さよなら鹿島鉄道鉾田線
＜鹿島鉄道の車両＞
鹿島鉄道を走る車両は現在、９両の気動車が活躍していています。
キハ６００形（キハ６０１、６０２）
キハ６００形は国鉄からの譲渡車であり、国鉄時代はキハ０７でした。キハ６０１は１９３６年に川崎車両で製造され、キハ６０２は１９３７年に国鉄大宮工場で製造されました。このうち、キハ６０１は日本国内の現役気動車の中で最も古い車両です。１９６５年にキハ６０１（当時はキハ４２５０２）として関東鉄道へ譲渡され、１９６６年にキハ６０２（当時はキハ４２５０４）が関東鉄道へ譲渡され、両車とも入線当時から鉾田線に配置されました。当時は流線型のデザインでしたが１９７２年に車体改造工事を受け車号と車体は現在のものとなりました。その後、車体更新工事が施され、ワンマン化改造、冷房化改造も行われました。鉾田線入線後に関鉄標準色に塗色変更が行われ、その後２度行われた塗色変更により、現在の塗色となりました。
キハ６００形は１６０馬力のエンジンを１基搭載しており、木製の床と車体側面の窓配置は製造当時からのままとなっています。
現役気動車では日本最古のキハ６０１。
キハ６０２は風土記花ごよみ号のラッピングが施されている。
キハ７１４形（キハ７１４）
キハ７１４は１９５３年に新潟鐵工所で製造され、夕張鉄道で活躍していて、夕張鉄道時代はキハ２５１でした。夕張鉄道が旅客営業が廃止となり１９７６年に関東鉄道鉾田線へキハ２５２とともに入線し、キハ７１４、キハ７１５にそれぞれ車号が変わりました。鉾田線入線後に関鉄標準色に塗色変更が行われた後、現在の塗色となりました。
その後、車体更新工事と冷房化改造、車内のロングシート化改造が施されました。キハ７１５はＫＲ５００形の入線により１９９３年に廃車となっています。キハ７１４はワンマン化改造が行われていないため、あまり運用に入りません。キハ７１４は１６０馬力のエンジンを１基搭載しています。
石岡機関区で休むキハ７１４。許可を得て撮影。
イベント列車にも用いられるキハ７１４。写真は鉄道の日記念号。画像提供：唐坂みかん様
キハ６０２と連結して２両編成で運転される事もあるキハ７１４。
キハ４３０形（キハ４３１、キハ４３２）
キハ４３０形は１９５７年に２両が東急車輛で製造され、加越能鉄道がキハ１２０形（キハ１２５、キハ１２６）として加越線に導入しました。１９７２年に加越線が廃止となると、同車は関東鉄道鉾田線へ入線しキハ４３０形となり、キハ４３１、キハ４３２と車号も変更されました。１９８６年に車体更新工事とワンマン化改造が施され、鹿島鉄道初のワンマン運転対応車となりました。鉾田線入線後に関鉄標準色となり、その後２度塗色変更が行われ赤とクリームのツートンカラーとなりました。２００２年にファンの要望に応えてキハ４３２の前面部の朱色とクリームの塗り分け部分をカーブに変更した金太郎塗りとなりました。２００３年にはキハ４３１が金太郎塗りになり、キハ４３２の朱色から緑色に変更されています。しかし、車体が約１６メートルと短い事から冷房化改造が出来ず、現在も非冷房のままとなっていて夏場は運用されなくなりました。
キハ４３０形は１２０馬力のエンジンを１基搭載しています。前面が湘南型である事や小型な車体である事から、ファンからは“金太郎”の愛称で親しまれています。
緑とクリームのツートンカラーとなったキハ４３１。
朱色とクリームのツートンカラーとなったキハ４３２。
キハ４３１とキハ４３２の並び。
３月の土休日は大勢のファンで混雑するようになり、キハ４３０の２両運転も見られる機会が多くなっている。
ＫＲ５００形（ＫＲ５０１、ＫＲ５０２、ＫＲ５０３、ＫＲ５０５）
ＫＲ５００形は１９８９年に石岡南台駅開業に合わせて石岡−玉里間で列車増発を行う事に合わせて１９８９年に新潟鐵工所にて２両が製造されました。鹿島鉄道発足後、初の自社発注車両となりました。その後、１９９１年に１両、１９９２年に１両が増備され４両となり、鹿島鉄道の主力車となっています。ＫＲ５０４が欠番となった理由として４番が忌み番号であり、それを嫌ったためだと考えられます。
ＫＲ５００形はレールバスタイプの１６メートル級の車体で製造当初から冷房付き、ワンマン運転対応となっていて車内はセミクロスシートとなっています。また、鹿島鉄道の気動車の中でエンジン馬力が最も高い２５０馬力エンジンを１基搭載しています。また、ブレーキ装置は従来の自動ブレーキとなっている事から他の形式との併結も可能となっています。
現在は登場当時の塗色から塗色変更が行われ、ＫＲ５０１は白車体に紫帯、ＫＲ５０２は白車体に赤帯、ＫＲ５０３は白車体に緑帯、ＫＲ５０５は白車体に青帯の塗色となっています。
ＫＲ５００形は製造されてから比較的若い事から鹿島鉄道廃止後の今後の動向が注目されます。
鹿島鉄道初の冷房車となったＫＲ５０１。
現在は“ありがとうかしてつ号”のラッピング塗色となっている。
赤帯のＫＲ５０２。
緑帯のＫＲ５０３。
キハ６０１と並ぶ青帯のＫＲ５０５。
ディーゼル機関車ＤＤ９０２
鹿島鉄道では２００２年まで運転されていた貨物列車が運転されていましたが、牽引用にＤＤ９０２と国鉄から購入したＤＤ１３の２両の計３両が用いられていました。ＤＤ９０２は１９６８年に日本車輌で製造され、貨物列車としてＤＤ１３をベースに製造されました。
ＤＤ１３は貨物列車廃止後、２００３年に中国へ輸出されました。ＤＤ９０２はその後も石岡機関区に所属していてイベント時に用いられましたが、廃止を目前に北海道の貨物鉄道へ売却されてしまいました。
石岡機関区で休むＤＤ９０２。現在は朱色に変更されて、北海道へ陸送された。許可を得て撮影。
また、常陸小川駅ではＤＤ９０１が保存されていましたが、廃止を目前に解体されてしまいました。
解体されてもう見る事が出来ないＤＤ９０１。
イベント列車
２００３年にＤＤ１３が引退するのにあわせ、２００３年４月にはＤＤ１３がキハ７１４とキハ６０1を牽引しました。
さよなら運転は２日間行われ、１日目はＤＤ１３−３６７が牽引し２日目はＤＤ１３−１７１が牽引した。画像提供：唐坂みかん様
また、ＮＰＯ法人常陸圏地域振興フォーラムにより、キハ６００形の定期運行に１両を増結した貸切カラオケ列車“風土記花ごよみ号”も頻繁に運転されました。
石岡にて出発を待つ風土記花ごよみ号。キハ６００形２連による運転で１両を貸切にして運転した。
その他にも、チョロＱ号などが運転されました。