トヨタ-３　セリカ/カリーナ/カムリ/コロナ/ティアラ

・セリカ

１９７０年、カリーナとともにデビュー。日本における｢スペシャルティカー｣の元祖。初代は外装、内装、エンジンの組み合わせが自由に選べる（ＤＯＨＣのＧＴ仕様を除く）｢フルチョイス･システム｣を採用していたが、思いのほか多くのユーザーが同じような仕様を選んだため、｢自分だけの仕様が作れる｣というシステムがあまり生かされず、すぐに廃止されてしまった。

セリカＸＸ（ＭＡ45）

誰が呼んだか「ゴキブリセリカ」。ひどい名前だ。
ダブルエックスというとリトラライトの方を連想されることの方が遥かに多いだろうが、初代はこちら。
Ｔ字のグリルはトヨタ2000ＧＴをモチーフとしたもの。

・カリーナ

1970年、セリカのシャシーとパワートレーンを共用したスポーティサルーンとして登場。ご存知『足のいいやつ』。

カリーナセダン（AA63）

永らくイラストの「宿題」になっていた3代目カリーナ。
取り立てて何と言うこともないデザイン、皆さんそう思うだろう。よもや、カタログまで買い込んで手を変え品を変え何度描き直してもてんでダメで、「とりあえずカリーナには見える」ところに持ち込めたことすら描いた本人にしてみればほとんど奇跡に思えるほどだ、とすら考えているとは誰も思うまい。

なんでかって？こっちが訊きたいわい。
何という事もないデザインに見えて、このカリーナ実は凄いデザインなのだ。線の入り組み具合も凄いし、一見ただの角張った箱型セダンのフリをして実はかなり強烈にノーズの下がったハイデッキ、その上ベルトラインだけは曲線。前から見ると「二次元のウソ」の辻褄が極めて合わせ難いカタチをしている。後ろから描いて逃げようとするも、テールがまた見ているうちにどーしてもゲシュタルト崩壊的なものを起こしてしまい、構成パーツのサイズや配置をいじり出すともうダメだ。永久に完成しない福笑い。

まあ単に技量の問題ですけどね＿|￣|○

一旦塗り終えてからレイヤー被せ倒して凄まじい修正を重ねてようやく上げたけど、ボンヤリ見てるともういけない。ああ何かおかしいぞ。またぞろ福笑いの悪魔がやってくる。

・カムリ

１９８０年、セリカの４ドア版として登場。実質的にはカリーナの姉妹車（もっとも、セリカ自体カリーナとシャシーは共通だったので、どちらの兄弟といっても大差はないが）。当初は１.６と１.８のベーシックエンジンのみだったが、’８０年８月に、４輪独立・４輪ディスクの脚を備えたモデルが追加された。特にツインカムの18Ｒ-GEUを積んだＧＴは通好みのスポーツセダンとして好評を博す。’８２年にビスタが登場すると同時にこちらの兄弟車とされＦＦ化される。“カムリ”の名は日本でこそビスタの影に隠れてしまった感があるが、北米ではトヨタ車の代名詞的な存在として確固たる地位を得ている。

セリカ・カムリ2000ＧＴ

『男３０～』は、当時のキャッチコピー。
Ｔ字グリルは上のセリカXX同様、トヨタ2000ＧＴをモチーフとしたものであろう。｢４独、４ディスク、DOHC｣という条件から考えれば、カムリには立派にその資格がある。

イラストはＣＤ誌の｢クルマ当てクイズ｣の解答として描いたもので、クルマのペン入れまでしたところでほったらかしになってしまい、結局投稿する機会を逸してしまった。

・コロナ

これまた説明不要のビッグネームだが、初めから順風満帆というわけではなかった。
初代はダットサン(後の宿敵ブルーバード)の牙城を崩すべく開発を急いだ結果失敗作となり、気持ちも新たに一新した二代目もこれまた不評の嵐(詳しくは｢ティアラ｣の項で)。
トヨタの柱となって成長しだしたのは三代目から。

コロナ１５００ＤＸ（ＲＴ20）

エンジン・サス共に強化された、楕円ウインカーの後期型。20系で現存している車体はこのタイプがほとんど。
ラジコンで遊んでいるようなシーンが実車で行なわれてＣＭ放送されていた。一昔前のボルボのＣＭにも通じるものがありますが…結構ムチャですわな。

ムチャついでに余談だが、このモデルは前後ガラスの左右の線とサイドウインドウの面が合っておらず、前後ピラーの上部が太く下が細いという変則的なデザインになっている。当初はサイドウインドウに曲面ガラスを使うはずだったのが上手くいかず、最終的にはサイドは平面に、でもフロントガラスは曲面ガラス使用を前提としたラインを直さずそのまんま使った…というムチャの名残。

更についでに実車はヘッドランプ本体の径の割にハウジングが小さく、スペースの余裕がないためフェンダーの角をちょっとブツけただけで一緒にヘッドランプも割れてしまうと不評だったという。これも最初は４灯用の一回り小さいランプを使うつもりだったのが叶わず、２灯のランプになってしまったがリムもフェンダーのラインも最初の一回り小さいサイズのまんま、というハナシ。
まァ、大らかな時代だったってコトですネ…

コロナ1500ＤＸ(ＲＴ40)

１,５００アクセス記念ということで、1500のコロナ。
サイドビューの「アローライン」と愛称のつけられたシャープな造型がカッコイイ。

横で走っているラジコンは後方のゼッケン２５がトヨタ1600ＧＴ、手前ゼッケン１８がそのプロトタイプとなったトヨタＲＴＸ。

コロナハードトップ（ＲＴ90）

解説はイラストの方に入っているので省略･･･としたいが、RT80/90系を十把一絡げに「ブラボーコロナ」と呼ぶ人が最近とみに増えているようなので、「ブラボー！」と叫ぶべきなのは縦サイドマーカーのこのモデルからであるということは今一度強く言っておきたい。
これ以前のオールレッドテールの水中メガネは「シルエット'70（セブンティ）」と呼んで下さい。

ワタシが物心付いたころにうちで乗っていたのが、これのセダン（こんなの↓）。

コロナセダン（ＲＴ80）

当時のコロナは「いいものに国境はない」をキャッチフレーズに、世界各国のコロナユーザーを登場させる広告を展開しており、「運転しやすいコロナなら、メイドの買い物もラクラク」といったこのようなシチュエーションのものも・・・あってたまるか(笑)。

一応手元の英語版型録（右ハンドル、仕向地不明）を横目に描いたので、ミラーがねーとか言うツッ込みは不可。

コロナＧＴ‐ＴＲ（ＴＴ140）

歴代コロナ最後のＦＲモデル。
通称『ロジャー・ムーアのコロナ』。もっともロジャームーアは最初のＦＦコロナの広告にも出ていたのであんまり正確とはいえないが…
はるか昔に消え去ったと思われていたが、セダンのみはルーフ周りのデザインを変更した上で、タクシー用としてつい最近まで生産されていた。

・ティアラ

二代目コロナの輸出仕様車に付けられた名前。クラウン(王冠)と意味を重ねたネーミング。

この型のコロナは初代での大失敗を踏まえて、｢新しくないのは車輪が４つあることだけ｣と謳うほどデザインもメカニズムも一新されたが、初代から引き継いだ1000ｃｃエンジンの非力さに加え、弱いボデー、まだ未舗装路が当たり前だった時代に乗り心地を重視しすぎたサスペンションがトラブルを連発する。雨漏りやドアの立付け不良はもとより、テールが跳ねてリアシートの乗客が天井に頭をしたたか打ち付けたり、ボデーが捩れた拍子にフロントガラスが木っ端微塵に砕けるということもあったという。
人気の急落に慌てたトヨタは、1500ｃｃにパワーアップすると同時にリアサスを常識的なリーフ(板バネ)に変更、更に『トーチャー(拷問)キャンペーン』と称して、コロナがドラム缶を蹴散らしたり崖から落っこちた後でも走る姿をコマーシャルで放送し、頑丈さをアピールした。
車体の弱さ、良くないイメージに加え多くのユーザーが大ヒット作である三代目への足掛かりとしてしまったため、二代目の残存数はひどく少ない。

たぶん最初に描いたティアラのツーショットがこれ。耳の色が違う…

この個体はマヤさんがオーストラリアで農場の納屋に捨て置かれていたのを引き上げさせたもの。
芸術的なほど見事にズタボロだったので、当然フルレストアされている。その途中にティアラ(当然クルマでない方)と知り合うことになったので、どうせならこの娘が乗り回せるようにしようということにになり、中身は大部分がアップデートされている。エンジンは電子制御、ミッションは４速Ａ/Ｔ、パワステはもちろんのことオートエアコンまで付いている。
雰囲気が壊れるのでエアバッグこそないが、ベルトは当然全席に付き、弱いと言われたボデーもレースカー張りに補強されている。

ルームミラーに下げられたエアフレッシュナーのデザインから描かれた時期が判る…

上のと同じ個体。実際はこんな色です。
廃車置き場で見たブルーグレーメタリックの実物の印象が強く、どうしてもこの色がイメージされます。実物はもう少し色が濃かったけど。

ヘッドランプの上半分はミラー状のバイザーが被せてある。