チェーンライン＆オフセット編

	ドライブスプロケットのオフセット量を確認する為にまずは基準になるCB-Fの数値を確認してみます。 ホントはタイヤを外してリム幅を計測するほうが正確だが、その為だけにショップ店長にタイヤを外してもらうのも気が引けたので、コンパス状の外径を計測する計測器を買ってきました。 ノギスでも測れないことは無いがVTECホイールはセンターにあるリブが邪魔をして上手く計れなかったので、この計測器を使うことにしました。 丁度、再生停滞中のゴリラ用に用意していたNSR50のホイールがタイヤの無い状態だったので、それでリム幅をノギスで測ったのと、この計測器で計った数値が誤差１ミリ以下になるまで練習し感覚をつかんでから計測したので、それ程大きな誤差は無い・・・ と、思う。^_^; で・・・。 計測したリム幅の数値幅は約９９ミリ。
	次にリムの端面からスプロケットの内側までの距離を測ります。これもタイヤが邪魔をして丁度いい長さの物差しも無いので２ミリ厚のアルミの帯板を買ってきて丁度リムの端面にかかる長さに切断後、リム端面からスプロケットまでの長さを測りました。 その計測数値は約４６ミリ。 リム幅９９ミリ÷２で４９．５がホイールセンターでそれにリム端面からスプロケット内側までの距離４６ミリを足した９５．５ミリがCB-Fのホイールセンターからスプロケットまでの距離。 まぁ〜小数点以下は切り上げて９６ミリとしておきましょう。^_^;
	次にCB-SF　VTECの数値を確認します。こちらも同じように計測して１４７ミリ。
	続いてリム端面からスプロケット内側までの距離は約２８ミリ。 １４７÷２で７３．５がホイールセンター。足すことの２８ミリで１０１．５ミリがホイールセンターからスプロケット内側までの距離。 こちらも同じく小数点以下は切り上げて１０２ミリとしておきます。 １０２ミリ−９６ミリ＝６ミリCB−Fに比べて広くなった訳です。
	CB-F用のオフセットスプロケットって、カワサキZ系に比べると種類が限られていて６ミリオフセットに一番近い物を探してみるとリアルパワーコーポレーションさんの８ミリオフセットがあったので早速注文して取り寄せました。 ノーマルとの比較はこんな感じ。 歯数は１８丁５３０サイズを選択。 これにあわせてリヤのドリブン側もAFAMにCB-SFの取り付けピッチで５３０サイズを発注。 品番は１１６０５。
	ドライブ側が８ミリ出て、リヤのドリブン側が６ミリ・・・。 その差２ミリ、ドリブン側が引っ込んでいるようになります。 その差を無くす為にまずはノーマルのスプロケットから寸法を測り厚紙で型紙を作った後、２ミリ厚のアルミ板を買ってきて、スペーサーを制作。 幸い勤めている会社にはエンドレスの糸鋸、コンターマシンがあるので、２ミリくらいのアルミなら楽々切り出せます。
	制作したスペーサーをハブとスプロケットの間に入れると、計算上、これでリヤも８ミリオフセットした事になります。 幸い、ドリブン側を外に出しても、チェーンやスプロケ取り付けナットがフレームやスイングアーム、その他の物とも干渉する様子は無い様子。
	前後スプロケットのオフセット量が揃ったら、チェーンの装着です。
	南海製のチェーンカッターを使って余分なチェーンを切断後、かしめ。
	付属のゲージでかしめ具合を確認しながら取り付け終了。 しかし・・・ 「金メッキ仕様」と箱書きには書いてあるが、銅みたいな色だなぁ。 ホントは真鍮めっきでしょ？？ ○×仕様・・・って、書くところがミソなんだよね・・・。(~_~;)
	チェーンの張りを調整して、目視＆ホイールを浮かし手でホイールを回してみてチェーンラインのずれを確認してみました。 後、１ミリくらいはドリブン側を出しても大丈夫そうだがこれでテスト走行してみて、異常が確認できたら調整することにする。
	CB-SF　VTECにはフロントにスピードメーターギヤが無いのでこちらもリアルパワーコーポレーションさんのメータードライブキットを発注。 他にもチェイスさんやオートマジックさんからも出ているが、PRCさんの物はギヤシフトスピンドルをベアリングで支持している所が購入決定ポイント。

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