ＴＯＭＩＸのコキ５００００型とどう違うんだ？もしかしてＣ２０型コンテナを５個積んでいるという 自慢か？と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、一応小加工してあります。

　実車のコキ９２００型はコキ５００００型の試作車として１９７０年に２両製造されました｡従来の コンテナとは異なる１２ｆｔタイプの新５ｔコンテナの登場に加えて２０ｆｔとの混載の本格化のため、 あらゆる位置にコンテナを搭載して最適の場所を探す研究がこの車輌で行われました｡そのため、コンテナの 緊締装置（留め金）がコキ５００００よりもはるかに多く設置されています｡ 　また、手ブレーキがデッキのみではなく台枠にも設置されていてコキ１００系のデザインを先取りしています｡

　実車は量産化改造されること無く１両が１９７５年に塩浜操車場（現、川崎貨物駅）のリニアモーター設置・保守 用貨車ヤ２５０型２５２へ改造され、１両が原型のまま国鉄消滅とともに消えた模様です｡

　ヤ２５２は既にクレーンなどは撤去されていますが「塩浜操車場常備」の表示を残しつつ川崎貨物駅の東京貨物 ターミナル寄り、ＪＲ東日本の保線基地側線に留置されています｡

　ＪＲ化後も同一デザインで製造されつづけている日本のコンテナ車ですが、その基本形はコキ９２００型で 確立されました｡とても価値のある車輌であると思います。実車を見て早速加工を決意しました｡

　種車は当然コキ５００００です。参考書で当時の写真を見つつプラ板で緊締装置を増やしていきました｡また、 手ブレーキはコキ１００系で余るパーツを用いています｡Ｃ２０コンテナを搭載すると当時の技術者のコキ９２００ に対する期待が伝わってくるようです｡

　実車は営業運転はあまり行わなかったようですが、福実鉄道ではバリバリ使用しています｡しかし、写真撮影時に コキ５００００と似ていて所在不明で困りました｡