・埼京線時代では付随車であったサハ２０５からの改造車となっていて、前面も従来の２０５系と異なっています。このうち４編成は石巻方先頭車のみロングシートとクロスシートの切り替えが可能な「２ＷＡＹシート車」として活躍しています。これらの編成は従来車と異なるカラーリングをしています。２００３年３月現在では４両６編成が宮城野電車区に所属していますが、最終的には１５編成がそろう予定であり、１０３系を淘汰する予定です。
仙石線に転属・改造された２０５系。
仙石線用に改造された車両のうち４編成は、「２ＷＡＹシート車」としてカラーリングが異なっている。
２ＷＡＹシート車の室内。写真はクロスシートになっている状態。
☆南武支線 ２００２年８月〜
１０１系が活躍していた南武支線にも、２０５系が入線することになり、２００２年８月から、運転を開始しました。
南武支線に入線した２０５系は中央・総武緩行線で活躍していた２０５系を改造し、１０００番台と改番されました。２０５系１０００番台は、２００２年３月に、鎌倉総合車両所で改造工事を終え、配属先である中原電車区に回送された。この２０５系１０００番台は、元総武線の２０５系のミツ１５、１６編成に組み込まれていたモハ２０５−２７９、２８２とモハ２０４−２７９、２８２の４両を先頭車化改造しモハ２０５−２７９がクモハ２０５−１００１に、モハ２０４−２７９がクモハ２０４−１００１に、モハ２０５−２８２がクモハ２０５−１００２に、モハ２０４−２８２がクモハ２０４−１００２にそれぞれ改造、改番されました。現在は２両２編成が在籍していて１０１系は１編成が予備車となっています。
南武支線用に改造された２０５系１０００番台。クモハ２０５＋クモハ２０４の強力編成。
☆八高・川越線 ２００３年１１月〜
２００３年に、山手電車区からヤテ８編成とヤテ２８編成の中間車を八高・川越線用に改造の上、川越電車区に転属されました。サハ２０５の先頭車化改造や半自動ドア対応になった事が主な改造内容です。改造後３０００番台として活躍しています。最終的に４両７編成が出そろう予定です。
八高・川越線用の２０５系３０００番台。同線で活躍する１０３系を置き換える。
☆現在、２０５系が活躍しているのは今まで紹介してきた路線ですがかつて、活躍していた路線もありました。
☆中央・総武緩行線 １９８９年８月〜２００１年１１月
中央・総武緩行線に初めて２０５系が投入されたのは、１９８９年でした。東中野事故で廃車となった２０１系と１０３系を補充するために、埼京線用として発注していたものを急遽中央・総武緩行線に投入されることになり１０両２編成（クハ２０５−９５以下、クハ２０５−９７以下）が三鷹電車区に投入され、１９８９年８月１日にデビューしました。しかし１９９０年にクハ２０５−９７以下の編成が川越電車区に転属となり、１編成のみの在籍でした。１９９２年に浦和区と中原区から転属してきた車両を連結した。（第１４編成）さらに京浜東北線用の２０５系も浦和区から三鷹区へ１０両２編成（クハ２０５−１０４以下・クハ２０５−１０５以下）を転属させた。その後は１９９６年１２月の埼京線恵比寿開業に合せて川越区にクハ２０５−９５以下の編成を転属させた。しかし２００１年に改造工事を受けるため第１５編成と第１６編成は運用を離脱して、１５編成は８月に離脱して大井工場で改造工事を受け、１６編成は大宮工場で改造工事を受けた。改造工事は、ＩＧＢＴ・ＶＶＶＦインバータ制御改造でモハ２０５・２０４−２７９・２８２はなんと、先頭車化改造を行い、クモハ２０５、２０４となる。ＶＶＶＦインバータ制御に改造された編成は５０００番台となる。そして最後まで残った１４編成も１１月下旬に運用を離脱して、運転を終了した。１４編成は２００２年１月に京葉区に転属するためにラインカラーを取り替える軽い工事を行い、３月に出場した。
今はなき中央・総武緩行線の２０５系。
２０５系元ミツ１４編成。写真提供：ＰＩＵＫＡ様
☆京浜東北線 １９８９年１０月〜１９９６年１月
京浜東北線には１９８９年１０月〜１１月にかけて１０両４編成（クハ２０５−１０４以下〜クハ２０５−１０７以下）が製造された。しかし１９９２年に６両（クハ２０５−１０６以下）が蒲田電車区（横浜線用）に転属して残りの４両が、中原区から転属されたクハ２０５−１０３以下と一緒に三鷹電車区に転属された、その他にもクハ２０５−１０４以下とクハ２０５−１０５以下も三鷹電車区に転属した。そして１９９６年１月２８日に最後まで残ったクハ２０５−１０７編成以下が川越電車区に転属するため運用を離脱した。
以上、２０５系の活躍路線について紹介しました。今、２０５系は今後の動向が気になる時期なので予断を許せない状況です。２００６年までには山手線から２０５系が撤退してしまいます。