老朽化したＥＦ５９と、重連での使用に問題のあるＥＦ６１　２００番台の欠点を解決すべくＥＦ６０ 最終型から改造されたのがＥＦ６７です。電気機関車ながらチョッパ制御を使用し、粘着性能を上げたため、 １２００ｔの貨物列車を単機で押し上げることが可能となっています。１９８２年から１９８６年にかけ、３両が登場しています。

　模型では、ＥＦ６５非貫通型から作ることが出来ますが、宮沢模型がパーツセットの発売を予告していたため、 発売を待っていました。先日やっと発売されたため、早速購入し、塗装変更待ちだったＥＦ６５非貫通型を種車に 加工しました。

　パーツセットは、ＴＯＭＩＸのＥＤ７５用前面窓ガラス、手すり、ヒサシ、エアホース、デッキ、 貫通扉、連結器受け、ナンバーとなっています。構成は私がＥＦ６１　２００番台を作った時のように 貫通扉の部分をくり貫くのではなく、加工面を削った後に上からパーツを貼り付け、窓ガラスなどで位置決めを するようになっています。

　注意点としては、ＥＦ６５非貫通型をベースにするため、ライト形状が異なり、小判型テールライトが 必要になることです。製作時にメーカー切れのパーツで、入手に少し苦労しました（東京堂さんサンクス）。 また、前回付属していた解放テコは今回付属しません。他に、デッキ側の連結器周りは、実車はもっとごちゃごちゃ しているので気になる方は追加加工をすると良いと思います。また、モニターは形状が異なりますが、 ＫＡＴＯのＥＦ６０用を転用することができます。私はＥＦ６１製作時に台車と窓ガラスなどを抜かれ、 どうにもならなくなっていた車体から抜いてきました。せっかく宮沢模型として出すのですからモニター くらい入れて欲しかったですね。ＥＤ７５の窓ガラスは一般流通品で、容易ではなくとも入手は可能なのですから。

　さて、辛口になってしまいましたが、難関のデッキ周りをピタッと決めることが出来るのはさすがです。 製造は銀河でしょうが、宮沢模型の企画自体が嬉しいですね。ちなみにＪＲマークにはイリサワの絶版製品（バイト先で もらった〜）を用いています。

　また、ランボード形状がＥＦ６０と６５では異なりますが、その点は省略しました。というか塗り終わった後に 知りました（笑＆泣）。