メインギア、ホイルパンツ、タイヤはキットとは別売となりました。
最近増えつつある電動機。
使用するプロペラはエンジン機が１４-１５インチダイヤを使用するに対して
電動機は16-18インチペラを使用します。
従来の標準メインギアでは１６インチが限界だったのですが、電動用メインギアは１８インチでも問題なく使用できるように高さを確保しました。

機体をエンジンか電動かで選べるメインギア。
フライトスタイルに合わせて選んでください。

ホイルパンツは新型小型タイプ。
タイヤ直径も55ｍｍスポンジタイヤに変更しました。
ギア関係だけで従来より100ｇ近い軽量化されました。

製品のお問い合わせは当社までお気軽にご連絡下さい。
カシオペア　0745-44-1661
090-3718-4093（加藤）休日でもＯＫ。

フタバモーター改造

胴体モーメントは捩れ、曲げに強い内部構造を採用しました。
軽量縦通材を多く使い、胴枠は斜めに配置されてます。
難しい設計が必要ですが従来の構造に比べ重量は変わらず２５%強い胴体に仕上がってます。

機体各部の構造は３００フライト先にもしっかりした構造で設計。
トップフライヤーの所有する機体が毎年新しくなるのは、軽さを追求する為に機体に「ヘタリ」が生じ、良い演技が出来ないから新しく作り直す。
原因は木製機体で軽く作るから「木」と(言う材料の宿命で肉抜きや薄い材料では内部の繊維が切れ、見た目には普通でも弱くなってしまいます。
古い家のふすまの動きが悪くなるのと同じ。

試作のスタリオンではエンジン仕様で2400ｇの軽量仕様もありました。最新のライバル他社同クラスの機体との比較もされました。しかし100〜150フライトで飛びが変わってしまうようではユーザーの支持は得られないと考え、また７０クラスのユーザーの滑走路を含めた飛行場所環境も考慮し、３００フライトした時にも変わらず愛用して頂ける機体になるように充分な強度を確保。そして多少重量が有ってもひとクラス上の飛びが達成できる翼形やレイアウトを設計しました。

多くのトップフライヤーからも性能面では絶賛を頂き、各地のデモフライトでも性能の高さは確認して頂いてます。

スタリオン空撮

スタリオンフライト

フィルムウレタン

美しく仕上げられたフィルム機体。
美しさを維持する為の用品を準備しました。
機体全体をスプレーウレタンで仕上げる方法が有ります。
塗料がフィルムの厚みを増やす効果で弛みが少なくなりますが、夏場などにフィルムが弛んだ場合、アイロンやドライヤーで熱を加えるとウレタン塗料が沸騰、変色し汚くなります。
模様の継ぎ目だけウレタン塗料を塗布すると模様が剥がれる事を防ぎ、弛んだ時にも熱処理が可能です。

仕上げ用のウレタン塗料をセットしました。蓋には筆が付いており、硬化剤を入れ混ぜ、そのまま継ぎ目に塗布して下さい。
主剤は適度な薄さにシンナーで希釈されてます。
硬化剤混入後、約１週間ほど使用可。（保管温度により１日）
70〜110クラスの機体に充分な３０ｃｃ入り。
作業時間は約１時間（当社スタリオンの場合）

￥980-

販売店の方へ。
当社の機体は全国のラジコン模型を取り扱っている問屋様に出荷します。
ご注文は問屋様からの用紙でご注文ください。
ホームページの写真は自由にご利用下さい。
大きなサイズが必要な場合はメール頂ければ返送させて頂きます。

機体のデザインで重要な機首部分。
ボンネット部分にカウリングの継ぎ目が無く、とても美しく仕上がってます。
カウリングはグラス製。

強いメインギア/取り付け台
メインギアーの取り付け台は組み合わせはめ込み構造で、接着剤無しでも充分な強度が有るくらいです。
テスト飛行は荒地の滑走路でテストを繰り返し充分以上の強度を確認。
接地後にアレッ？？？って事が無いように。
中級者の方や悪天候での激しい着陸に耐える強度を確保しました。

電動用ハイマウント・メインギア。
１８インチプロペラにも対応した高さを確保しました。
（写真は１７インチプロペラ）
もちろん翼断面を採用し、側面バランスを保つ為にブレース幅を細く仕上げてます。
ホイルパンツは従来から小型化。
機体から離れた場所の抵抗を減らしました。
タイヤ・ホイルパンツはエンジン用と同じです。

キャノピー後方にフィンを装着。

最近流行っているカナード翼が機体の特性を変えてくれてますが、取り付け角度が合っていないと逆効果となります。
スタリオンでは同じ効果が有りながら取り付け角度の調整が不要なフィンを取り付けました。

胴体表面を流れる気流を整流し水平/垂直尾翼に流します。
垂直上昇、降下でクセが減少。ナイフエッジ飛行の素直さ、方向修正し易いなどの効果があります。
ナイフエッジ飛行では重心位置より前方、下面にしか無いメインギアーブレースの「浮き」を胴体上面にフィンを追加する事によってバランス良い「浮き」を実現。

電動仕様のプロポ搭載。
エンジンに比べモーターの重量が軽いのでバッテリーは機首に搭載されます。

エンジン仕様のプロポ搭載。
燃料タンクは重心移動の少ない重心位置に搭載。

強い目のテーパーを採用した主翼は比較的低速でも粘る翼形を採用。
一定速度の演技を求められるＦ３Ａパターン。適度な抵抗で高速になりにくく安定した翼形です。そして誰にも着陸しやすい低速安定性も重視してます。
あらゆる速度で安定した効きを示すエルロンは少し大きめに設定してます。
説明書に書かれている舵角はスナップロールを行う為の舵角。普段の飛行には強すぎる舵角です。でもニュートラル付近は比較的強い舵角を意識しない設定。
エクスポネンシャルが入っているような舵の反応に仕上げました。
内部構造は強さと軽さを両立させた不等間隔リブを採用。等間隔リブに比べ、15％強い翼に仕上がりました。
そしてリブの向きも気流に合わせた角度変化リブを採用。
飛行中の空気の流れをビデオ撮影。翼端に離れるほど外に広がって流れる気流の向きをチェックし、気流の流れに正確にリブの向きを合わせてました。

低速〜高速まで安定した舵の効き、低速安定性の良さを発揮。

大きく開いた冷却風排出口。
カウル下はエンジンシリンダー、マフラーを冷却した空気を強力に吸い出します。
主翼後に開いた排出口はエンジンのクランクケースを冷却、胴体内部を通り後部で排出します。効率良くエンジンを冷却する事によって最大パワーを有効に使え、力強い上昇が可能に。

電動の場合はフロントから入った冷却風はモーターを冷却。胴体内部を通りカウルと主翼後部の２箇所から排出されます。
カウルから排出される冷却風はスピードコントローラーも冷却します。

主翼の固定はスプリングを使ったワンタッチ固定を採用。
工具無しに主翼をしっかり固定できます。

特に電動仕様の場合、キャノピーを外してバッテリーを交換する構造が多いのですが、胴体の硬性が下がる為に従来の主翼脱着構造を採用。ワンタッチで主翼を外しバッテリーを簡単に交換できる構造になってます。

垂直尾翼は胴体と一体のラインで立ち上がる翼形断面を採用。
立ち上がりの角度は効率の良い４５度に設定。
Ｆ３Ａパターンはラダー操作が重要なポイント。そして胴体側面とのバランスも重要です。
側面バランスの取れていない機体は風に弱いだけでなくエレベーターの操作によって気流を捉えそこない水平飛行から垂直上昇に移るときなど美しい立ち上がりが難しくなります。
垂直尾翼が気流の影に入らない形状、レイアウト、面積を考慮した設計です。

そして側面バランス。
ラダーを多く使うローリングサークル、ループを行なう為に、ただ単に胴体側面積を増やした機体は水平旋回するだけでも不安定になることが有ります。そしてエレベーター操作した時にも思わぬ方向に向きを変えてしまう事も。
多くのフライヤーは自分の「腕」・・指？が悪いと錯覚してしまいがちですが、実は側面バランスが悪い時も有ります。そしてロールした時にも影響します。
側面バランスを追求し、ラダー操作に忠実に反応するバランス・強度・気流の流れを検討しました。
ラダー後端厚みは、適度なブレーキ効果と上昇力を考慮し８ｍｍに設定。

水平尾翼は直進性の良い２度の下反角尾翼を採用。
左右をパイプで取り付ける分解式構造。
尾翼が外れるので、乗用車での運搬が便利。
もちろん安定した効きの翼形を採用。
エレベーターサーボは不安定な動作するマイクロサーボは使わず、大型サーボと変わらない安定した動きが期待できるミニサイズサーボを搭載出来ます。
飛行性能に大きく係わるエレベータは正確に舵が反応する事が重要。

各舵のコントロールホーンはガタが出にくく強い硬性の接着式カーボンホーンを採用。
動翼のホーン受け部分は力の方向などを検討して補強されており、ネジ式のような隙間ガタが無い大型接着式コントロールホーンです。

スタリオン/COO用モーターユニットセット
価格未定

テスト飛行を繰り返し決定したユニットです。
フタバ5055-ｋｖ410モーターを改造。精度あるプロペラアダプターと組み合わせました。
軽量モーターマウント、振動を発生源近くで支えるフロントベアリングを装備。

プロペラは６セルの場合16-10（２枚/３枚）〜17-10（２枚）17-9（３枚）が最適。
６セル5000ｍＡｈバッテリーを使用、Ｆ３Ａ Ｐ−１5パターンが充分出来ます。
（Ｐ-15演技後のバッテリー残量35％）

モーターマウントセット　￥3.800-

６ｍｍシャフト用。
フロントベアリングの厚み+取り付けベニヤ
モーターの形状により6ｍｍ〜9ｍｍのシャフト長さが
必要です。

エアグリッププロペラ

スタリオン/COOをはじめＦ３Ａまで使えるプロペラを準備しました。
独自の翼型で仕上げ、鏡面仕上げの美しいプロペラです。

パワー、負荷はAPCプロペラとほぼ同じですが、降下時のブレーキはとてもよく効き、降下演技の余裕が全く変わります。
騒音もかなり静かで、音質もマイルド。
特に３枚ブレードは音質が綺麗で、ブレーキ効果も２枚より良くなってます。

２０１３年F3A日本選手権でも数名の選手がエアグリップペラを選び参加されました。

新カラーは上空で視認しやすいバイオレット色。
ステッカーも一新しました。
造形を重視し、スタント機としてはシンプルな部類のデザインを採用してます。　
遠くから手前に向かう時に方向修正が目立ちにくいデザイン、背面飛行に変わった時も軸がまっすぐに見える胴体ラインを採用してます。
但し前縁を白くデザインしている為に前方から見にくくしてますが、10ｍｍ幅のストライプを入れる事によって見やすく変える事も出来ます。
コックピットは夏場にフィルムが弛み良いので、塗装仕上げに変更しました。

コントロールホーンは軽く強靭なカーボン製に変わりました。
ホーンを支える動翼内部も強化。
エレベーター、エルロンはガタの無く耐久性有るボールリンケージを採用。

ラダーはワイヤーリンケージに変わりました。
ワイヤーは0.5ｍｍ単線を採用。
編線ワイヤーに比べ軽く伸びが非常に少ないのが特徴。サーボの動きが的確に反応します。

←エンジン用のメインギアブレース。
断面は半対象翼型に仕上げており機体の整流効果も考えたブレースです。
高さを抑え効率の良く美しいデザインの形状です。

機体の大きな模様はフィルムで仕上げ、細かな模様は、フィルムや塗装では出来ない「縁どり」やグラディションを入れたステッカーで仕上げました。
以前と似ているけれどセンス良くなったでしょ。

最近の乗用車のエンジン振動はほとんどボディに伝わらなくなりました。
このマウントの原理は乗用車用のエンジンマウント構造と同じ。
エンジンの振動を考え直し、動きの少ない部分でしっかり支え、振動する部分には柔らかく支える構造のエンジンマウント。
従来、エンジンの左右で支える「ざぶとん式」方式が多かったのですが、動きの多い部分で支える為にエンジンを支える為に硬さが必要となり、振動を逃がす事に限界が有りました。
スタリオンに装備されたマウントは基本構造は最近の2ｍＦ３Ａ機にも多く使用されているエンジンの動きの少ない場所でしっかりエンジンを支え、振動に対しては柔らかく支える「慣性主軸エンジンマウント」を採用しました。
エンジンの騒音が一番大きくなるフルスロットルに合わせてマウントゴムの硬さを選んでおり、最大パワーで振動が消えるようにセットしました。機体を支える助手の方が驚くくらい振動が消えます。
４サイクル７０エンジンで１０クラス並みの静かさが達成してます。
マウントゴムの耐久性もバツグンで、従来の「ざぶとん式」のビスでゴムを支える方式とは違いとは比べ物にならないくらい強く広い面積でゴムを接着しており、500回の飛行回数でも切れる事は無し。
ゴムとの接着は必ず高粘度瞬間接着剤を使って下さい。エポキシ接着剤や低粘度瞬間では外れる事があります。
エンジンのフロント側にもリングで支え、機体が姿勢を変えた時ジャイロ効果でサイドスラストが変わる事を防いでます。
大型マフラーも装備できる構造で、振動の少なさと相まってとても静かな飛行を達成。
静かな飛行が当たり前になったフルサイズＦ３Ａ機がウルサク感じるほどです。

↑メインギアー取り付けワッシャーは大きな力を支える外側は「富士山」の形の特殊形状ワッシャーを採用。
折れやすいカーブ部分は力を分散させる曲面仕上げです。