山陽本線瀬野〜八本松間の勾配区間では昔から補機が使用されていましたが、電化後に用いられてきたＥＦ５９ 型が老朽化したため、後継機として１９７７年からＥＦ６１　２００番代がＥＦ６０から８両改造されました｡

　しかし、重連使用時に非常ブレーキをかけると連結器が座屈するという問題が生じ、１０００ｔ以下の貨物列車 に単機で使用されることとなり、その結果ＥＦ６７が登場しました｡

　模型では学研製品以来の完成品として登場したＫＡＴＯ製ＥＦ６０から改造しました｡主な加工点は貫通扉の設置 とデッキの新設、避雷機の交換とヒサシの取り付け、手すりの新設です。

　貫通扉はバイト先で、展示の際に落として保管されていたＥＦ６２・ＥＤ７５を貰ってきて使用しました｡切り継 ぎでは前面の形状が変わってしまうため実車同様、扉部分を開口してドアを設置しました｡窓ガラスはＥＤ７５用を 用いています｡また、ポイントとしてＥＦ６１は重連を前提に改造されたので非デッキ側にも貫通扉がつきます｡

　デッキは通常ＤＤ１３から持ってきたりするようですが、貨物天国の福実鉄道では当然そんなもったいない改造は 出来ず、また、形状も違うため、自作しました｡デッキの踏み段はＥＦ６５ＰＦのナンバープレートを小さく切った 物で組んでいます｡ナンバーもプラ素材として用いれば有効に活用できそうです｡

　ヒサシはペアーハンズ製ＥＦ６５Ｆ型改造パーツの部品をトレースしてプラ板で製作しました｡

　後で気付きましたがＥＦ６０初期型から改造された２００番代では乗務員扉脇の窓の形状が異なるため、 製品のままでは駄目なことに気付きました｡そのうち直したいところです｡

　実車が走行中解放を行っていたため当然模型でも行おうとしてマグネマチックカプラーを広げる加工をし、ＴＯ ＭＩＸ　ＥＦ６６とコキ１００００系で実験を行いました。その時はうまく解放できたのですが、他の機関車や 列車と協調しないためギアを撤去してトレーラーにしました｡しかし、モーターは入っているので坂以外でも 唸っている怪しい補機になりました｡実車は峠区間でのみ力行するようです。