今年の第３戦目となる弘楽園は雨上がりのマディコンディションからのスタートとなりました。予選のころにはラインも何本かできてきましたが、かなり難しいコンディションでの予選となりました。
今回はＩＢで３人(＃１１７、エムファクさん・＃１２１、ホーリーさん・＃２０９ＨＯＴ井上さん）、ＩＡで２人(＃４０、光さん・＃８５、かずぅさん)の出場です。
ＩＢでは、エムファクさんは５位を走行していましたがあと１周というとこでミスで後退、ＨＯＴ＃２０９さん・ホーリーさんは最後尾からの追い上げをしいられ、３人ともあえなく選落ちとなってしまいました。
ＩＡでは、＃４０の光君は終始６〜８位を走行していましたがあと２週というところで前車に接触転倒してしまい、＃８５のかずぅさんは慎重になりすぎリズムが掴めなくて全然ペース上がらず、２人ともあえなく選落ちとなってしまいました。
しかし、みんな意欲満万で次回出場まで猛特訓するそうです。
ということで今回の弘楽園でのセッティング(＃１２１ホーリー号)は以下の通りです。
２５０
フロントー【圧】１１段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】７/８回転戻し・【圧-低速】１１段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−３ミリ(２回転締め)
１２５
フロントー【圧】１１段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】７/８回転戻し・【圧-低速】１１段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−３ミリ(２回転締め)
この大会は私は行ってませんが、ＩＢで２人(＃１１７、エムファクさん・＃２０９ＨＯＴ井上さん）、ＩＡで２人(＃４０、光さん・＃８５、かずぅさん)が出場しました。
ＩＢではエムファクさんは快調に２位を走行中に前車に接触、転倒してしまい予選通過ならず。ＨＯＴ＃２０９さんは決勝に進出しました。
ＩＡはふたりとも予選落ちはしたものの手応えは感じ取ったとのことです。
今年で２年目を迎えるチャラリチューンですが今年はＩＢで３人(＃１１７、エムファクさん・＃１２１、ホーリーさん・＃２０９ＨＯＴ井上さん）、ＩＡで２人(＃４０、光さん・＃８５、かずぅさん)の選手が装着してくれることになりました。
今年は開幕戦から土質がサンドでかなり荒れるコースでのタフなレースが予想されましたが、まさにタフなレース展開になりました。
ＩＢではＨＯＴ＃２０９さんが決勝進出、スタート中盤から一時９位まで浮上しましたがスタミナが持たず１３位でのフィニッシュとなりました。
ＩＡでは、＃４０の光君は後方からのスタートからの追い上げをしいられあと一歩のところまで追い上げたのですがあえなく予選落ち。＃８５のかずぅさんは中盤からの追い上げで一時は２位まで浮上し、単独４位で走行中ミスで後退してしまいあえなく予選落ちとなりました。
ＩＢもＩＡ１２５も予選通過はなかなか厳しいようです。
今回の名阪でのセッティング(＃１２１ホーリー号)は以下の通りです。
２５０
フロントー【圧】１５段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】１５/１６回転戻し・【圧-低速】１５段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−３ミリ(２回転半締め)
１２５
フロントー【圧】１５段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】１５/１６回転戻し・【圧-低速】１５段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−３ミリ(２回転半締め)
この春全日本デビューしたチャラリチューンですが全日本大会への遠征も今年はここ四国大会が最後となりました。 １０月１３･１４日に全日本モトクロス四国大会（瀬戸大橋特設会場）がありました。
このコースの土質がサンドということでかなり荒れるのが予想されました。 今回は天候は良かったもののすごい埃のため散水作業により深く掘り下げられたギャップが多くの選手たちを苦しめていました。 しかしその中でチャラリチューンのサスペンションは、より高い性能をいかんなく発揮しました。
今回は２５０に続いて１２５もそろえてのダブルエントリーです。 もちろん１２５は０２型でサスペンションはチャラリ仕様です。 公式練習でちょっとジャンプ後の加速がスムーズでないということでセッティングを少々変更して予選にトライです。 グリッド抽選は１２５が７番で、２５０が５番でした。 「また今回も〜？クジ運で〜〜？」とか言いながらいざ予選に・・・。 １２５クラスはスタートは良かったのですが１コーナーで両サイドを囲まれてしまってほとんど最後尾からの追い上げを強いられました。 一周目２３位・二周目１８位こりゃぁいけるかも・・・と思ったその時接触転倒・・・。 あえなく予選落ち・・・。 ２５０クラスはスタートもバッチリ決まって１コーナーまで視界はクリアーな状態でやった―と思ったその時・・・横からバイクが飛んできてクラッシュ！！その場でリタイアしてしまいました。 しかし今回もスゴイ乗りやすかったと評価は上々！！ 本人がいい感じで乗れてただけにかなり残念そうでした。
今回の四国でのセッティングは以下の通りです。
２５０
フロントー【圧】１３段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】１１/１６回転戻し・【圧-低速】１３段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−３ミリ(２回転締め)
１２５
フロントー【圧】１３段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】１１/１６回転戻し・【圧-低速】１３段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−４．５ミリ(３回転締め)
この春全日本デビューしたチャラリチューンがまた名阪にやってきました。 ９月８･９日に全日本モトクロス近畿大会（名阪）がありました。
このコースの土質がサンドということで毎回かなり荒れるのですが、今回は金曜日に降った雨によりまたまた深く掘り下げられたギャップが多くの選手たちを苦しめていました。 しかしその中でチャラリチューンのサスペンションは、より高い性能をいかんなく発揮しました。
今回は２５０に続いて１２５もそろえてのダブルエントリーです。 もちろん１２５は０２型でサスペンションはチャラリ仕様です。 公式練習で少し振られるということでセッティングを少々変更して予選にトライです。 グリッド抽選は１２５が１番で、２５０が２番でした。 「なんかクジで運使っちゃったかな〜」とか言いながらいざ予選に・・・。 ほんとに使っちゃったみたいで両クラスともスタート大失敗！ なんとか追い上げをはかろうとするも届かず予選落ち・・・。 しかし今回もスゴイ乗りやすかったと評価は上々！！ 次回の四国に向けてしっかり練習するとのことでした。
今回の名阪でのセッティングは以下の通りです。
２５０
フロントー【圧】１５段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】１５/１６回転戻し・【圧-低速】１５段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−２ミリ(１回転半締め)
１２５
フロントー【圧】１５段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】１５/１６回転戻し・【圧-低速】１５段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−０ミリ(０回転締め)
※１２５のスプリングイニシャルが０ミリになったのは本人の体重が軽量(約５０キロ)のためでした。 四国大会までには２５０同様、Ｆ・Ｒ共にソフトスプリングでエントリーする予定です。
今回の中国大会でデビュー３戦目を迎える予定でしたが、ライダーが走行中に轍に足を取られ転倒！・・鎖骨骨折というケガを負ってしまいました。 後楽園で練習中の出来事でした。 本人曰く「せっかくセッティングも出てこれからペースを上げようとしていたとこなのに・・・」とミスライドを悔やんでおりました。
ということで今回の弘楽園でのセッティングは以下の通りです。
フロントー【圧】１１段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】７/８回転戻し・【圧-低速】１１段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−３ミリ(２回転締め)
全日本デビュー２戦目が、この４月２１･２２日の全日本モトクロス近畿大会（名阪）でありました。
このコースの土質がサンドということで毎回かなり荒れるのですが、今回は土曜日に降った雨により例年以上に深く掘り下げられたギャップが多くの選手たちを苦しめていました。 しかしその中でチャラリチューンのサスペンションは、より高い性能をいかん無く発揮しました。
フロントサスペンションは島原から帰ったあといろいろなコースでテストしたところ、中間から最終にかけて少し硬めにセットされていることがわかり、その部分を改良して持ちこみました。 リヤサスペンションは今までの実績から島原で使ったままの仕様で持ちこみました。
はてさてその結果はと言いますと、公式練習でセッティングをあわしてたのですが予選が始まる頃には更にコースが荒れて「ぼこぼこ」になっていたので、フロント･リヤ共に圧側を少しづつ緩めてＩＢ２５０の予選に向かいました。 ここでも振られることは無く問題無く走れたそうです。 特に１コーナーから下りの連続ジャンプのブレーキングと下りきったコーナーのたちあがり、東コースに入るところのコーナーからその先のストレートではみんな振られていたそうですが、振られ無かったのでアクセルをしっかりあける事が出来たのでみんなに離されること無く着いて走れたそうです。 惜しくも、３週目のフープスで進入の速度を誤まりこけそうになったところで後続に抜かれてしまい予選通過はなりませんでしたが満足のいく走りが出来たと喜んでいました。
今回の名阪でのセッティングは以下の通りです。
フロントー【圧】１５段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】１５/１６回転戻し・【圧-低速】１５段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−３ミリ(２回転締め)
このたびの島原での全日本において２００１年仕様？のチャラリチューンサスペンションもデビューをしました。最初はＲサスだけの予定だったのですが、リヤがよくなったのにフロントがついていけず、Ｆサスもチューンしてのエントリーでした。
Ｒサスはすでに複数のコースでテストの後、ここのコースへ持ちこみました。
クラスはＩＢ２５０で、土曜日の予選の無茶苦茶荒れた状態でも「どこを走っても全然大丈夫、まったくもって乗りやすかった！」とのコトでした。「ゴツゴツも、振られも、底ズキも無く、意のままにコースを走れた。」とも言ってました。
Ｆサスのチューニング結果です。
まず島原へはＳＰＬのバルブ仕様以外はすべてノーマルで乗りこみました。公式練習で圧側を２ノッチ緩めたところで良くなったけど念のためもう２ノッチ緩めを試してみました。結局そっちの方が良いみたいで４ノッチ緩めで予選へ臨むこととなりました。
土曜日の最終プログラムのＩＢ２５０の予選ではあえなく落選してしまいましたが、Ｆサスの方はまったく問題なく走れたそうです。
走った本人曰く、初期が非常にスムーズで中間から上が腰がある動きでフロントタイヤがちゃんとグリップしてるって感じでまったく不安を感じなかったそうです。
今回の島原でのセッティングは以下の通りです。
フロントー【圧】１４段戻し･【伸】１２段戻し・【油面】ＳＴＤ
リヤー【圧-高速】７/８回転戻し・【圧-低速】１０段戻し・【伸】９段戻し･スプリングイニシャル−４．５ミリ(３回転締め)
